“混戰(zhàn)”中的港口，誰能闖出一片天?

2019年4月18日，交通運(yùn)輸部公布一季度全國港口貨物、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)。一季度，全國港口完成貨物吞吐量315283萬噸，沿海港口完成215969萬噸，同比增長3.2%;內(nèi)河港口完成貨物吞吐量99323萬噸，同比增長15.4%。沿海港口增長放緩的情況，內(nèi)河港口異軍突起，為港口的穩(wěn)定增長貢獻(xiàn)了力量。3kx大陸橋物流聯(lián)盟

一季度的數(shù)據(jù)，各港口在排名和吞吐量上都出現(xiàn)一些微妙變化。有大跌大漲就有“東邊日出西邊雨”。除了國內(nèi)環(huán)保政策，二月份中國新年等顯而易見的影響因素，更深層次的原因值得我們探究。3kx大陸橋物流聯(lián)盟

作為排位靠前的營口港，一季度出現(xiàn)降幅31.1%的跌幅，受到廣泛關(guān)注。營口港主要擁有煤炭、糧食、礦石、成品油及液體化工品、原油等主要貨種。由于貨物吞吐量的計(jì)算，是由散件雜貨吞吐量(煤炭、糧食、原油、汽車等)+集裝箱箱貨重+集裝箱箱體重量而來，吞吐量大幅下跌的營口港，散件雜貨占據(jù)重要地位。3kx大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)上海國際航運(yùn)研究中心研究報(bào)告顯示，2019年1-3月累計(jì)進(jìn)口煤及褐煤7462.8萬噸，累計(jì)同比減少1%。巴西淡水河谷Ponta da Madeira港出現(xiàn)嚴(yán)重壓港現(xiàn)象，截至4月1日有38艘好望角型船在錨地等待裝貨，而3月初只有10艘。其中，原油和天然氣等大宗商品進(jìn)口量增加，鐵礦砂、煤炭、大豆進(jìn)口量有所減少。一季度，我國進(jìn)口原油1.21億噸，增加8.2%;天然氣2427萬噸，增加17.8%;成品油872萬噸，增加5.8%。此外，進(jìn)口鐵礦砂2.61億噸，減少3.5%;煤7463萬噸，減少1.8%;大豆1675萬噸，減少14.4%。3kx大陸橋物流聯(lián)盟

一季度的散貨市場可謂“烏云密布”。“問渠哪得清如許，為有源頭活水來”。大宗商品的進(jìn)口疲軟導(dǎo)致了以散貨為主要貨源的港口受到極大沖擊。未來，澳大利亞颶風(fēng)影響三大鐵礦石發(fā)運(yùn)港、巴西大豆出運(yùn)量將繼續(xù)走低、淡水河谷銷售量相較2018年也將降低等多種因素的疊加影響，都預(yù)示著，中國多港口也將在行業(yè)下行趨勢的影響下“掙扎”一段時間。3kx大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)然，并非所有以散雜貨為主的港口都受到?jīng)_擊。以唐山港為例，一季度就實(shí)現(xiàn)12.9%的逆勢增長。據(jù)港口圈了解，唐山港的增長主要是三個原因：首先是1、2月份鋼廠進(jìn)入備貨期，鋼廠集中采購?fù)獾V，助推了唐山港礦石吞吐量上揚(yáng);其次是煤炭的增長，雖然目前秦皇島港搬遷出現(xiàn)“變局”，但是增量部分依舊在向曹妃甸港轉(zhuǎn)移;三是曹妃甸煤碼頭三期工程進(jìn)入試生產(chǎn)階段，華電煤三期投產(chǎn)后，首列重車成功進(jìn)港、順利完成卸載。這三個原因促使唐山港取得耀眼成績。3kx大陸橋物流聯(lián)盟

還值得注意的是，唐山港增幅一直居高不下，在貨物吞吐量的排位直逼上海港。港口圈認(rèn)為，由于上海港專注集裝箱，未來依舊會保持集裝箱吞吐量在全球的霸主地位，但是在貨物吞吐量的排位上，極有可能讓位于唐山港。3kx大陸橋物流聯(lián)盟

一直以來，大連港與營口港貨物吞吐量排位都相鄰而居，但是一季度港黃驊港卻首次超越營口港，位列全國第十一位。如果摒除蘇州這個內(nèi)河港，黃驊港將首次殺入全國沿海港口十強(qiáng)。3kx大陸橋物流聯(lián)盟

港口圈認(rèn)為，未來黃驊港還將繼續(xù)對排位發(fā)起沖擊。其首個30萬噸級原油碼頭一期工程獲得核準(zhǔn);煤炭港區(qū)四期工程竣工投用;滄州黃驊港進(jìn)境糧食指定口岸正式獲批;津冀國際集裝箱碼頭公司成立運(yùn)營，簽約共建20萬噸級散貨碼頭，這些外部利好因素都將持續(xù)助推港口發(fā)展。3kx大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)然，除了關(guān)注港口的吞吐量發(fā)展，綠色港口也值得一提。以神華黃驊港務(wù)公司為例，其建成全國獨(dú)一無二的48個3萬噸的煤炭筒倉，作業(yè)抑塵率達(dá)到97%。建成“全鏈條本質(zhì)長效抑塵、全方位集約循環(huán)用水、全覆蓋美化綠化環(huán)境”的系統(tǒng)化、生態(tài)化環(huán)保新模式，研發(fā)的翻車機(jī)本質(zhì)抑塵技術(shù)，從源頭根治粉塵污染。3kx大陸橋物流聯(lián)盟

對于長江里的港口，一季度實(shí)現(xiàn)了較好增長。有一個重要原因是，長江沿線多省份重拳出擊，整治黑碼頭，上百個非法貨主碼頭被關(guān)停，大量貨源流向主力港口。以鎮(zhèn)江港為例，一季度增幅高達(dá)88.2%。簡單來說，長江港口多以臨港作為發(fā)展根本，貨源穩(wěn)定;其次，隨著江蘇省港口集團(tuán)整合，收益上升;最后，鎮(zhèn)江面臨“蘇錫常”金餑餑一般的強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)腹地，又加上自身勇于拓展，開拓創(chuàng)新，最終打贏攻堅(jiān)戰(zhàn)。3kx大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱方面，大連港、營口港、丹東港、黃驊港、唐山港等北方港口集裝箱吞吐量紛紛出現(xiàn)負(fù)增長，哀鴻一片。南方港口中東莞港、中山港等也出現(xiàn)負(fù)增長。此前分析普遍認(rèn)為，港口一季度會受到中美貿(mào)易摩擦影響而出現(xiàn)較大壓力，但是從港口數(shù)據(jù)來說，情況似乎并沒有想象中糟糕。后續(xù)，我們會另起一文進(jìn)行解讀。3kx大陸橋物流聯(lián)盟

港口圈(ID:gangkouquan)認(rèn)為，“增長的港口，總是一個模樣，下跌的港口，各有各的不幸”。近幾年來，各大港口面臨省級整合、環(huán)保政策、降費(fèi)壓力、中美貿(mào)易戰(zhàn)等內(nèi)外趨勢，要想闖出一片天，必將使出渾身解數(shù)。無論是首吃螃蟹，走出國門，還是力挽狂瀾，拓展腹地，敢拼敢打，最終才能在激烈的市場競爭中占有一席之地。3kx大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：港口圈）3kx大陸橋物流聯(lián)盟

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