果園港優化多式聯運無縫銜接 重慶大通道建設再獲助力

■陸海新通道現已形成國際鐵海聯運、跨境公路運輸和國際鐵路聯運等3種主要物流組織形式互為補充、協同發展的格局Lgf大陸橋物流聯盟

■果園港對多式聯運體系的優化，也加速兩江新區打造重慶內陸地區對外開放的門戶Lgf大陸橋物流聯盟

■陸海貿易新通道(果園港)班列的開行，為東、西、南三向大通道的無縫銜接打下基礎Lgf大陸橋物流聯盟

3月12日首發的陸海貿易新通道(果園港)班列，不是一趟簡單的班列。它的開行，不僅讓果園港實現“進化”，也讓兩江新區乃至整個重慶的大通道建設得到助力。Lgf大陸橋物流聯盟

果園港優化多式聯運體系Lgf大陸橋物流聯盟

果園港是我國最大的內河水、鐵、公聯運樞紐港。截至目前，果園港碼頭前沿16個5000噸級泊位已全部建成并投入使用，港區“前港后園”和“鐵公水”聯運基本實現，并形成集裝箱80萬TEU、件散貨600萬噸、滾裝商品車70萬輛和鐵路500萬噸的通過能力。Lgf大陸橋物流聯盟

大力發展多式聯運，是果園港發揮長江黃金水道“黃金效應”的重要布局。Lgf大陸橋物流聯盟

2017年12月底，中歐班列(重慶)果園港班列首發，成為果園港打造多式聯運的標志性事件。該趟班列的開通，標志著中歐班列(重慶)與長江黃金水道實現無縫銜接，也打通了連接“一帶一路”與長江經濟帶的“最后一公里”。2018年10月，中歐班列(重慶)“德國曼海姆港—重慶果園港”班列成功開行，果園港的多式聯運體系更加完善。Lgf大陸橋物流聯盟

3月12日，陸海貿易新通道(果園港)班列的開行，無疑是果園港建立多式聯運體系道路上又一里程碑意義事件。Lgf大陸橋物流聯盟

公開資料顯示，陸海新通道現已形成國際鐵海聯運、跨境公路運輸和國際鐵路聯運等3種主要物流組織形式互為補充、協同發展的格局，運行線路在國內擴大至西部各省區市，向北延伸至呼和浩特特，在國外向南陸上延伸至中南半島直至新加坡，海上延伸至新加坡等71個國家155個港口。果園港與陸海新通道成功對接，則大大優化了前者的多式聯運體系。Lgf大陸橋物流聯盟

目前果園港已經開通上海—果園—南充、果園—攀枝花、果園—西昌、果園—西安等10多條水水中轉和水鐵聯運運輸線路，成為周邊省份外貿貨物的重要中轉港。Lgf大陸橋物流聯盟

兩江新區加速打造開放門戶Lgf大陸橋物流聯盟

果園港，是兩江新區開放的重要區域，也是兩江新區打造多式聯運體系的核心點。果園港對多式聯運體系的優化，也加速兩江新區打造重慶內陸地區對外開放的門戶。Lgf大陸橋物流聯盟

兩江新區認為，以此次班列為標志，陸海新通道、長江黃金水道、中歐班列(重慶)等國際物流通道在果園港實現了無縫貫通，為外向型貨物提供了更加高效率、便利化、低成本的物流服務。如此一來，兩江新區對“一帶一路”沿線國家及省市貨源的輻射能力便大大增加了，也助推了兩江新區打造內陸地區對外開放的門戶。Lgf大陸橋物流聯盟

“陸海貿易新通道(果園港)班列正式發車，能充分聯結國內外兩個市場，助推重慶充分參與國際分工，將深處內陸的兩江新區拉至對外開放的一線陣地，進一步打造內陸開放高地。”兩江新區黨工委副書記、管委會副主任張國智表示。據介紹，近年來，兩江新區著力推進果園港的樞紐建設、通道發展、口岸開放、功能完善等工作，加快形成以果園港為核心的對外開放格局。Lgf大陸橋物流聯盟

除此之外，兩江新區范圍內還云集了包括江北國際機場等在內的多條國際開放通道，水、鐵、空、公多式聯運體系正在加速形成。同時，依托中國(重慶)自由貿易試驗區、中新(重慶)戰略性互聯互通示范項目、保稅港等眾多開放平臺，兩江新區正加速構建承東啟西、溝通南北、通江達海的內陸開放門戶。Lgf大陸橋物流聯盟

重慶大通道建設再獲助力Lgf大陸橋物流聯盟

打造內陸開放高地，重慶的重要資本，便是“大通道”。其中，長江黃金水道、中歐班列(重慶)、陸海新通道，這東西南三向物流大通道，是重慶大通道建設的代表，也是推動開放的重要載體。近年來，三向通道均發展迅速，不斷突破。但從“聯動”來看，三向通道卻還缺乏“攜手合作”之舉。Lgf大陸橋物流聯盟

去年4月，中歐班列(重慶)與陸海新通道實現了首次聯動，將東南亞產品在重慶中轉后，運往歐洲。這也是重慶首次進行鐵海聯運國際物流中轉。Lgf大陸橋物流聯盟

陸海貿易新通道(果園港)班列的開行，則為三大通道的進一步合作提供契機。市口岸物流辦相關人士表示，該班列的開行，為東、西、南三向大通道的無縫銜接打下基礎，重慶下一步也將著力推進此事。Lgf大陸橋物流聯盟

他還描述了未來重慶大通道建設的藍圖：以果園港為中心，來自歐洲、東南亞乃至全球的貨物，可以通過這三向大通道在重慶交匯。隨后，根據各自需求，或在重慶自銷、或分撥國內其他地區，或以國際物流中轉形式，轉運其他國家。Lgf大陸橋物流聯盟

（來源： 重慶日報）Lgf大陸橋物流聯盟

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