中國在歐洲大買港口和影響力

約3000年前東地中海曾是邁錫尼人、赫梯人和埃及拉美西斯三世帝國的天下。之后曾出現一個神秘好戰民族“海民”，他們攻擊這些帝國的地盤，盡管后來被打敗，但統治者們從此一蹶不振。hwq大陸橋物流聯盟

在今天的地中海，中國人是新“海民”。他們的攻擊不是軍事的，雄心也并非征服領土。其目標是構筑一條無縫對接的路線，向歐洲投資并銷售產品。利用表現不佳的經濟體和對歐盟支配的反感，中國企業帶著幾乎無限的投資基金到來，從瓦倫西亞到博斯普魯斯、從北亞得里亞海到蘇伊士運河的各處安營扎寨。hwq大陸橋物流聯盟

奧巴馬第一任期時，中國占全球對外直接投資僅2%，如今超過11%，僅次于美國。過去三五年里，中國對歐直接投資超過在美投資。與在亞非的多數投資不同，中國在歐洲是收購高價值制造業公司及技術，還有供應鏈的關鍵部分，以提升威望。hwq大陸橋物流聯盟

“一帶一路”倡議目標是把中國的產品、投資和影響力向西推進，其中一個關鍵就是潛在高流量的戰略性海港。中國已是北海主要港口的大玩家。中國人在歐洲最大港口鹿特丹的Euromax集裝箱碼頭持股35%;在第二繁忙的安特衛普港持股20%;在歐洲第三大港口漢堡，中國商品流量比所有其他國家用戶加起來還多。近年來，歐洲增長最快的港口在南面，中國影響力也跟著南向。如今中企管理著西班牙的瓦倫西亞港，在意大利瓦多港口持股49%。而在地中海另一端，中資公司管理著土耳其第三大港口。中企在以色列建造兩個新港口，還是埃及蘇伊士運河經濟區最大投資方。hwq大陸橋物流聯盟

為何地中海如此重要，中國這些收購會有何影響？首先，中國的出口約3/5經海上運輸，通往歐洲的地中海路線最直接，且相比陸運要劃算得多。地中海地區也存在政治多樣性和一些風險。中國要確保產品進入市場，控制全部供應鏈——包括港口、鐵路和公路，就至關重要。hwq大陸橋物流聯盟

同時，“一帶一路”倡議絕不只是國家貿易的旗幟。它還用來擴大北京的戰略存在并促進中國在南亞、中東及歐洲的影響力。經濟聯系帶來高層訪問、增長最快的商船和大為改進的海軍停靠。hwq大陸橋物流聯盟

歐洲對中國的活動表示擔心，但多出于經濟、政治而非軍事原因。迄今，歐盟成員國對中國經濟影響力看法不一。比如在希臘，以前對中國收購本國資產的敵意已消失。左派政府及希臘民眾(據皮尤調查)如今是歐洲國家中對中國最具好感的。hwq大陸橋物流聯盟

（來源：環球時報）hwq大陸橋物流聯盟

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