干散貨港口企業(yè)如何應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)管理策略工具?

風(fēng)險(xiǎn)管理策略是指企業(yè)根據(jù)自身?xiàng)l件和外部環(huán)境，圍繞企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，確定風(fēng)險(xiǎn)偏好、風(fēng)險(xiǎn)承受度、風(fēng)險(xiǎn)管理有效性標(biāo)準(zhǔn)，選擇風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)換、風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖、風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償、風(fēng)險(xiǎn)控制等適合的風(fēng)險(xiǎn)管理工具的總體策略。本文以干散貨港口企業(yè)作為案例，以解剖麻雀的方法，與讀者一起思考企業(yè)在實(shí)操中如何應(yīng)用風(fēng)險(xiǎn)管理策略工具。kAp大陸橋物流聯(lián)盟

一、風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)kAp大陸橋物流聯(lián)盟

風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)是一個(gè)兜底的策略。當(dāng)面臨沒(méi)有識(shí)別出的風(fēng)險(xiǎn)，或者識(shí)別出來(lái)后沒(méi)有能力主動(dòng)管理，且承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)是最經(jīng)濟(jì)的選擇，那么，這個(gè)時(shí)候就只有選擇風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)。kAp大陸橋物流聯(lián)盟

比如在干散貨港口企業(yè)，貨物虧噸賠償問(wèn)題，沒(méi)有提前控制好，出了事情又沒(méi)有客觀原因，客戶追過(guò)來(lái)，你不賠償安撫，便會(huì)損傷信譽(yù)，得不償失。這時(shí)候選擇風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)就是最明智的選擇。kAp大陸橋物流聯(lián)盟

再比如在船舶移泊或者試航過(guò)程中，由于港口生產(chǎn)布局產(chǎn)生的小額費(fèi)用，港口從風(fēng)險(xiǎn)管理角度進(jìn)行價(jià)值評(píng)估，直接承擔(dān)成本最低，那么，這個(gè)時(shí)候需要選擇的也是風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)。kAp大陸橋物流聯(lián)盟

二、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避kAp大陸橋物流聯(lián)盟

風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避的緣由來(lái)自于自身解決某類風(fēng)險(xiǎn)不合算，比如避免激烈競(jìng)爭(zhēng)、信用損失、安全隱患等等。kAp大陸橋物流聯(lián)盟

干散貨港口企業(yè)最常見(jiàn)的幾個(gè)需要規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的選擇：一是直接裝卸任務(wù)中涉及的清艙、倒運(yùn)、建垛、苫蓋、疏港、清掃等環(huán)節(jié)，涉及到對(duì)工人健康安全管理風(fēng)險(xiǎn)，涉及到成本控制風(fēng)險(xiǎn)，選擇用外包的形式規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)就是最有效的方法；二是在現(xiàn)場(chǎng)違章或者冒險(xiǎn)作業(yè)，要求堅(jiān)決停止就是規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)；三是在運(yùn)營(yíng)品類選擇上不一定都要參與，適當(dāng)退出某一個(gè)惡性競(jìng)爭(zhēng)循環(huán)也不失為最優(yōu)選擇；四是不能預(yù)收款的企業(yè)需要關(guān)注交易對(duì)手的信用，否則，會(huì)產(chǎn)生呆爛賬的風(fēng)險(xiǎn)，針對(duì)信用定價(jià)也許會(huì)是一種更合適的選擇。kAp大陸橋物流聯(lián)盟

三、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移kAp大陸橋物流聯(lián)盟

風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是企業(yè)使用比較多的一種風(fēng)險(xiǎn)管理策略，特別是我們熟知的保險(xiǎn)。kAp大陸橋物流聯(lián)盟

干散貨港口企業(yè)在此方面，一是考慮設(shè)備、碼頭主體、交通工具等主要設(shè)施設(shè)備需要購(gòu)置保險(xiǎn)，以轉(zhuǎn)移安全風(fēng)險(xiǎn)；二是對(duì)于新投用的設(shè)備設(shè)施，甚至服務(wù)外包，要求對(duì)方一定質(zhì)保期，或者服務(wù)保證書(shū)，以此將試運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給外包單位。kAp大陸橋物流聯(lián)盟

四、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)換kAp大陸橋物流聯(lián)盟

風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)換的本質(zhì)是各風(fēng)險(xiǎn)要素點(diǎn)的再平衡，是把一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)換成為另外一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，當(dāng)然，是否轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵就是平衡。kAp大陸橋物流聯(lián)盟

干散貨港口企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中常常會(huì)面對(duì)爭(zhēng)取吞吐量而放寬議價(jià)空間、堆存優(yōu)惠政策、回款政策，可能造成收入降低風(fēng)險(xiǎn)、堆場(chǎng)貨物周轉(zhuǎn)慢堵塞港口風(fēng)險(xiǎn)、回款失信而難以收回風(fēng)險(xiǎn)。因此，在政策制定時(shí)需要平衡吞吐量、收入、貨物周轉(zhuǎn)、回款要素后尋求平衡。kAp大陸橋物流聯(lián)盟

五、風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖kAp大陸橋物流聯(lián)盟

風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖管理的是更加宏觀的風(fēng)險(xiǎn)，針對(duì)企業(yè)生存，考量企業(yè)組合風(fēng)險(xiǎn)。干散貨港口企業(yè)面臨的風(fēng)險(xiǎn)是，一方面對(duì)臨港產(chǎn)業(yè)，特別是重工業(yè)的依賴，依賴的行業(yè)受經(jīng)濟(jì)周期影響明顯，需要考慮針對(duì)經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)進(jìn)行對(duì)沖產(chǎn)品設(shè)計(jì)；另一方面，競(jìng)爭(zhēng)中因自由市場(chǎng)選擇性的波動(dòng)對(duì)沖設(shè)計(jì)問(wèn)題，可以考慮引入有實(shí)力服務(wù)對(duì)象進(jìn)行戰(zhàn)略合作，以促進(jìn)形成基礎(chǔ)貨源，對(duì)沖波動(dòng)；第三方面，可以嘗試?yán)闷谪浱妆５确绞酱龠M(jìn)港口供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)，形成長(zhǎng)周期市場(chǎng)營(yíng)銷。kAp大陸橋物流聯(lián)盟

六、風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償kAp大陸橋物流聯(lián)盟

風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償是突發(fā)事件，特別是小概率的大事故應(yīng)對(duì)策略，其特征就是可能造成巨大損失，企業(yè)本身難以有效應(yīng)對(duì)。kAp大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)于干散貨碼頭來(lái)說(shuō)，自然災(zāi)害導(dǎo)致岸機(jī)等重大設(shè)備事故，或者碼頭坍塌事故等造成大額經(jīng)濟(jì)損失，企業(yè)自身難以有效應(yīng)對(duì)。那么就可以在布局風(fēng)控的過(guò)程中與銀行合作建立應(yīng)急資本，也可以建立意外損失基金，或者針對(duì)大型企業(yè)集團(tuán)建立專業(yè)自保公司。kAp大陸橋物流聯(lián)盟

七、風(fēng)險(xiǎn)控制kAp大陸橋物流聯(lián)盟

風(fēng)險(xiǎn)控制是從源頭抓起的預(yù)判斷，從事件發(fā)生的動(dòng)因、環(huán)境、條件等進(jìn)行控制，以求得減輕風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的損失或者降低風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的概率。kAp大陸橋物流聯(lián)盟

干散貨港口企業(yè)最關(guān)注的風(fēng)險(xiǎn)控制策略應(yīng)用領(lǐng)域，一是安全領(lǐng)域，通過(guò)安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)提前排查隱患并識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，最終消除隱患，就大大降低了風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生概率；二是在極端風(fēng)險(xiǎn)事件的處置上，特別是在相關(guān)方管理領(lǐng)域，通過(guò)確立各相關(guān)方法律地位與責(zé)任，在對(duì)方安全舉措中要求對(duì)方職工保險(xiǎn)額度按照亡人賠償標(biāo)準(zhǔn)履行行為都屬于提前控制風(fēng)險(xiǎn)，以確保風(fēng)險(xiǎn)事件真正發(fā)生的時(shí)候可以有效止損。kAp大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：港口圈）kAp大陸橋物流聯(lián)盟

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