集裝箱班輪運輸市場：風云突變

本文摘選自2019年第1期《中國遠洋海運》雜志，內容有刪減Tek大陸橋物流聯盟

原標題為《集裝箱班輪運輸市場：風云突變》Tek大陸橋物流聯盟

原文作者：張永鋒、韓修舉、吳瓊、鄭靜文Tek大陸橋物流聯盟

作者單位：上海海事大學上海國際航運研究中心、上海海事大學交通運輸學院Tek大陸橋物流聯盟

2018年國際集裝箱運輸市場整體表現已算難得，但在業界看來市場仍未達預期，行業再次呈現“烏云壓城”的態勢。Tek大陸橋物流聯盟

區域化繼續引領航線結構調整Tek大陸橋物流聯盟

不同航線運費表現與預期差異較大Tek大陸橋物流聯盟

據克拉克森數據顯示，亞洲新興經濟體快速發展帶動區域貿易增長較快，2018年區域內航線集裝箱海運量同比增長6.45%，高于南北航線的6.29%，以及太平洋航線的5.83%，同時亞歐航線集裝箱海運量增長同比出現下滑。而區域內貨量持續增長也將對航線結構與船型結構產生重要且長遠的影響。一方面，區域內航線貨量增長可以作為東西主干航線捎帶業務的重要補充，同時也會促進一些區域內直達航線的產生，進而又反過來分流了東西航線貨量。從不同航線運費表現來看，2016-2017年表現較好的遠東/南美、中國/東南亞等同比有所下滑，而受中美貿易摩擦影響較大的遠東/北美航線運費卻出現大幅上漲。Tek大陸橋物流聯盟

運力交付速度明顯加快Tek大陸橋物流聯盟

班輪企業掀起航線新一輪布局與調整高潮Tek大陸橋物流聯盟

受當前行業信心回升和超大型集裝箱船舶成本競爭影響，據克拉克森數據顯示，2018年集裝箱新船交付量共計140.85萬TEU，較2017年增長18%。其中，10000TEU以上的集裝箱船運力交付占比82%。隨著全球集裝箱班輪聯盟及主要班輪巨頭競爭格局日趨穩定，聯盟航線合作開始逐步付諸實際，聯盟化的影響不斷深化，全球三大聯盟及主要班輪企業都進行了不同程度的航線調整。截至2018年12月，班輪公司新增和航線升級次數高達47條。綜合來看，幾大聯盟不約而同地減少了遠東/美西航線掛靠，同時增加或升級了遠東/美東航線運力投放，優化了部分遠東/歐洲航線。另外，東南亞航線新增15條，其中從中國出發增加8條，從日韓出發增加7條，升級航線2條，南北航線也開始受到部分班輪公司關注。Tek大陸橋物流聯盟

班輪企業行業集中度進一步提高Tek大陸橋物流聯盟

主要班輪巨頭也面臨虧損Tek大陸橋物流聯盟

據Alphaliner數據顯示，2018年12月排名前三的馬士基航運、地中海航運、中遠海運三家公司占全球運力份額達到了44.6%，而OCEAN Alliance、THE Alliance和2M三大聯盟成員的集裝箱運力規模分別為667.1萬TEU、377.6萬TEU和735.9萬TEU，市場份額分別為29.4%、16.6%和32.5%，三大聯盟成員合計運力市場份額高達78.5%。從主要班輪公司2018年前3季度經營情況來看，盡管馬士基、達飛和赫伯羅特實現盈利，但是利潤同比大幅下滑，其他諸多公司或將面臨虧損。Tek大陸橋物流聯盟

（來源：中國遠洋海運e刊）Tek大陸橋物流聯盟

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