上半年長三角9個港口吞吐量超億噸:舟山、上海領(lǐng)先
2019-08-16 10:59:33
Landbridge平臺
長三角地區(qū)港口群是我國沿海5個港口群中分布最密集、吞吐量最大的港口群,近年來規(guī)模以上港口的貨物吞吐量占全國的比重不斷攀升,發(fā)揮著長江流域乃至全國對外貨物物流的門戶與樞紐作用。
不久前,交通運(yùn)輸部公布了2019年上半年各大港口的“成績單”,其中長三角港口群整體表現(xiàn)亮眼,已經(jīng)公布數(shù)據(jù)的24個城市累計實現(xiàn)貨物吞吐量256623萬噸,占全國的38.2%。
伴隨著長三角一體化國家戰(zhàn)略的推進(jìn),長三角港口群的發(fā)展也迎來關(guān)鍵時期,未來長三角地區(qū)將打造世界級港口群和交通網(wǎng)。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道分析師根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)對比分析后發(fā)現(xiàn),上半年以來,長三角地區(qū)的港口呈現(xiàn)強(qiáng)勁的發(fā)展態(tài)勢,江蘇省內(nèi)多個港口的貨物吞吐量增長迅速。與此同時,地區(qū)內(nèi)的港口群發(fā)展涌現(xiàn)出寧波舟山港和上海港“雙龍頭”的驅(qū)動格局,帶動整個長三角地區(qū)港口經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。
9港口貨物吞吐超億噸
從港口貨物吞吐總量上看,寧波舟山港上半年以55796萬噸的貨物吞吐量成為長三角第一大港口,是唯一一個半年貨物吞吐量突破5億噸的港口,在國內(nèi)各港口中也位居首位。
上海港緊隨其后,上半年貨物吞吐量35985萬噸。上海港和寧波舟山港分別位居杭州灣的南北兩側(cè),成為整個長三角港口群的重要門戶與龍頭,帶動著區(qū)域內(nèi)的貨物貿(mào)易發(fā)展。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)研究院分析師發(fā)現(xiàn),上半年長三角貨物吞吐量超過億噸的港口共有9個,除了寧波舟山港和上海港之外,蘇州、鎮(zhèn)江、南通、泰州、南京、連云港和江陰,這些城市的港口貨物吞吐量都初具規(guī)模。在上述7個城市中,蘇州的貨物吞吐量緊追上海,二者間的差距已經(jīng)不足1億噸。
從貨運(yùn)吞吐總量的省域分布來看,江蘇省內(nèi)的港口數(shù)量最多,共占據(jù)7個,上海和浙江省各1個。其中值得關(guān)注的是,安徽地區(qū)本身并無海港,但蕪湖、銅陵、馬鞍山三大內(nèi)河港口上半年的貨物吞吐量也均在4000萬噸以上,全年總體有望突破億噸。
從貨物吞吐量的增速方面看,長三角地區(qū)內(nèi)共有11個城市的貨物吞吐量增速超過10%。在吞吐量增速的前15名中,江蘇省以7個港口占比最高,浙江和安徽兩省都入圍了4個城市。
需要強(qiáng)調(diào)的是,2018年江蘇省全年共有8個億噸港口出現(xiàn),但今年上半年,蘇州、鎮(zhèn)江、南通、泰州、南京、連云港、江陰7個港口貨物吞吐量就已經(jīng)突破了1億噸,其中鎮(zhèn)江港貨物吞吐量更是增長了106.3%,港口貨運(yùn)增速在長三角地區(qū)可謂“一騎絕塵”。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)研究院分析師通過對上半年長三角地區(qū)的港口貨物吞吐總量和增速發(fā)展的分析發(fā)現(xiàn),江蘇省港口經(jīng)濟(jì)正呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢,這一方面得益于其良好的沿江與沿海港口條件,另一方面或與當(dāng)前江蘇的港口一體化發(fā)展戰(zhàn)略息息相關(guān)。
以鎮(zhèn)江為例,鎮(zhèn)江位于長江和京杭大運(yùn)河十字交匯處,是重要的中轉(zhuǎn)港口。目前,鎮(zhèn)江港已經(jīng)和50多個國家、128個地區(qū)的港口建立了貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù),成為長江最大的化肥出口港、和非主流鐵礦石最大貿(mào)易港,以及長江流域最大的散集聯(lián)運(yùn)中心。
在2017年江蘇省出臺的《沿江沿海港口布局規(guī)劃(2015-2030)》中,對鎮(zhèn)江港等港口進(jìn)行了資產(chǎn)重組,并將鎮(zhèn)江港定位為寧鎮(zhèn)揚(yáng)組合港散雜貨中心,瞄準(zhǔn)了省內(nèi)散雜貨業(yè)務(wù)的“龍頭”港口地位,尋求進(jìn)一步發(fā)展。
長江港口一體化中,貨物向太倉港集中,再由水路運(yùn)往上海洋山港的“滬太通”物流模式已經(jīng)覆蓋到泰州、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州。據(jù)統(tǒng)計,這種模式下可大幅壓縮了貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)、通關(guān)時間。通過這些港口一體化的發(fā)展舉措,一定程度上也成為了今年上半年江蘇省內(nèi)主要港口的貨物吞吐量迅速增長的動力源。
兩大龍頭引領(lǐng)港口群發(fā)展
在衡量港口發(fā)展的關(guān)鍵指標(biāo)中,外貿(mào)貨物及集裝箱吞吐量也是重要的維度。從上半年港口集裝箱吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量上來看,上海港和寧波舟山港兩大港口分別霸占著各自領(lǐng)域內(nèi)“龍頭”位置。
從外貿(mào)貨物吞吐量上來看,寧波舟山港上半年達(dá)到25458萬噸,成為長三角地區(qū)外貿(mào)貨物吞吐量最大的港口。雖然外貿(mào)貨物吞吐量舟山最多,但上海港的外貿(mào)貨物無疑是占比最高的,達(dá)到55.5%。
上海港的功能定位是國際航運(yùn)中心,因此集裝箱吞吐量常年位居全國第一、世界第二的位置,在國際集裝箱運(yùn)輸方面有著巨大優(yōu)勢。上半年上海港的集裝箱吞吐量達(dá)到2154萬噸,遙遙領(lǐng)先于區(qū)域內(nèi)其他港口。
寧波舟山港不僅是長三角第一大港,同時也是全球貨物吞吐量第一大港,還是長三角地區(qū)重要的中轉(zhuǎn)港口,能夠在長江沿岸和長三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中提供原材料、能源和外貿(mào)貨物等領(lǐng)域發(fā)揮重要的運(yùn)輸服務(wù)功能。
通過對比上海港和寧波舟山港這兩大港口的數(shù)據(jù),可以發(fā)現(xiàn)上海港的優(yōu)勢集中在國際集裝箱運(yùn)輸,而寧波舟山的競爭力更在于大宗散貨和大型油碼頭、煤碼頭、鐵礦石碼頭等專業(yè)性貨物的運(yùn)輸。
在兩大港口領(lǐng)先發(fā)展的同時,上半年馬鞍山、揚(yáng)州和溫州三個港口的貨物吞吐量分別出現(xiàn)了5.1%、0.2%和4.7%的下降。雖然吞吐總量下降的幅度并不多,但也使得長三角區(qū)域內(nèi)港口的發(fā)展不平衡性進(jìn)一步擴(kuò)大。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)研究院分析師認(rèn)為,在港口一體化過程中,上海港和寧波舟山港需進(jìn)一步發(fā)揮帶動作用。上海港應(yīng)調(diào)整貨物結(jié)構(gòu),將長江流域內(nèi)貿(mào)物資分流給其他港口,充分發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢,強(qiáng)化自身在國際上的優(yōu)勢地位。寧波舟山港大力發(fā)展傳統(tǒng)物流之外的港口業(yè)務(wù),向國際樞紐港繼續(xù)靠近,與上海形成優(yōu)勢互補(bǔ)的“雙龍頭”發(fā)展模式。
與此同時,還需要優(yōu)化長三角區(qū)域內(nèi)的港口群功能分工,突出上海全球航運(yùn)資源配置能力,成為長三角港口群參與國際競爭合作的領(lǐng)頭者。在此基礎(chǔ)上,增強(qiáng)江蘇和浙江兩省港口的實際運(yùn)輸功能,使長三角港口群在服務(wù)國際、國內(nèi)兩個市場上的重要性愈發(fā)凸顯。
(來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道)
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