鹿特丹港今年上半年貨物總吞吐量下降2.2%

2018年的前六個月，鹿特丹港收獲了2.328億噸吞吐量，比2017年前六個月減少了2.2％。而作為港務(wù)局的戰(zhàn)略優(yōu)先項之一，集裝箱的吞吐量同比增長了5.9％（按TEU計增長6.2％），包括5月創(chuàng)新紀錄的吞吐量。6J1大陸橋物流聯(lián)盟

與漢堡 - 勒阿弗爾地區(qū)的其他港口相比，鹿特丹的市場份額從30.9％（2017年第一季度）增長到31.2％（2018年第一季度）。6J1大陸橋物流聯(lián)盟

然而，集裝箱貨物的增長并未抵消液體和干散貨物吞吐量的下降。散貨吞吐量的下降主要見于煤炭、原油以及燃油等成品油。其中，燃煤發(fā)電廠的關(guān)閉、仍在運營的工廠能源產(chǎn)量下降以及鋼鐵行業(yè)的焦炭量減少等因素導(dǎo)致了煤炭轉(zhuǎn)運量下降。引人注目的增長領(lǐng)域是液化天然氣和生物質(zhì)能，與去年同期的吞吐量相比，增長了一倍以上。6J1大陸橋物流聯(lián)盟

港務(wù)局的財務(wù)狀況在2018年上半年保持穩(wěn)定。港務(wù)費收入略有下降，但從已開發(fā)土地所獲得的租賃收入略有增加。稅前利潤基本保持不變，為1.261億歐元。6J1大陸橋物流聯(lián)盟

然而，凈利潤受到了期初資產(chǎn)負債表導(dǎo)致的一次性收益的強烈影響，這是港務(wù)局納稅義務(wù)的體現(xiàn)。這種一次性的積極成果完全是會計現(xiàn)象，也是立法和法規(guī)應(yīng)用的直接后果。它沒有向港務(wù)局提供任何額外的現(xiàn)金或投資空間。相反：港務(wù)局過去不需要繳納公司所得稅，但從2017年起，其有責任支付具有追溯效力的公司所得稅。一次性“紙面”利潤僅有的意義在于，未來港務(wù)局將被要求在有限的時間內(nèi)支付較少的稅款。6J1大陸橋物流聯(lián)盟

能源轉(zhuǎn)型6J1大陸橋物流聯(lián)盟

能源轉(zhuǎn)型領(lǐng)域在過去六個月內(nèi)取得了重大進展。例如，荷蘭國會下議院通過了“氣候法案”。為了實現(xiàn)該法案規(guī)定的目標，大量措施已在鹿特丹 - 穆爾代克工業(yè)地區(qū)確定實施，這將使碳排放量減少1000萬噸。港務(wù)局并不在國家層面開展工作，而是在促進能源轉(zhuǎn)型方面做出自身貢獻。同時在國際上，鹿特丹港務(wù)局也尋求與希望在可持續(xù)性和效率方面領(lǐng)先的其他港口合作。6J1大陸橋物流聯(lián)盟

舉例來說，港務(wù)局正在按Wuppertal 2報告中的建議開展工作，并與世界領(lǐng)先港口合作開發(fā)一個提高效率和減少碳排放的聯(lián)合項目，以及促進航運中清潔燃料和清潔技術(shù)的使用。6J1大陸橋物流聯(lián)盟

前景展望6J1大陸橋物流聯(lián)盟

全球經(jīng)濟受益于自由貿(mào)易以及促進自由貿(mào)易的舉措。進口關(guān)稅和貿(mào)易配額干擾了全球貿(mào)易，因此對全球經(jīng)濟不利。目前世界上大型貿(mào)易區(qū)之間正關(guān)系緊張。此外，歐盟與英國之間的談判是否會產(chǎn)生英國退歐后的新貿(mào)易協(xié)定也不確定。這兩項事態(tài)發(fā)展都使得世界貿(mào)易進一步增長的前景不明朗。鹿特丹港目前的貨物量波動似乎不是由近期的貿(mào)易限制所造成的，其影響會在之后一段時間才產(chǎn)生。鹿特丹港務(wù)局正在繼續(xù)密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展。6J1大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：航運界網(wǎng)）6J1大陸橋物流聯(lián)盟

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