裝卸效率越高，靠泊時(shí)間卻越長(zhǎng)，碼頭還要一味追求自動(dòng)化嗎？

全球港口吞吐量逐年提升，機(jī)械自動(dòng)化水平、裝卸效率也越來越高，但集裝箱船的靠泊時(shí)間更短了嗎？LjY大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)JOC對(duì)港口生產(chǎn)力數(shù)據(jù)的分析，盡管碼頭效率有所提高，2019年上半年集裝箱船在港口的停留時(shí)間仍在增加。該數(shù)據(jù)由7個(gè)位列全球排名前十的集裝箱班輪公司提供，包含455個(gè)港口中每年近200000次靠泊，吞吐量超過3.5億標(biāo)箱。LjY大陸橋物流聯(lián)盟

在全球最繁忙的63個(gè)港口中（占分析數(shù)據(jù)中所有港口的62％和所有集裝箱碼頭的73％），5000 TEU及以上的船舶平均每次靠泊在港口停留26小時(shí)。與2018年同期相比，這63個(gè)港口的平均停靠船舶尺寸增長(zhǎng)了3.4％，平均單船作業(yè)量同比增長(zhǎng)了7.2％。通過提高利用率和聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)合理化，港口的靠泊數(shù)量都得到了更快地增長(zhǎng)，并且由于未交付的船舶訂單容量都高于現(xiàn)有平均水平，因此預(yù)計(jì)未來幾年這些趨勢(shì)將繼續(xù)下去。LjY大陸橋物流聯(lián)盟

由于船舶在港口的停留時(shí)間中有81.5％花費(fèi)在處理集裝箱上，因此，平均單船作業(yè)量是決定靠泊所需總時(shí)間的關(guān)鍵因素。LjY大陸橋物流聯(lián)盟

分析數(shù)據(jù)顯示，總體來看，1000 moves以下的船舶靠泊作業(yè)中，船舶在港口的總停留時(shí)間減少了0.1％，港口的平均單船作業(yè)量增加了0.4％，相對(duì)（按平均單船作業(yè)量加權(quán)）節(jié)省了0.5％的時(shí)間。分區(qū)域來看，北歐的主要港口船舶停留時(shí)間減少了4.4％，平均單船作業(yè)量增長(zhǎng)0.8％，相對(duì)效率提高了5.1％。拉丁美洲主要港口相對(duì)效率提高了4.4％，但地中海主要港口的平均單船作業(yè)量減少6.1％，船舶在港口停留時(shí)間增加2.2％，整體效率下降8.8％。LjY大陸橋物流聯(lián)盟

1001到2500 moves的靠泊作業(yè)中，平均單船作業(yè)量增長(zhǎng)1.7％，船舶實(shí)際停留時(shí)間同比增長(zhǎng)了0.7％，相對(duì)效率提高了1％。北歐再次以減少7％的船舶停留時(shí)間位居榜首，其次是中東和印度，減少了4％。LjY大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)于2500 moves以上的船舶靠泊作業(yè)，船舶實(shí)際停留時(shí)間增加了0.1％，平均單船作業(yè)量增加了1.2％，相對(duì)效率提高了1.1％。中東和印度的船舶相對(duì)停留時(shí)間減少了8.1％，而北歐則增加了7.4％。北美的平均單船作業(yè)量減少了8.7％，但仍增加了0.2％的停留時(shí)間。LjY大陸橋物流聯(lián)盟

碼頭操作效率很大一部分取決于兩個(gè)因素：部署的岸橋數(shù)量和每個(gè)岸橋處理的集裝箱數(shù)量。與2018年同期相比，總體來看，2019年上半年每個(gè)岸橋處理的集裝箱數(shù)量實(shí)現(xiàn)了0.6％的提升。在所調(diào)研的63個(gè)港口中，平均每總臺(tái)岸橋每小時(shí)可處理25.4個(gè)集裝箱。LjY大陸橋物流聯(lián)盟

由于岸橋數(shù)量增長(zhǎng)滯后于平均單船作業(yè)量，導(dǎo)致平均每臺(tái)岸橋需要處理更多的集裝箱，這或許是造成船舶在港口停留時(shí)間延長(zhǎng)的原因。LjY大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)分析數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，在1000 moves以下的一次船舶靠泊作業(yè)中，岸橋數(shù)量同比下降0.2％，每次停泊平均每臺(tái)岸橋移動(dòng)270個(gè)集裝箱；1001到2500 moves規(guī)模的靠泊作業(yè)中，岸橋數(shù)量下降1.2％，導(dǎo)致每個(gè)岸橋每小時(shí)需要處理461個(gè)集裝箱。在2001至3000 moves規(guī)模的靠泊作業(yè)中，岸橋數(shù)量保持平穩(wěn)，增加0.1％，平均每臺(tái)岸橋處理602個(gè)集裝箱。LjY大陸橋物流聯(lián)盟

但是，在堆場(chǎng)裝卸效率沒有得到相應(yīng)提升的情況下，增加岸橋的數(shù)量也不會(huì)帶來生產(chǎn)率的大幅提高或船舶靠泊時(shí)間的減少，堆場(chǎng)的處理能力同樣也會(huì)限制碼頭的整體效率和生產(chǎn)能力。LjY大陸橋物流聯(lián)盟

自動(dòng)化碼頭是提高生產(chǎn)率的靈丹妙藥嗎？研究數(shù)據(jù)的結(jié)果可能否定了這種說法。對(duì)于港口而言，在追求更高的裝卸效率之外，仍然需要尋求新措施來解決船舶靠泊時(shí)間的問題。LjY大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：港口圈）LjY大陸橋物流聯(lián)盟

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