全球港口探索未來發展之路

近年來，物聯網、云計算、智能機器人等新技術應用呈現爆發式增長，智能化、便利化和無人化也成為各大港口的發展趨勢。從歐洲“南大門”的比雷埃夫斯港到“海上十字路口”的新加坡，再到被稱為韓國“海上經濟首都”的釜山港，全球各大港口在積極利用地理優勢加強自身建設的同時，也加大了變革與創新，以期通過高新技術的運用，探索未來的發展之路。Log大陸橋物流聯盟

希臘比雷埃夫斯港：歐洲“南大門”重煥生機Log大陸橋物流聯盟

希臘比雷埃夫斯港（以下簡稱比港），希臘語意為“扼守通道之地”，目前是地中海第二大港口，近年來被視為中國與希臘“一帶一路”建設合作的典范。Log大陸橋物流聯盟

比港連接巴爾干半島、南歐地區、黑海地區與西歐、中東歐地區、中東及非洲。港口條件和地理位置優越，距貿易干線、集散目的地及熱門旅游景點雅典較近，適于中轉、門戶貿易及客運，歷史上一直是地中海重要港口，被視為歐洲“南大門”。Log大陸橋物流聯盟

比港近年來的重煥生機可以說是希臘和中國在“一帶一路”框架內通力合作的結晶。Log大陸橋物流聯盟

希臘2009年底爆發債務危機，經濟總量大幅縮水，失業率一度攀升到27.9%。然而就在這樣的大背景下，比港的業績卻直線上升：集裝箱碼頭吞吐量從2010年的88萬標準箱一路飆升到2018年的490萬標準箱，推動比港的全球排名從第93位上升到第36位，成為地中海地區第二大港口。這些變化得益于中國中遠海運集團的到來。Log大陸橋物流聯盟

2008年，中遠海運集團在比港集裝箱碼頭私有化招標中成功中標，獲得了該碼頭35年特許經營權。2010年，中希結合的管理和工作團隊成立中遠海運比雷埃夫斯集裝箱碼頭有限公司（PCT），正式全面接管了二號、三號碼頭的營運權。Log大陸橋物流聯盟

2016年4月，中遠海運收購比港港務局67%股權，同年8月開始接手港務局經營。由此使得新成立的中遠海運比雷埃夫斯港口有限公司（PPA）在希臘的業務從集裝箱碼頭擴展到輪渡碼頭、郵輪碼頭、滾裝船碼頭、油氣碼頭、修造船等板塊。Log大陸橋物流聯盟

2015年年初，PCT開始建設三號碼頭西側。2019年全部建設完成后，二號、三號碼頭的年度操作能力將達到620萬TEU。Log大陸橋物流聯盟

由此，PCT運營的集裝箱二號碼頭和三號碼頭的總營運能力加上PPA運營的一號碼頭，將使比港成為地中海最大的集裝箱碼頭。自2018年起，比雷埃夫斯是唯一一個能同時為4艘超過1.8萬箱的大型集裝箱船提供服務的地中海港口。Log大陸橋物流聯盟

比港項目的龍頭示范效應，已帶動中國能源業、信息業、航空業等眾多企業投資希臘市場。2017年，中國國家主席習近平在會見希臘總理齊普拉斯時指出，比港項目是中希合作的龍頭，要將比雷埃夫斯港建設為地中海最大的集裝箱轉運港、海陸聯運的橋頭堡，成為“一帶一路”合作的重要支點，并帶動兩國廣泛領域務實合作。Log大陸橋物流聯盟

此外，從2014年4月26日開始，PCT已經開通了從比港通往中東歐的專列運輸，深入中東歐腹地開辟中國與東歐之間物流新通道。這條路徑比傳統的西北歐路徑節約了7天至11天的運輸時間。Log大陸橋物流聯盟

2018年1至10月，“中歐陸?？炀€”累計完成貨量4.4萬標準箱，同比增長28%。2017年以來，中歐陸海快線累計客戶數量達981家。中歐陸?？炀€直接輻射7個國家、3200多萬人口，將有效改變歐洲貨物中轉格局。Log大陸橋物流聯盟

希臘國際關系研究所（the Institute of International Relations，Athens，Greece）所長哈里·帕帕索提里歐（Harry Papasotiriou）日前接受記者采訪時，評價中遠海運投資比港項目大大增加了比港的流量，讓比港成為地中海地區重要貨物樞紐港口，同時也幫助更多中國產品進入歐洲，中希雙方都獲利頗豐，是雙贏的合作成果。他舉例說，中國西北部的敦煌壁畫記錄了絲綢之路時期歐亞中東地區商人與中國商人交換貨物通商的情景，“我支持這種互通，也希望持續這種溝通和交流。”Log大陸橋物流聯盟

希臘智庫經濟與工業研究所也曾發表報告，深入分析比雷埃夫斯港項目將對希臘經濟產生積極的影響：到2025年，比雷埃夫斯港項目將為希臘財政增收4.747億歐元，直接或間接創造3.1萬個就業崗位，提高希臘GDP 0.8個百分點。Log大陸橋物流聯盟

比雷埃夫斯工商會主席瓦西利斯·科爾基季斯（Vassilis Korkidis）日前在接受記者采訪時表示，中遠海運對比港的投資是希臘境內目前“唯一真正的投資”，原因是中方帶來了資金并將資金投放到基礎設施建設上，比如修建造船廠、改擴建比港三號碼頭等投資。“比雷埃夫斯是兩個國際伙伴的交匯點——中遠海運集團是世界上最大的海運集團之一，希臘船東則擁有世界最大的船隊。所以我認為這是在比雷埃夫斯發生的非常好的聯姻。”Log大陸橋物流聯盟

新加坡：因港而興的“海上十字路口”Log大陸橋物流聯盟

的定位及其發展方向。新加坡港臨港工業布局規劃與城市的總體規劃融合得非常協調，即合理有效利用了陸上資源及海洋資源，同時實現了保護環境的目的。例如，新加坡港最重要的臨港工業區——裕廊工業區，根據地理環境的不同，新加坡政府規劃了新興工業區、重工業區和無污染工業區、住宅區、自由貿易區，通過綜合開發，形成了一個輕、重工業合理布局的公園和綠化相得益彰的花園式城鎮。Log大陸橋物流聯盟

一城一港一國家譜寫未來美好藍圖Log大陸橋物流聯盟

PSA相關人士坦言新加坡港口有三個優勢。第一，地理位置優越。新加坡港位于新加坡的南部沿海，西臨馬六甲海峽的東南側，南臨新加坡海峽的北側，該港扼太平洋及印度洋之間的航運要道，戰略地位一目了然。Log大陸橋物流聯盟

第二，對碼頭基礎設施建設的不斷投入。截止2040年，新加坡碼頭將搬出現在的港口區，完全遷至大士碼頭，屆時，新加坡港將打造出集裝箱年設計吞吐量6500萬TEU的超級碼頭。對于新技術，PSA從不吝嗇投入。目前，在新加坡港繁忙的碼頭岸線中，就預留出兩個泊位專門用于試驗新技術。Log大陸橋物流聯盟

第三，高等級高效率的服務。新加坡港采用綜合碼頭營運系統和全國海港網絡電子商務系統，使碼頭的營運效率大大提高，并確保整個業務每天24小時順暢有效地運作。使客戶享受到更快捷的優質服務。新加坡政府現已建成“港口網絡”、“貿易網絡”等公共電子平臺，物流公司設有高技術倉儲設備、全自動立體倉庫、無線掃描設備、自動提存系統等現代信息技術設備，基本實現了整個運作過程自動化。Log大陸橋物流聯盟

PSA面向全球主動出擊，尋找商機。他們明白，中國西部省份蓬勃發展的南向通道，既是物流網絡、經濟走廊，也是新加坡商家的一扇機遇之窗，因此積極參與建設中新（重慶）互聯互通示范項目的海陸新通道。新通道讓中國西部貨運時間從原先的22天縮短成7天，節約了15天。Log大陸橋物流聯盟

此外，PSA還將目光投入其他新興國家市場，例如在印度就有5個項目。Log大陸橋物流聯盟

依靠敏銳的擁抱世界的前瞻性眼光，不斷成熟的港口運作及管理體系，眾多植根于港口并從中衍生出的周邊產業，不故步自封、永遠開拓的精神，新加坡正實實在在地描繪著這個一城一港一國家的未來美好藍圖。Log大陸橋物流聯盟

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200年前，新加坡開埠，它因港而生，因港而興。作為一個海港城市國家，新加坡擁有世界上最大最繁忙的港口，它的歷史與浩瀚的海洋深深地聯系在一起。Log大陸橋物流聯盟

新加坡位于馬來半島南端，處于馬六甲海峽的東入口，由于緊握太平洋和印度洋航運的海上交通要道，航運繁忙，因此被譽為“海上的十字路口”。Log大陸橋物流聯盟

每個歷史坐標都述說著與世界的聯通Log大陸橋物流聯盟

很久以前，新加坡作為一個島嶼，曾是海上貿易商和探險家的一個落腳點。到14世紀，這座島嶼（當時叫淡馬錫）成為東西方貿易路線上的樞紐，馬來人、中國人、阿拉伯人和印度人穿梭其間。Log大陸橋物流聯盟

1819年，英國人史丹福·萊佛士登陸新加坡，為英國在此建立了貿易港口。此后，眾多中國人、印度人、中東人和歐洲人不斷遷往此處定居。河船遍布的新加坡河河畔，眾多商業場所和住宅拔地而起，各國商人云集于此。新加坡作為港口城市飛速發展，蘇伊士運河在開通后，新加坡成為連接歐洲和中國的最短路程。Log大陸橋物流聯盟

1965年新加坡脫離馬來西亞獨立，百廢待興，憑借優越的戰略地位，新加坡港成了新加坡在建國初期尋求振興的最好切入點。新加坡國際港務集團（PSA）制定了一系列以發展港口擴大國際貿易為主要目的的政策，大刀闊斧地在開發航運電子系統、完善航運相關法律文件流程以及港口產業相關人力資源等方面進行了改革，特別是他們前瞻性地把握住了未來主導世界航運格局幾十年的機遇——集裝箱化。在之后的多年時間里， PSA始終致力于集裝箱化的全面深化，PSA旗下的三大集裝箱碼頭：布拉尼碼頭、巴西班讓碼頭、丹戎巴嘎碼頭便是在那個時期建造的。Log大陸橋物流聯盟

如果說20世紀的國際航運是追求數量的時代，那么，21世紀的國際航運就是追求質量、追求效率的時代。在20世紀90年代初期，新加坡港成為東南亞的中轉中心，集裝箱化的過程也已初步完成后，PSA敏銳地發現了自身不足，斥巨資大力發展港口技術、人才培養和擴建工程。之后相繼在港口開拓了一些新領域，如：船舶換裝修造中心及船舶燃料供應中心等。Log大陸橋物流聯盟

1996年，新加坡港又進行了港口管理體制改革，實現政企分開的管理體制。在完成了港口硬件、軟件的雙重改制后，新加坡港的發展模式進入了可持續增長的發展階段。港口同時形成了以電子電器、煉油和船舶修造為三大支柱的工業產業。其中，重化工業主要為造船、修船、煉油、鋼鐵、水泥、化學、汽車裝配等行業，入駐了多家世界大型石化企業，是全球著名的石油煉制中心和乙烯生產中心。Log大陸橋物流聯盟

周邊衍生產業與港口相輔相成Log大陸橋物流聯盟

在港口工業蓬勃發展的同時，新加坡港的發展也帶動了旅游業的發展。新加坡港的旅游業，就像港口建設理念一樣，以優質的服務及多元的人文風光而聞名。小小的一座城，雖沒有太多的令人矚目的自然風光，但其旅游配套服務的先進性，花園一般的城市建設給游人的舒適感，亦讓人不能忘懷。Log大陸橋物流聯盟

旅游除了風景還有美食。在新加坡，你可以找到世界各國幾乎所有的美食。中餐、馬來菜、印度菜、法國菜、意大利菜等等，應有盡有。無論你到新加坡小住還是久居，即便美景留不住你的身，美食也能留住你的胃。Log大陸橋物流聯盟

看風景、品美食，還要玩盡興。圣淘沙就是一個靠設計贏得游客的玩的天堂。圣淘沙本是新加坡南端一個平淡無奇的小島，其周邊是幾個港口，集裝箱堆積如山。在資本運作和文化包裝之下，圣淘沙被改造成了游樂王國。島上分布著賭場、環球影城、海底世界、胡姬花園、海之頌等數十個景點和表演，并精心設計了名勝世界等大批酒店群。一個普通的小島搖身一變成為度假天堂，每天吸引無數游客在這里流連忘返。Log大陸橋物流聯盟

如果說旅游業這類服務業所反應的是城市文化及人文氣息，那么臨港工業最能直觀體現的就是一個港口Log大陸橋物流聯盟

韓國釜山：從“門戶港”到“海上經濟首都”Log大陸橋物流聯盟

韓國釜山，北港。Log大陸橋物流聯盟

一邊是整齊排列的各色集裝箱和巨大的儲存倉庫，另一邊是忙碌的建筑工地。韓國港灣公社港口發展部副總經理琴東赫比對著規劃圖，指著前方的工地說，北港原本是釜山港船運繁忙的核心地帶，如今我們正致力于把這里的老港設施建成具備人文和商務、文化和藝術特質的國際海洋旅游港灣。Log大陸橋物流聯盟

這恰如釜山如今發展態勢的縮影。依托地理位置優勢以及20世紀七八十年代韓國高速發展的制造業，釜山成為韓國第一大港以及世界重要港口。面對全球海運和物流新趨勢以及傳統制造業下滑的背景，如今的釜山正規劃著發展為金融與物流兩翼齊飛的“海上經濟首都”愿景。Log大陸橋物流聯盟

釜山在韓國發展過程中有著特殊的地位。1876年，釜山開港。1978年，韓國第一個集裝箱碼頭在釜山投入使用。2017年統計數據顯示，釜山港吞吐量突破2000萬標準箱（TEU），成為世界第六大港口。據釜山市政府介紹，如今釜山已經發展成為新港、北港、甘川港、多大浦港的復合港口布局，建立了連接世界150多個國家和地區、500個港口的全球海運網絡。Log大陸橋物流聯盟

“釜山是韓國最大的貿易港口，作為韓國進出口的門戶，可以說釜山也引領著韓國經濟，”釜山市市長吳巨敦接受記者專訪時說，“位于陸地與大海相遇的半島，釜山有著地理優勢和在港口物流上的全球競爭力。”Log大陸橋物流聯盟

釜山以港口聞名世界，其騰飛的基礎實際上是上世紀七八十年代韓國制造業的興起。處于韓國南部造船業和汽車等制造業重點區域，同時作為重要出海口，釜山港口的發展與“韓國制造”息息相關。Log大陸橋物流聯盟

近些年，造船業等一些傳統制造行業式微，與此同時海運、物流行業也發生著變化，釜山面臨新的挑戰和機遇。據當地政府介紹，釜山市推出了打造國際金融和物流中心城市的發展規劃，旨在把釜山發展為“東北亞地區的海上首都”。Log大陸橋物流聯盟

在吳巨敦看來，釜山作為港口得天獨厚的地理優勢是未來發展的重要基礎。Log大陸橋物流聯盟

“從地緣角度來看，世界上很少有城市可以像釜山一樣，具有作為海洋之都、港口之都和物流之都的諸多有利條件，”吳巨敦說，“釜山位于包括中國在內的環黃海經濟圈，以及環東海（日本海）經濟圈的交接點上。目前為止，以中國為中心的環黃海經濟圈可以說已經得到了長足的發展，而環東海（日本海）經濟圈發展的時機也已經到來。釜山面臨的局面會越來越好。”Log大陸橋物流聯盟

吳巨敦說，韓國總統文在寅正在推進“新北方政策”和“新南方政策”，釜山恰處在這兩項政策的連接點位置，可以發揮重要的橋梁作用。今年下半年，韓國與東盟領導人會議就將在釜山舉行。同時，如果未來北極航道開通的話，釜山也將成為進入該航道途經的重要港口城市之一。Log大陸橋物流聯盟

“為做好迎接上述機遇的準備，釜山有必要努力發展成為世界級規模的‘三腳架’，持續打造海、陸、空三個維度的通道，”吳巨敦說。Log大陸橋物流聯盟

吳巨敦認為，不斷緩和的朝鮮半島局勢也為釜山提供了新機遇。“截至目前，釜山一直都只是面朝大海。如果半島鐵道通車，那么釜山將成為貫通歐亞大陸鐵路的一個起點城市，成為連接海洋和大陸的‘切點’。”Log大陸橋物流聯盟

釜山還正在開發建設“新港自由貿易物流園區”，作為物流和自貿基地。這一園區目前面積為419萬平方米，已有67個物流企業入駐。釜山計劃到2030年把園區擴大至846萬平方米。Log大陸橋物流聯盟

國際金融城是釜山未來發展計劃的另一個軸心，重點政策包括：與韓國政府新北方和新南方政策對接；吸引中日俄和東南亞地區金融機構；設立專區支持金融創業公司，提供金融服務創新配套服務；著重吸引與海洋經濟有關的特定金融服務行業等。Log大陸橋物流聯盟

在釜山市看來，物流與金融兩大發展重心相輔相成。“為將釜山發展成為‘物流之都’，需要重點打造IT、金融和旅游會展業。釜山從打造國際金融城市的戰略出發，正在按步驟協調發展相關產業，”吳巨敦說。Log大陸橋物流聯盟

北港再開發項目是釜山未來發展規劃的一個縮影。北港原本是釜山的核心港灣地區，但是隨著新港的開發，北港的船運功能不斷減少。2008年，“北港再開發項目”啟動，計劃至2022年總投入8.519萬億韓元，把舊港口設施建設為人文和商務、文化和藝術共存的國際海洋旅游港灣，增加環境友好型海濱、游艇碼頭、傳媒、會展中心等復合城市功能。釜山市預計，這一項目可創造32萬億韓元附加經濟價值。Log大陸橋物流聯盟

發展與中國的合作是釜山未來發展規劃中的重要部分。目前，釜山與中國上海、廣州、寧波市已簽署交流合作協議，在港口、物流、經濟、旅游和人員交流等多個方面開展廣泛合作。吳巨敦在采訪中表示，釜山與中國正著力打造的粵港澳大灣區內的城市也有著廣闊的合作前景。Log大陸橋物流聯盟

在釜山市長看來，“一帶一路”倡議將給釜山帶來又一個發展良機。“目前韓國政府正以非常積極的姿態參與其中，釜山市也在積極參與‘一帶一路’建設，”吳巨敦說，韓國境內通往歐亞大陸的鐵路和公路全都以釜山為起點，這些鐵路和公路最終將與“一帶一路”上的基礎設施“相會”。Log大陸橋物流聯盟

前幾日，吳巨敦訪問了中國東北的吉林和黑龍江等地，商討與中國的進一步合作。Log大陸橋物流聯盟

（來源：經濟參考報）Log大陸橋物流聯盟

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