深圳港：“再追求吞吐量可能不是我們今后的發(fā)展重點(diǎn)”

2018年深圳港集裝箱吞吐量取得了2.09%的增長(zhǎng)，但較2017年下降了3個(gè)百分點(diǎn)。事實(shí)上，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)與外需變化等多重壓力下，深圳港正處于一個(gè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，“再追求吞吐量可能不是我們今后的發(fā)展重點(diǎn)。”YAG大陸橋物流聯(lián)盟

1月15日，寧波-舟山港向外傳出“喜訊”：2018年，該港在繼續(xù)保持全球唯一吞吐量超10億噸港口的地位的同時(shí)，集裝箱吞吐量首次超過(guò)2600萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。與此同時(shí)，深圳市港航和貨運(yùn)交通管理局向廣東海絲研究院研究員確認(rèn)，深圳港2018年集裝箱吞吐量為2573.59萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。YAG大陸橋物流聯(lián)盟

這也意味著，盡管取得了同比2.09%的增長(zhǎng)，深圳港卻要正式將“全球第三大集裝箱港口”的位置讓給寧波-舟山港。實(shí)際上，近年來(lái)受珠三角產(chǎn)業(yè)變遷、廣州港（601228）發(fā)展迅猛、國(guó)際貿(mào)易格局變化等外部因素，以及港城矛盾突出、后方陸域用地不足等內(nèi)部因素的共同影響，深圳港正逐步進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期。YAG大陸橋物流聯(lián)盟

而在城市產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)與外需變化等多重壓力下，深圳港在“升級(jí)之路”上的步伐亟需加快，深港合作將是重點(diǎn)。深圳市市長(zhǎng)陳如桂1月18日在深圳市第六屆人民代表大會(huì)第七次會(huì)議上指出，將打造大灣區(qū)國(guó)際綜合交通樞紐，規(guī)劃建設(shè)深圳港內(nèi)陸港，推進(jìn)深港引航互認(rèn)，推動(dòng)開(kāi)設(shè)深港海上旅游航線。YAG大陸橋物流聯(lián)盟

從港口發(fā)展的角度看，深圳港首先希望強(qiáng)化其作為華南地區(qū)集裝箱樞紐港的地位；其次，港口希望配合深圳市節(jié)能減排政策，向未來(lái)綠色港口發(fā)展；第三，深圳港希望發(fā)展港口智慧化，這既包括港區(qū)作業(yè)的智能自動(dòng)化，也包括港口運(yùn)營(yíng)管理及監(jiān)管、服務(wù)的智慧化，尤其是單一窗口的建設(shè)。YAG大陸橋物流聯(lián)盟

深圳港的“特區(qū)之路”YAG大陸橋物流聯(lián)盟

1979年1月，深圳市的前身寶安縣撤縣建市之時(shí)，其交通運(yùn)輸仍十分落后。水運(yùn)方面，港口只有等級(jí)較低的船埗頭碼頭、松崗油庫(kù)碼頭及內(nèi)河自然土坡碼頭，年吞吐量?jī)H為10萬(wàn)噸。YAG大陸橋物流聯(lián)盟

不過(guò)，深圳具備一個(gè)優(yōu)良港口所必需的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和自然條件：位于華南沿海、珠江東岸，毗鄰香港、背靠珠江三角洲；此外，海岸線長(zhǎng)度達(dá)到257km，東擁大鵬灣、大亞灣，西鄰珠江口。YAG大陸橋物流聯(lián)盟

深圳港的建設(shè)同城市一樣走出了一條“特區(qū)道路”。1979年，招商局在開(kāi)發(fā)蛇口工業(yè)區(qū)的同時(shí)，于南頭半島開(kāi)山填海，開(kāi)啟了深圳由企業(yè)自主建設(shè)和經(jīng)營(yíng)碼頭、以港養(yǎng)港的模式。YAG大陸橋物流聯(lián)盟

此后，這一模式基本被西部的赤灣、媽灣港區(qū)以及東部鹽田港（000088）所采用，由集團(tuán)利用特區(qū)政策，以港口范圍的土地開(kāi)發(fā)權(quán)籌集資金。據(jù)深圳市港航貨運(yùn)局介紹，30多年來(lái)深圳港建設(shè)共投入資金500多億元，基本由企業(yè)自籌解決。YAG大陸橋物流聯(lián)盟

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)營(yíng)交叉同步進(jìn)行為深圳港的建設(shè)注入了巨大的活力。例如，在泊位施工的同時(shí)，企業(yè)即著手向外洽談合作業(yè)務(wù)，開(kāi)拓貨源；而在港口吞吐量接近或達(dá)到設(shè)計(jì)能力70%的“觸發(fā)點(diǎn)”時(shí)，即開(kāi)始組織新碼頭泊位建設(shè)。通過(guò)港口規(guī)模、年吞吐量、經(jīng)濟(jì)效益同步循環(huán)推進(jìn)的“滾動(dòng)發(fā)展”方式，深圳港走出了一條獨(dú)特的道路。YAG大陸橋物流聯(lián)盟

深圳市港航和貨運(yùn)交通管理局港航管理處發(fā)展科科長(zhǎng)徐敏對(duì)廣東海絲研究院研究員表示，不同于全國(guó)其他港口，深圳港最早實(shí)行了政企分開(kāi)的模式。“我們以服務(wù)型政府為主，這么多年來(lái)也是從怎樣幫助(港口)企業(yè)做大、做強(qiáng)這方面出發(fā)，出臺(tái)了很多的措施和政策。”她表示。YAG大陸橋物流聯(lián)盟

至2015年底，深圳港建成10個(gè)商業(yè)港區(qū)，有各類碼頭泊位156個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位67個(gè)。全港集裝箱專用泊位達(dá)45個(gè)，分布在蛇口、赤灣、鹽田和大鏟灣等港區(qū)，其中鹽田港區(qū)最具規(guī)模，有16個(gè)專用集裝箱碼頭。這一年，深圳港完成貨物吞吐量2.17億噸，在全國(guó)內(nèi)地沿海港口中位列第十五位，其中集裝箱吞吐量達(dá)2403.73萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，位列內(nèi)地第二、全球第三。YAG大陸橋物流聯(lián)盟

“成長(zhǎng)的煩惱”YAG大陸橋物流聯(lián)盟

深圳港務(wù)局向廣東海絲研究院研究員提供的數(shù)據(jù)顯示，2018年深圳港吞吐量全年累計(jì)完成集裝箱吞吐量2573.59萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)2.09%，較2017年增速下降3個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，外貿(mào)集裝箱吞吐量增速也較2017年有所下滑。YAG大陸橋物流聯(lián)盟

事實(shí)上，2017年深圳港集裝箱吞吐量增速是近10年來(lái)的最高水平——同比增速達(dá)5.13%。YAG大陸橋物流聯(lián)盟

如果用集裝箱吞吐量的年均增速變化來(lái)衡量的話，對(duì)深圳港而言，2007年是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。在1988年到2007年，深圳港集裝箱吞吐量的年均增速約為18.5%，而在2007年之后，年均增速下滑至約1.8%。YAG大陸橋物流聯(lián)盟

其中，2012年至2016年，深圳港集裝箱吞吐量的增速則分別為1.64%、1.47%、3.26%、0.70%以及-0.93%。YAG大陸橋物流聯(lián)盟

而這一切，與深圳產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變遷和國(guó)際貿(mào)易格局變化息息相關(guān)。YAG大陸橋物流聯(lián)盟

從改革開(kāi)放初期至今，深圳市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步實(shí)現(xiàn)由深圳加工向深圳制造、深圳創(chuàng)造、深圳智造轉(zhuǎn)型升級(jí)，產(chǎn)業(yè)重心也逐步轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和未來(lái)產(chǎn)業(yè)。這個(gè)過(guò)程中，深圳的制造產(chǎn)業(yè)也逐漸外遷至珠三角地區(qū)的其他制造業(yè)城市，深圳港的發(fā)展也與粵港澳大灣區(qū)的對(duì)外貿(mào)易“綁定”。YAG大陸橋物流聯(lián)盟

深圳港務(wù)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，深圳港貨物吞吐以外貿(mào)運(yùn)輸為主。2011年至2018年，該港外貿(mào)集裝箱占全港吞吐比例均在93%以上，全球貿(mào)易變化對(duì)深圳港的集裝箱吞吐量影響明顯。航線方面，深圳港也以歐美和亞洲航線為主，吞吐量占比達(dá)80%。值得一提的是，中美貿(mào)易總額的三分之一通過(guò)深圳鹽田港進(jìn)出。YAG大陸橋物流聯(lián)盟

目前深圳共有國(guó)際集裝箱班輪航線239條，其中美洲45條、歐洲27條、亞洲122條、地中海12條、澳洲7條。而這也意味著，深圳港貨源的增長(zhǎng)受國(guó)際貿(mào)易格局變動(dòng)的影響較大。YAG大陸橋物流聯(lián)盟

深圳市綜合開(kāi)發(fā)研究院副院長(zhǎng)曲建指出，紐約港、荷蘭阿姆斯特丹港等港口都曾經(jīng)是世界上最大的港口，隨后隨著這些國(guó)家工業(yè)化進(jìn)程的推進(jìn)、制造業(yè)逐漸搬出，箱量吞吐量都出現(xiàn)了明顯的下降。YAG大陸橋物流聯(lián)盟

有業(yè)內(nèi)分析人士對(duì)廣東海絲研究院研究員表示，金融危機(jī)對(duì)全球貿(mào)易的影響成為深圳港的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。徐敏也表示，深圳港的發(fā)展已經(jīng)過(guò)了快速發(fā)展的時(shí)期，并在金融危機(jī)之后進(jìn)入短暫的吞吐量下降的時(shí)期。YAG大陸橋物流聯(lián)盟

港城矛盾顯現(xiàn)YAG大陸橋物流聯(lián)盟

與此同時(shí)，隨著深圳港的發(fā)展，港城矛盾突出、后方陸域用地不足等問(wèn)題也在逐步顯現(xiàn)。深圳市規(guī)劃國(guó)土發(fā)展研究中心的樂(lè)宜春、周軍、張偉等人2018年9月發(fā)表的一項(xiàng)研究顯示，深圳港城關(guān)系正在由成熟期向停滯期過(guò)渡，港口對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用由強(qiáng)變?nèi)酢?span style="display:none">YAG大陸橋物流聯(lián)盟

深圳是一個(gè)港口城市，港口產(chǎn)業(yè)是深圳市的基礎(chǔ)和先行產(chǎn)業(yè)，深圳港也是深圳市承接對(duì)外經(jīng)貿(mào)的橋頭堡。但隨著深圳市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，港口與城市之間的聯(lián)動(dòng)合作卻在由強(qiáng)轉(zhuǎn)弱。YAG大陸橋物流聯(lián)盟

前述研究指出，深圳港目前與城市主要存在產(chǎn)業(yè)功能、空間布局和岸線用地三方面的矛盾。深圳市產(chǎn)業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)由加工向制造、創(chuàng)造、智造的升級(jí)，而港口則仍以裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等運(yùn)輸功能為主，雙方產(chǎn)業(yè)互動(dòng)減弱。此外，前方港區(qū)與城市空間布局沖突，后方港區(qū)配套設(shè)施則與城市產(chǎn)業(yè)用地布局沖突。YAG大陸橋物流聯(lián)盟

另外，深圳城市建設(shè)用地僅1000平方公里，隨著城市轉(zhuǎn)型發(fā)展對(duì)生活岸線需求增加，深圳港生產(chǎn)岸線31%的較高占比必將導(dǎo)致岸線生活與生產(chǎn)沖突，此外深圳港道路疏港70%的占比也對(duì)城市帶來(lái)了一定干擾。YAG大陸橋物流聯(lián)盟

徐敏也對(duì)廣東海絲研究院研究員指出，港城矛盾主要在于交通、用地，在鹽田港區(qū)尤為明顯。“(鹽田)交通方面和城市交織在一起，可能對(duì)市民困擾較大。”她說(shuō)，“尤其是在臺(tái)風(fēng)季等惡劣天氣導(dǎo)致壓港情況時(shí)，拖車對(duì)整個(gè)鹽田交通帶來(lái)很大影響。”YAG大陸橋物流聯(lián)盟

談及土地資源緊缺的問(wèn)題，徐敏坦言，由于深圳狹長(zhǎng)的地理布局和城市規(guī)劃已經(jīng)確立，堆場(chǎng)用地不足的問(wèn)題確實(shí)難以解決。不過(guò)她指出，陸域問(wèn)題與交通問(wèn)題其實(shí)相互掛鉤，深圳港也正在積極通過(guò)內(nèi)陸港、組合港等創(chuàng)新的方式解決港城矛盾、陸域用地不足等問(wèn)題，這也是深圳港轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要內(nèi)容。YAG大陸橋物流聯(lián)盟

“組合拳”轉(zhuǎn)型升級(jí)YAG大陸橋物流聯(lián)盟

“目前我們其實(shí)處于一個(gè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期。”徐敏表示，“我們這兩年工作的重點(diǎn)之一就是強(qiáng)化主樞紐港的地位，以技術(shù)性的體系讓水路、鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)更順暢便利。”YAG大陸橋物流聯(lián)盟

徐敏指出，從政府的角度，深圳港近年來(lái)更為關(guān)注的是“綠色港口”與“智慧港口”兩大主題，而他們都能助力深圳港解決新的挑戰(zhàn)帶來(lái)的問(wèn)題，“我們會(huì)盡力減少港口與城市發(fā)展之間的矛盾。”YAG大陸橋物流聯(lián)盟

深圳港努力的方向之一是大力發(fā)展水水中轉(zhuǎn)和海鐵聯(lián)運(yùn)，以盡量減少公路運(yùn)輸量，緩解東部港區(qū)與城市交通的壓力。目前在貨物駁接上，深圳港依然以公路運(yùn)輸為主，占比在60%至70%；包含駁船與國(guó)際中轉(zhuǎn)的整個(gè)水路運(yùn)輸占比在25%至30%；海鐵聯(lián)運(yùn)占比則僅為0.5%。YAG大陸橋物流聯(lián)盟

在徐敏看來(lái)，海鐵聯(lián)運(yùn)近年的發(fā)展確實(shí)未能達(dá)到預(yù)期，這主要與鐵路服務(wù)硬件配套設(shè)施的欠缺有關(guān)。此外，在價(jià)格方面，鐵路運(yùn)輸目前亦遠(yuǎn)不能同公路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)。YAG大陸橋物流聯(lián)盟

深圳港希望在海鐵聯(lián)運(yùn)上有所突破的另一目的是將貨源腹地向內(nèi)陸地區(qū)拓展，以解決目前主要貨源腹地將來(lái)可能出現(xiàn)的貨源飽和甚至下降的問(wèn)題。“鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)就在中長(zhǎng)距離上，我們希望能夠把內(nèi)陸的貨物吸引到深圳港。”徐敏表示。YAG大陸橋物流聯(lián)盟

于2015年底推出的“深圳組合港——綠色港口鏈”是解決港城矛盾的另一項(xiàng)方案，其核心在于以政府搭臺(tái)的方式，讓整個(gè)珠三角以及海南、廣西等地愿意加入該項(xiàng)目的港口與企業(yè)簽署合作協(xié)議，將深圳港的服務(wù)范圍延伸至組合港口范圍。YAG大陸橋物流聯(lián)盟

“貨主可以直接將貨物交至組合港，就被視同交到了深圳港。深圳港的經(jīng)營(yíng)人會(huì)負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至深圳，再安排大船進(jìn)行出口貿(mào)易。”徐敏介紹說(shuō)，“我們會(huì)有相應(yīng)的補(bǔ)貼政策，外加港口的讓利。例如，整個(gè)集裝箱運(yùn)至深圳港是免費(fèi)裝卸的，在組合港的裝卸費(fèi)也基本有五折的優(yōu)惠。”YAG大陸橋物流聯(lián)盟

徐敏認(rèn)為，該項(xiàng)目能夠有效降低水路運(yùn)輸成本，形成對(duì)公路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，組合港項(xiàng)目如果能在時(shí)間上與海關(guān)政策、大船船期形成良好銜接，還可以進(jìn)一步借助利用珠三角部分堆場(chǎng)閑置率較高的碼頭，解決深圳本地堆場(chǎng)資源緊缺的問(wèn)題。YAG大陸橋物流聯(lián)盟

“堆存到組合港的堆場(chǎng)，再通過(guò)駁船按精確的時(shí)間轉(zhuǎn)大船轉(zhuǎn)走。”她說(shuō)，“2017年我們已經(jīng)和地中海航運(yùn)(MSC)有過(guò)一些合作探討，隨著組合港項(xiàng)目的推進(jìn)，我們希望這方面的問(wèn)題能夠有所緩解。”YAG大陸橋物流聯(lián)盟

陸域用地不足的另一個(gè)解決方案是內(nèi)陸港，即在深圳港周邊設(shè)置一批通過(guò)鐵路運(yùn)輸方式連接的內(nèi)陸港，解決集裝箱場(chǎng)站不足的問(wèn)題。YAG大陸橋物流聯(lián)盟

深圳港還希望進(jìn)一步加強(qiáng)國(guó)際中轉(zhuǎn)的配套政策，吸引更多貨物在深圳進(jìn)行國(guó)際中轉(zhuǎn)，建設(shè)國(guó)際航運(yùn)中心。徐敏表示，深圳港從2017年即已開(kāi)始進(jìn)行港航發(fā)展基金領(lǐng)域的研究和探索，以促進(jìn)航運(yùn)金融業(yè)的發(fā)展。此外，深圳設(shè)有航運(yùn)交易所、船舶交易所，法律服務(wù)方面也設(shè)有廣州海事法院派出庭，在相應(yīng)的海事領(lǐng)域律師方面也有所儲(chǔ)備，具備發(fā)展國(guó)際航運(yùn)中心的基礎(chǔ)。YAG大陸橋物流聯(lián)盟

與灣區(qū)內(nèi)港口加強(qiáng)合作YAG大陸橋物流聯(lián)盟

接受調(diào)研時(shí)，徐敏提到，深圳港的發(fā)展的確與改革開(kāi)放政策息息相關(guān)，也與貨源腹地、整個(gè)廣東省對(duì)外貿(mào)易的活動(dòng)程度成正比。但她同時(shí)表示，粵港澳大灣區(qū)內(nèi)的主要三大港口的吞吐量總和實(shí)際上在近幾年并沒(méi)有太大變化，從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，深圳港與其他兩港存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。YAG大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)三大港口的港務(wù)局公布的港口集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)及預(yù)估數(shù)據(jù)，廣東海絲研究院研究員發(fā)現(xiàn)，在2011年至2016年間，三大港口的吞吐量變化確實(shí)不大，直到2017年才出現(xiàn)較大幅度的增長(zhǎng)。YAG大陸橋物流聯(lián)盟

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年至2016年，深圳港、廣州港和香港港的集裝箱吞吐總量大致在6063.35萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)-6264.14萬(wàn)TEU區(qū)間內(nèi)，而在2017年這個(gè)數(shù)字才有所增長(zhǎng)，為6633.37萬(wàn)TEU。預(yù)計(jì)在2018年，三大港口集裝箱的吞吐量為6717.69萬(wàn)TEU。YAG大陸橋物流聯(lián)盟

在曲建看來(lái)，香港港和深圳港的港口競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系其實(shí)并不明顯，“深圳港東部港區(qū)的股東之一也是香港港口的股東”，所以競(jìng)爭(zhēng)主要是深圳東、西港區(qū)之間的競(jìng)爭(zhēng)，以及廣州和香港之間的競(jìng)爭(zhēng)。YAG大陸橋物流聯(lián)盟

而從深圳港、香港港和廣州港三個(gè)港口從2011年至2017年的外貿(mào)集裝箱吞吐量份額變化來(lái)看，深圳港在2014年時(shí)外貿(mào)集裝箱吞吐量超過(guò)香港成為三個(gè)港口之首，但7年中，深圳港年平均增長(zhǎng)率僅為1.62%，低于廣州港的6.13%。YAG大陸橋物流聯(lián)盟

有業(yè)內(nèi)人士指出，如果從7年數(shù)據(jù)來(lái)看，香港港外貿(mào)集裝箱吞吐量減少的份額與深圳港、廣州港增加的份額高度相關(guān)，被這兩個(gè)港口“瓜分”，且廣州港增加的份額更多。YAG大陸橋物流聯(lián)盟

曲建認(rèn)為，對(duì)粵港澳大灣區(qū)內(nèi)的港口而言，合作應(yīng)該是最主要的，可以互利共贏，“我覺(jué)得可以在同業(yè)中形成聯(lián)席會(huì)議，在各港的集裝箱激勵(lì)機(jī)制、航線等問(wèn)題上達(dá)成一致，將相應(yīng)的資金、補(bǔ)貼方式安排好，互相理解。”YAG大陸橋物流聯(lián)盟

曲建表示，從其他世界級(jí)灣區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，灣區(qū)內(nèi)存在多個(gè)港口的情形并不罕見(jiàn)，相互合作并不是問(wèn)題。通過(guò)股權(quán)安排、業(yè)務(wù)的合作，灣區(qū)內(nèi)的港口也能夠有更加深入的合作，“像深圳和香港的港口就已經(jīng)在合作方面邁出了很好的步伐。”YAG大陸橋物流聯(lián)盟

從吞吐量轉(zhuǎn)向航運(yùn)服務(wù)YAG大陸橋物流聯(lián)盟

再回到集裝箱吞吐量的問(wèn)題上，對(duì)于深圳港而言，在總體箱量不再有大的增長(zhǎng)的情況下，追求吞吐量的增長(zhǎng)已不是港口發(fā)展的主要目標(biāo)。YAG大陸橋物流聯(lián)盟

徐敏指出，在產(chǎn)業(yè)政策規(guī)劃和布局的影響下，珠三角的加工業(yè)也逐漸轉(zhuǎn)向地區(qū)、跨國(guó)的產(chǎn)能合作，這讓深圳港的貨源變得有所飽和，甚至?xí)邢陆档内厔?shì)。曲建也表示，整體看來(lái)，深圳正在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，箱量可能不會(huì)再有一個(gè)較大幅度的增長(zhǎng)，甚至可能減少。YAG大陸橋物流聯(lián)盟

“對(duì)于我們的港口來(lái)說(shuō)，再追求吞吐量可能不是我們今后的發(fā)展重點(diǎn)”，徐敏說(shuō)。YAG大陸橋物流聯(lián)盟

從總體上來(lái)說(shuō)，分析人士指出，在港口吞吐量難有突破的背景下，深圳港在關(guān)注港口發(fā)展的同時(shí)，應(yīng)更加側(cè)重以現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)業(yè)為核心驅(qū)動(dòng)力的建設(shè)，加強(qiáng)與國(guó)際知名航運(yùn)組織的聯(lián)系，積極參與國(guó)際航運(yùn)政策和標(biāo)準(zhǔn)的制定，提升在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的話語(yǔ)體系。YAG大陸橋物流聯(lián)盟

深圳港毗鄰香港，四大港口的運(yùn)營(yíng)商也均為港資，持股比例達(dá)65%以上，包括鹽田港的和記黃埔、西部港區(qū)的招商局、大鏟港的現(xiàn)代貨箱等。深圳港務(wù)方面認(rèn)為，一流的港口運(yùn)營(yíng)商為深圳港帶來(lái)了優(yōu)質(zhì)的國(guó)際化碼頭運(yùn)營(yíng)服務(wù)，也為深圳港提供了密集的全球海運(yùn)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這是深圳港最為重要的優(yōu)勢(shì)之一。“我們與香港企業(yè)息息相關(guān)，雖然與香港是兩個(gè)獨(dú)立港口，但企業(yè)會(huì)統(tǒng)籌考慮港深兩地于經(jīng)營(yíng)層面優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。”徐敏補(bǔ)充說(shuō)，“我們也希望能夠發(fā)揮香港的優(yōu)勢(shì)，與香港共建國(guó)際航運(yùn)中心。”YAG大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：微港口）YAG大陸橋物流聯(lián)盟

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