互聯(lián)網(wǎng)影響下 國(guó)際海運(yùn)物流呈現(xiàn)哪些變化？

這些變化主要包括以下幾方面：G0y大陸橋物流聯(lián)盟

船公司合并此起彼伏，導(dǎo)致頭部船公司的規(guī)模越來(lái)越大，運(yùn)力集中。具有代表性的如中遠(yuǎn)和中海的合并，馬士基收購(gòu)漢堡南美，日本3家船公司合并成ONE 等。船公司作為物流鏈最重要的上游供應(yīng)商，集中的趨勢(shì)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)模式也會(huì)帶來(lái)一些影響。G0y大陸橋物流聯(lián)盟

多個(gè)運(yùn)價(jià)平臺(tái)的出現(xiàn)使原本靠信息不對(duì)稱(chēng)存在的飛單減少，快速壓縮了線下的供應(yīng)鏈層級(jí)，也使原本以靠刪除層級(jí)給終端客戶帶來(lái)低運(yùn)價(jià)為主要推動(dòng)力的線上交易模式失去了基礎(chǔ)。眾多B2B 行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)表明，線上交易模式至少要在成本或效率方面比線下交易模式帶來(lái)20-30%的優(yōu)勢(shì)，否則很難推動(dòng)。國(guó)際海運(yùn)物流行業(yè)也需要摸索另外可行的模式。G0y大陸橋物流聯(lián)盟

行業(yè)的基礎(chǔ)信息整合、集成和開(kāi)放程度迅速提高。上海港于去年3月整合了上海港的貨物信息，并對(duì)公眾進(jìn)行開(kāi)放；寧波港的信息集成比上海做的還要早；全國(guó)范圍內(nèi)的卡車(chē)定位信息也在去年年初整合完畢。行業(yè)的大佬如碼頭、大型船公司的業(yè)務(wù)信息的開(kāi)放對(duì)推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的透明化、規(guī)范化和效率提升具有舉足輕重的作用。G0y大陸橋物流聯(lián)盟

人力成本快速增長(zhǎng)以及這兩年凸顯的招聘難使行業(yè)對(duì)系統(tǒng)化和上下游互聯(lián)互通的重視程度越來(lái)越高。好比富士康大面積的推動(dòng)自動(dòng)化來(lái)替代高度依賴人力一樣，未來(lái)國(guó)際海運(yùn)物流行業(yè)也將面臨系統(tǒng)化、智能化帶來(lái)的劇烈變化。G0y大陸橋物流聯(lián)盟

作為創(chuàng)業(yè)者，我們明顯能感覺(jué)到互聯(lián)網(wǎng)對(duì)行業(yè)的影響在加速，看似還平靜的表面下暗流涌動(dòng)，行業(yè)在未來(lái)幾年的變化可能超過(guò)以往30年的總和。G0y大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：36氪）G0y大陸橋物流聯(lián)盟

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