希臘港口上演“絕地重生” 美媒：“一帶一路”提供經(jīng)濟(jì)生命線

比雷埃夫斯港(簡稱比港)位于雅典西南薩羅尼科斯灣畔，中國企業(yè)參與運(yùn)營之前，身為希臘最大港的比港只是一個(gè)純粹的本地港。從2010年到2017年，中國企業(yè)加入后，這里已變成地中海地區(qū)重要的樞紐港。比港的集裝箱吞吐量全球排名從第93位躍升至第36位。外媒認(rèn)為，中國企業(yè)有力推動(dòng)了希臘港口的復(fù)蘇，也讓其成為“一帶一路“最受矚目的亮點(diǎn)。7mN大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)美國《財(cái)富》周刊網(wǎng)站7月22日報(bào)道，中國航運(yùn)巨頭中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)收購希臘比雷埃夫斯港之后，為這個(gè)歷史悠久的港口提供了一條經(jīng)濟(jì)生命線。7mN大陸橋物流聯(lián)盟

文章稱，中國宏偉的“一帶一路”倡議旨在重建古老的絲綢之路——東西方之間的貿(mào)易路線。如今，比雷埃夫斯港已成為“一帶一路”倡議的展示窗口，該項(xiàng)目不僅改造了一個(gè)港口，還可能改造整個(gè)希臘經(jīng)濟(jì)。7mN大陸橋物流聯(lián)盟

經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織(OECD)港口和航運(yùn)專家奧拉夫·默克(Olaf Merk)說：“當(dāng)中遠(yuǎn)接手比港時(shí)，它還是一個(gè)相當(dāng)落后的集裝箱碼頭，沒有人認(rèn)真對待。”7mN大陸橋物流聯(lián)盟

64歲的喬治·阿萊維佐普洛斯(Giorgos Alevizopoulos)身材魁梧，是一位焊工。他說，他從1972年17歲時(shí)就開始在比港工作。當(dāng)時(shí)造船業(yè)是希臘的支柱產(chǎn)業(yè)，碼頭上有大大小小幾十家公司。7mN大陸橋物流聯(lián)盟

但到本世紀(jì)初，因?yàn)槠髽I(yè)開始在其他國家尋求更便宜的維修服務(wù)，或者光顧更現(xiàn)代化的造船廠，比港的吸引力大幅下滑。阿萊維佐普洛斯說，從2005年到2014年，他一年只工作大約50天。7mN大陸橋物流聯(lián)盟

“我的整個(gè)人生都改變了，我的人生觀也改變了。我甚至想過自殺，”他說。“有時(shí)候我們只吃面包。如果有人問我們那天吃什么，答案總是，什么最便宜就吃什么。”7mN大陸橋物流聯(lián)盟

文章稱，多年來，希臘政府似乎滿足于把比雷埃夫斯主要作為渡輪的通勤港來運(yùn)營，這些渡輪載著當(dāng)?shù)鼐用窈陀慰颓巴鶒矍俸５膷u嶼。政府忽略了對比雷埃夫斯進(jìn)行升級(jí)改造，以滿足快速增長的大型集裝箱航運(yùn)業(yè)的需要。到2010年，比港年貨運(yùn)量已降至88萬標(biāo)準(zhǔn)箱，與歐洲最大港口的吞吐量相比微不足道。7mN大陸橋物流聯(lián)盟

2008年6月，原中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下香港上市公司中遠(yuǎn)太平洋中標(biāo)比港二號(hào)、三號(hào)集裝箱碼頭35年特許經(jīng)營權(quán);自2009年10月負(fù)責(zé)經(jīng)營;2016年，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)完成對比雷埃夫斯港務(wù)局(PPA)67%股權(quán)的收購，接手一號(hào)碼頭。7mN大陸橋物流聯(lián)盟

中遠(yuǎn)海運(yùn)迅速檢修了比雷埃夫斯的一個(gè)碼頭，并對其裝載起重機(jī)進(jìn)行了重大升級(jí)。這極大地?cái)U(kuò)大了比雷埃夫斯的運(yùn)力，幾乎在一夜之間就把這個(gè)港口變成了對集裝箱船而言的一個(gè)極具吸引力的目的地。中遠(yuǎn)海運(yùn)還提高了港口的運(yùn)營效率。希臘國際商會(huì)主席兼絲綢之路國際總商會(huì)主席尼古拉斯·維尼科斯(Nicolas Vernicos)說：“以前，港口雇員都是公務(wù)員。他們每天工作不到8小時(shí)，大部分時(shí)間都在釣魚。”7mN大陸橋物流聯(lián)盟

新的管理很快就帶來了變化。比雷埃夫斯港務(wù)局表示，該港口今年的吞吐量將是2010年的5倍。而且，比港有望成為地中海最大的集裝箱港口，最快可能在今年超過西班牙的瓦倫西亞。7mN大陸橋物流聯(lián)盟

中遠(yuǎn)海運(yùn)最近表示，中遠(yuǎn)海運(yùn)為希臘創(chuàng)造了3100個(gè)就業(yè)崗位，每年為希臘經(jīng)濟(jì)增加約3.37億美元(約23.2億元)。對于一個(gè)GDP約為2000億美元的國家來說，這一數(shù)字意義重大。去年，比港的收入約為1.51億美元(約10.4億元)，較2017年增長19.2%。中遠(yuǎn)海運(yùn)表示，其目標(biāo)是將比港的集裝箱吞吐量提高一倍以上。7mN大陸橋物流聯(lián)盟

此外，中遠(yuǎn)海運(yùn)現(xiàn)在將更多自己的集裝箱船業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向比雷埃夫斯。比雷埃夫斯是歐洲大陸距離蘇伊士運(yùn)河最近的集裝箱碼頭，也是通往歐洲東南部的門戶。“在中遠(yuǎn)海運(yùn)來之前，中國產(chǎn)品必須運(yùn)往漢堡或英國，然后可能運(yùn)往巴爾干半島，”希臘《中希時(shí)報(bào)》社長吳海龍表示。“現(xiàn)在能夠節(jié)省大約10天的時(shí)間。”7mN大陸橋物流聯(lián)盟

焊工阿萊維佐普洛斯說，中國企業(yè)來了后，他的生活發(fā)生了翻天覆地的變化。他說，去年他收入近2萬歐元(約15.36萬元)，大約是以前收入的四倍。7mN大陸橋物流聯(lián)盟

走在比雷埃夫斯的路上，人們對中國影響力的擔(dān)憂，似乎與碼頭上的集裝箱塔相形見輕。高聳的集裝箱塔就是港口繁榮的象征。在經(jīng)歷了十年的經(jīng)濟(jì)衰退和痛苦之后，比雷埃夫斯的碼頭工人感覺到了經(jīng)濟(jì)增長，或者至少是穩(wěn)定的機(jī)會(huì)。7mN大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中國日報(bào)網(wǎng)）7mN大陸橋物流聯(lián)盟

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