陽邏港鐵水聯運挖潛“最后一公里”

5月12日，由武漢港發集團自營的7輛集卡車正式在陽邏國際港集裝箱鐵水聯運示范基地專用于集裝箱碼頭至鐵水聯運基地2.5公里公路駁運，以解決困擾鐵水聯運“最后一公里”銜接不順暢、周轉不高效、成本難降低的痛點難點，切實為實體經濟降低物流成本。FvQ大陸橋物流聯盟

總投資9.1億元的陽邏鐵水聯運一期工程于2017年12月28日建成投用，實現了鐵路進港的“零突破”，2018年3月20日開啟常態化運營后，陸續開辟了經陽邏中轉的“上海—武漢—川渝”“上海—武漢—陜西、新疆”鐵水聯運雙向通道。但因港區與鐵水聯運基地之間仍有2.5公里路程，集裝箱鐵轉水或水轉鐵的“最后一公里”必須依靠汽車短駁來完成。FvQ大陸橋物流聯盟

過去一年多時間里，2.5公里短駁業務均由貨代公司委托社會車輛進行作業，中間環節多，不僅聯絡調度效率較為低下，而且運營成本也難以降低，不利于鐵水聯運基地規模效應和降本作用的發揮，導致其“優勢不優”。FvQ大陸橋物流聯盟

為此，武漢港發集團將先期投入7輛自營短駁集卡車，交由其長江新絲路國際物流(武漢)有限公司負責運營，后期根據吞吐量增長所需再追加投放。并將從環節、流程、成本等多方面對以往的運輸組織方式進行優化。以往社會車輛2.5公里公路短駁平均收費210元/車次，集裝箱場到場轉移時間約1小時，現在改由鐵水聯運基地與場站吊裝、鐵路轉運等合并“打包”收費，“公路短駁”簡化為“港區內轉”，單箱成本平均下降60元，周轉時間提速約1/3，實現了物流對實體經濟的降本增效，促進陽邏鐵水聯運“優勢更優”，預計自營短駁集卡一年可降物流成本240萬元。FvQ大陸橋物流聯盟

（來源：中國水運報）FvQ大陸橋物流聯盟

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