“老碼頭”轉型“旅游港”

7月31日，錢江港區最后一家貨運碼頭——杭州蕭山寧圍志達砂石場正式開工拆除，自此杭州主城區內錢塘江兩岸再無碼頭存在，貨運碼頭正式退出歷史舞臺。Toz大陸橋物流聯盟

曾經，錢塘江兩岸的港口碼頭沿線城市經濟發展作出巨大貢獻，但近年來隨著杭州城市東擴、“擁江發展”戰略實施，錢江港區的貨運砂石碼頭成為制約城市發展的一個要素。對此，在政府部門主導下，杭州開辟了對老舊碼頭的重新規劃和轉型發展的全新路徑，規劃建設大型客旅碼頭，發展以水路旅游服務業為主的“旅游港”。Toz大陸橋物流聯盟

地方經濟的“老功臣”Toz大陸橋物流聯盟

錢塘江是浙江的母親河，其河口到蕭山聞家堰，全長達128公里，其中杭州境內74公里。見諸記載的最早港口是春秋時代越國的固陵軍港。此后，隋唐時代以至五代、宋代的對外貿易，也都以錢塘江的杭州、乍浦等地作為往來的港口，直至現在。Toz大陸橋物流聯盟

在沒有汽車火車的年代，錢塘江航運成為主要水運通道。以1929年浙江最大的碼頭、浙江第一碼頭的興建為標志，錢塘江南星橋區域成為錢塘江兩岸主要貨物集散地。建國后，在杭州海月橋至閘口一線先后建成岸壁式為主的貨運碼頭，據1986年港口普查記載，當時錢江港區有生產性碼頭泊位60多個。Toz大陸橋物流聯盟

錢江港航管理處行業辦主任支小強告訴記者，隨著城市化進程的加快，1994年杭州錢江六堡海運碼頭竣工，10月杭州錢江三堡碼頭竣工。鼎盛時期的錢江港區，西起富陽五豐島，東至蕭山大江東產業集聚區，歷史上沿周浦、聞堰、海月橋、三堡、八堡一度分布有數十家碼頭，百余個專用泊位。Toz大陸橋物流聯盟

“杭州城市跨江戰略的推進，城市中心的轉移，‘三江兩岸’等一系列整治工程的推進，到2010年后，錢江港區僅保留錢江二橋下游四家貨運碼頭。”支小強介紹，由于地處蕭山區寧圍鎮，東靠新街鎮，南于城廂鎮和濱江區接壤，且浙贛、蕭甬鐵路、滬杭甬高速公路穿越寧圍鎮而過，該區域碼頭水陸交通十分方便，地理位置優越，承擔了新城建設所需大部分砂石供應，四家貨運碼頭年港口吞吐量一度達到200萬噸以上，極大支持周邊區域以及G20峰會的場館建設。Toz大陸橋物流聯盟

“擁江發展”呼喚轉型Toz大陸橋物流聯盟

2016年之后，伴隨著杭州城市東擴的后峰會時代和“擁江發展”戰略的實施，錢江新城二期、亞運村建設以及城市水上旅游的發展，老舊貨運砂石碼頭“突兀”的棧橋輸送帶以及雜亂的作業堆場，愈發與周邊景觀和城市品位不相匹配。Toz大陸橋物流聯盟

因此，在當地方政府推動下，錢江港區各碼頭分別于2018年3月前后相繼關停，政府部門組織拆遷補償評估，并從2019年6月起啟動拆遷流程。按照計劃，今年8月10日前，全部碼頭將徹底拆除完畢。屆時，錢塘江主城區段貨運碼頭將成為歷史。Toz大陸橋物流聯盟

寧圍志達砂石場碼頭老板王海鴻告訴記者，周邊的砂石碼頭相繼關停后，他的碼頭是最后一家要拆遷的碼頭。“現在錢塘江兩岸發展的越來越好，我們搬走后，可以把寶貴的岸線讓出來，讓政府騰籠換鳥更好的利用。”王海鴻說。Toz大陸橋物流聯盟

記者了解到，在碼頭拆遷期間，錢江港航管理處也積極行動，做好碼頭港政、海事相關手續辦理，組織企業及時完成碼頭經營許可、岸線使用許可、水上水下活動許可等各項碼頭相關許可注銷及水上作業開工許可辦理，保障流程手續到位。“比如，我們要與屬地政府間協調聯系，了解拆遷動態進度，強化施工現場安全作業和防污染監管，確保防污染措施落實到位，安全高效完成碼頭拆除工作。”支小強說。Toz大陸橋物流聯盟

碼頭重生邁向“旅游港”Toz大陸橋物流聯盟

錢塘江碼頭的興衰，見證了杭州這座城市發展縮影。為弘揚錢塘江文化，注重文化引領，彰顯城市魅力，加快建設獨特韻味別樣精彩的世界名城，《杭州港總體規劃2018-2035》出臺和實施。Toz大陸橋物流聯盟

根據規劃，未來錢塘江沿線將建設多座大型客旅碼頭，錢江港區也將由歷史貨運大港轉型為以水路旅游服務業為主的“旅游港”，新的港口建設將注重基礎設施建設和優質服務功能，使水上旅游更加舒適便利和安全，屆時昔日繁忙的水運碼頭也將重煥勃勃生機。Toz大陸橋物流聯盟

（來源：中國水運報）Toz大陸橋物流聯盟

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