洛杉磯和長(zhǎng)灘港簽署合作諒解備忘錄

洛杉磯港透露了與相鄰的長(zhǎng)灘港就停止市場(chǎng)份額流失一事簽署諒解備忘錄（MOU）計(jì)劃的初步細(xì)節(jié)。該舉措旨在提升美國(guó)最大兩港的效率。然而，這并不妨礙他們各自采取優(yōu)惠政策吸引更多的貨源。3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

合作諒解備忘錄3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

洛杉磯港副執(zhí)行董事邁克迪貝爾納多于9月19日在洛杉磯港務(wù)委員會(huì)作報(bào)告時(shí)指出，諒解備忘錄使得兩港得以進(jìn)行有關(guān)陸側(cè)網(wǎng)站“服務(wù)強(qiáng)化機(jī)會(huì)”的討論。貨物通過陸側(cè)網(wǎng)站在碼頭、卡車運(yùn)輸商以及鐵路之間運(yùn)輸。3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

圣佩德羅灣這兩個(gè)相鄰的港口共擁有13個(gè)集裝箱碼頭，共占地3400英畝。這兩個(gè)港口裝卸運(yùn)輸?shù)募b箱化遠(yuǎn)洋運(yùn)輸貨物占全美國(guó)的37%。過去他們合作制定了一個(gè)清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃。該計(jì)劃最初于2006年開始實(shí)施，后來又分別在2010年與2017年進(jìn)行過修正。3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

在長(zhǎng)灘港，有關(guān)簽署該諒解備忘錄的提議已于9月23號(hào)會(huì)議上提交至長(zhǎng)灘港港務(wù)委員會(huì)。長(zhǎng)灘港執(zhí)行董事馬里奧科爾德羅指出，簽署該諒解備忘錄是為了討論在業(yè)務(wù)相關(guān)問題上進(jìn)行合作的有關(guān)事宜，從而達(dá)到和兩港在環(huán)境保護(hù)問題上的合作一樣的成果。3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

科爾德羅說：“這兩個(gè)港口在實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)、減排目標(biāo)以及目前邁向零排放的目標(biāo)幾個(gè)方面都取得了巨大成就。因此我認(rèn)為，考慮到在環(huán)境保護(hù)方面的合作已經(jīng)取得了巨大的成功，不妨在陸上運(yùn)營(yíng)問題合作方面也如法炮制。”3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

科爾德羅說，其中一個(gè)有廣闊合作前景的領(lǐng)域，便是研究如何進(jìn)一步提升圣佩德羅灣內(nèi)以及周圍地區(qū)集裝箱底盤車的互操作性。3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

在洛杉磯港，該港的執(zhí)行董事吉恩賽洛卡指出，兩個(gè)港口必須探索出更好的方式來維持競(jìng)爭(zhēng)，畢竟這兩個(gè)港口的市場(chǎng)份額在過去的17年里都在不斷流失。他感慨地說：“我們這代人把港口生意全讓其他港口搶去了。”3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

兩個(gè)港口正在組建一個(gè)工作小組，負(fù)責(zé)討論如何提升貨物運(yùn)輸?shù)目深A(yù)見性、供應(yīng)鏈的連通性、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全性以及度量指標(biāo)的科學(xué)性。3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

洛杉磯港的迪貝爾納多分別就各領(lǐng)域內(nèi)將會(huì)進(jìn)行討論的內(nèi)容給出了一些具體細(xì)節(jié)，他指出，兩個(gè)港口中的員工希望能在簽訂諒解備忘錄前，先征求各自的港務(wù)委員會(huì)的回饋意見。關(guān)鍵有以下幾個(gè)要點(diǎn)：3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

在提升貨物運(yùn)輸可預(yù)見性這一領(lǐng)域，這兩個(gè)港口將設(shè)法加快閘口的處理速度，以減少碼頭里外的卡車司機(jī)的等待時(shí)間，同時(shí)還會(huì)優(yōu)化卡車運(yùn)輸商的碼頭預(yù)約系統(tǒng)。此外，兩個(gè)港口還將設(shè)法提升鐵路運(yùn)輸服務(wù)的可靠性、列車的可獲得性，同時(shí)縮短從碼頭運(yùn)上火車的貨物的停站時(shí)間。要把“自由裁量貨物” （discretionary cargo）吸引過來，關(guān)鍵就是要優(yōu)化鐵路運(yùn)輸服務(wù)。所謂的“自由裁量貨物”，指的是可以經(jīng)由不同的港口運(yùn)至同一個(gè)陸上目的地的貨物，反之亦然。此外，兩個(gè)港口還會(huì)關(guān)注底盤車的供應(yīng)情況，同時(shí)研究可以通過什么手段進(jìn)一步發(fā)展碼頭地區(qū)“最強(qiáng)聯(lián)營(yíng)企業(yè)巨頭”中三家最主要的底盤車租賃企業(yè)，即DirectChassis Link（DCLI），F(xiàn)lexi-VanLeasing以及TRAC Intermodal。3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

迪貝爾納多說，要想提升所謂的供應(yīng)鏈連通性，兩個(gè)港口應(yīng)該考慮使用與通用電氣運(yùn)輸公司（現(xiàn)已并入西屋制動(dòng)公司）針對(duì)港口業(yè)務(wù)研發(fā)的港口優(yōu)化（Port Optimizer）相似的數(shù)據(jù)系統(tǒng)。港口優(yōu)化系統(tǒng)的用戶，如卡車運(yùn)輸公司和底盤車供貨商，通過該套系統(tǒng)可以了解未來幾天或幾周內(nèi)會(huì)有什么貨物運(yùn)至本港，從而更好地進(jìn)行規(guī)劃。3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

此外，兩個(gè)港口還將設(shè)法使交貨環(huán)節(jié)更加可靠，同時(shí)還會(huì)考慮是否能夠建立一套所有碼頭都能使用的預(yù)約系統(tǒng)。此外，預(yù)測(cè)分析工具的使用也會(huì)被納入討論范圍。這樣，供應(yīng)鏈上處于不同節(jié)點(diǎn)的決策者們就能規(guī)劃與執(zhí)行自己的任務(wù)。3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全性這一領(lǐng)域，兩個(gè)港口應(yīng)該想辦法鼓勵(lì)信息共享，從而將網(wǎng)絡(luò)攻擊對(duì)供應(yīng)鏈的影響降到最小。迪貝爾納多將此比作“鄰里監(jiān)督”，即如果有一方的系統(tǒng)被黑了，其他各方還可以及時(shí)搶救信息。為了將網(wǎng)絡(luò)事故的影響降到最小，兩個(gè)港口將增設(shè)一些有關(guān)計(jì)劃、預(yù)防、止損以及應(yīng)對(duì)作用的協(xié)議。3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

此外，兩個(gè)港口將設(shè)法實(shí)現(xiàn)對(duì)以下四項(xiàng)主要指標(biāo)的跟蹤：船舶長(zhǎng)期內(nèi)對(duì)船期表的遵守情況；貨物在碼頭的停駐時(shí)間長(zhǎng)短；碼頭卡車的周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)短；以及將貨物從船上運(yùn)至火車上所花時(shí)間長(zhǎng)短。3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

迪貝爾納多告訴委員會(huì)，有關(guān)第五個(gè)領(lǐng)域的討論，即勞動(dòng)力開發(fā)領(lǐng)域的討論被擱置了，原因是兩港員工都認(rèn)為應(yīng)該先關(guān)注供應(yīng)鏈的問題。3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

但洛杉磯港務(wù)委員會(huì)立刻就予以駁斥。委員會(huì)委員小安東尼皮羅齊說：“我們應(yīng)該重視這一點(diǎn)。勞動(dòng)力開發(fā)是提升效率的一大要素。”3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

洛杉磯港務(wù)委員會(huì)主席杰米李同樣認(rèn)為這一點(diǎn)很重要，畢竟兩個(gè)港口的勞動(dòng)力是共享的，其中包括國(guó)際倉(cāng)碼工人聯(lián)合會(huì)（ILWU）的成員。3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

洛杉磯港務(wù)委員會(huì)委員戴安米德爾頓除了迫切要求獲得更多有關(guān)港口優(yōu)化系統(tǒng)的信息以外，還十分想知道是否兩個(gè)港口都會(huì)使用該系統(tǒng)。米德爾頓說：“怎么可能只有一個(gè)港口會(huì)使用該系統(tǒng)？但從另一方面來講，我們要為這套系統(tǒng)買單，這就會(huì)引發(fā)一些有關(guān)成本分?jǐn)偵系膯栴}。”3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

賽洛卡認(rèn)為，該產(chǎn)品的功能是通過信息共享來避免港口擁堵情況的發(fā)生，而洛杉磯港的決策者們相信，只要業(yè)務(wù)效益的提升能使業(yè)務(wù)增長(zhǎng)達(dá)到2%，就足以抵消投入該產(chǎn)品的資金。不僅如此，他還指出，供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)的主體可以通過信息共享提高業(yè)務(wù)效率，從而使港口獲得8%至10%的業(yè)務(wù)效益。3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

賽洛卡說：“至于長(zhǎng)灘港究竟為什么還沒有將這套系統(tǒng)投入使用，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里都是業(yè)內(nèi)的熱門問題。長(zhǎng)灘港在我們的資助下已經(jīng)試用過這套系統(tǒng)，而且試用效果還很成功。”3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

他指出洛杉磯港會(huì)繼續(xù)幫助長(zhǎng)灘港將這套系統(tǒng)圓滿投入使用。3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

長(zhǎng)灘港的副執(zhí)行董事諾埃爾哈賽加巴指出，盡管該港對(duì)獲得成為試用Port Optimizer系統(tǒng)的“小白鼠”這一機(jī)會(huì)心懷感激，但長(zhǎng)灘港還需要時(shí)間繼續(xù)對(duì)該系統(tǒng)以及類似產(chǎn)品進(jìn)行評(píng)估才能做出最終決定。3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

哈賽加巴說：“目前有很多不同的平臺(tái)脫穎而出，包括從區(qū)塊鏈到TradeLens到CargoSmart再到APIs（應(yīng)用程序編程接口）在內(nèi)的一大堆平臺(tái)。我們目前的工作就是仔細(xì)研究這些選項(xiàng)。并且Port Optimizer也包含在這些選項(xiàng)中。我們準(zhǔn)備再過不久就會(huì)向本委員會(huì)提出有關(guān)此事的建議。”3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

兩港的1800家卡車運(yùn)輸商合作共贏3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

圣佩德羅灣港口群的洛杉磯港和長(zhǎng)灘港（LA/LB）總共有1800多家卡車承運(yùn)商，其中規(guī)模最小的只有一輛卡車，而規(guī)模大的則擁有超過300輛卡車。這里有13個(gè)集裝箱碼頭，在三大主要航運(yùn)聯(lián)盟中的7家集裝箱航運(yùn)公司在這些碼頭中擁有股份，而他們只是利益相關(guān)者中的一部分。3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

港口卡車貨運(yùn)協(xié)會(huì)董事長(zhǎng)韋斯頓拉巴爾說：“每一方都有自己的商業(yè)利益要維護(hù)。因此，作為一個(gè)利益相關(guān)者群體，我們應(yīng)該一起行動(dòng)，而不是單獨(dú)行動(dòng)。這是我們的行動(dòng)宗旨之一，我們必須將這一點(diǎn)保持下去。”3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

拉巴爾知道如何幫助圣佩德羅灣港口群的洛杉磯港與長(zhǎng)灘港提升貨物吞吐量業(yè)績(jī)。3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

“提升貨物吞吐量業(yè)績(jī)的秘訣在于優(yōu)化供應(yīng)鏈。”在長(zhǎng)灘全自動(dòng)化集裝箱碼頭的十樓辦公里，拉巴爾先生對(duì)勞氏日?qǐng)?bào)（Lloyd’s List）的記者說。從那里可以俯瞰整個(gè)碼頭。拉巴爾先生談到了兩港的利益相關(guān)者們，也談到了讓這些人合作時(shí)產(chǎn)生的問題。3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

除了1800多家卡車營(yíng)運(yùn)公司以外，有三個(gè)最主要的底盤車池提供商以及其他幾家不進(jìn)池的底盤車供應(yīng)商、碼頭工人工會(huì)以及其他重要的利益相關(guān)者。3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

拉巴爾先生說：“每一方都有自己的商業(yè)利益要維護(hù)。因此，作為一個(gè)利益相關(guān)者群體，我們應(yīng)該一起行動(dòng)，而不是單獨(dú)行動(dòng)，這是我們的行動(dòng)宗旨之一，我們必須將這一點(diǎn)保持下去。”3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

拉巴爾先生對(duì)于如何提升港口生產(chǎn)力有很豐富的經(jīng)驗(yàn)：港口卡車貨運(yùn)協(xié)會(huì)代表著大部分于美國(guó)運(yùn)營(yíng)的集裝箱卡車（集卡）公司，不過主要代表的還是美西海岸的集卡公司。3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

拉巴爾說：“洛杉磯港與長(zhǎng)灘港約80%及以上的到港貨物，以及美西海岸三分之二的到港貨物，都是由本協(xié)會(huì)的成員負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)模瑢?shí)際運(yùn)輸量可能更多。”3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

拉巴爾說：“本協(xié)會(huì)的會(huì)員包括各色人士——碼頭運(yùn)營(yíng)商以及集裝箱航運(yùn)公司。但本質(zhì)上來講，本協(xié)會(huì)是一個(gè)卡車貨運(yùn)協(xié)會(huì)，因此本協(xié)會(huì)之中有表決權(quán)的成員必須是那些有營(yíng)業(yè)執(zhí)照的卡車運(yùn)輸商。”3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

然而，卡車運(yùn)輸商與整個(gè)供應(yīng)鏈相連：“我們直接與碼頭打交道。我們也直接與貨主打交道。我們還直接與遠(yuǎn)洋承運(yùn)商打交道。因此，我們努力嘗試過走保護(hù)生態(tài)系統(tǒng)的路線。我們嘗試過通過數(shù)據(jù)和指標(biāo)了解事情的真相，而不只是去了解事情的表象。在了解了事情的真相后，我們繼續(xù)努力，試著找出讓利益相關(guān)者們共同合作以改進(jìn)業(yè)務(wù)流程的方法。從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的優(yōu)化。任何人都會(huì)有春風(fēng)得意的時(shí)候，也會(huì)有跌落谷底的時(shí)候，但當(dāng)我們成為問題解決過程的一部分時(shí)，以及站在卡車運(yùn)輸商的視角幫助那些決策者做決策時(shí)，對(duì)每個(gè)人都會(huì)有所幫助。”3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

拉巴爾先生以長(zhǎng)灘集裝箱碼頭為合作的實(shí)例：“每次他們想在長(zhǎng)灘集裝箱碼頭建造些什么時(shí)，他們都會(huì)專門去找港口卡車貨運(yùn)聯(lián)盟和其他利益相關(guān)者，去咨詢他們：‘嘿，我們的要求就是這些。我們要怎么把它造出來呢？’”3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

拉巴爾先生說長(zhǎng)灘集裝箱碼頭已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與卡車貨運(yùn)社區(qū)在許多技術(shù)上的對(duì)接，如今該碼頭還推出了對(duì)接應(yīng)用程序，該程序直接將卡車調(diào)度系統(tǒng)與碼頭運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)連接了起來，從而提供預(yù)約服務(wù)。最終的成果是創(chuàng)造出了一種節(jié)省時(shí)間的設(shè)備，該設(shè)備被稱之為“pre-advice”。3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

拉巴爾先生說：“卡車運(yùn)輸商將信息輸入其調(diào)度系統(tǒng)后，該信息會(huì)直接進(jìn)入長(zhǎng)灘集裝箱碼頭系統(tǒng)，當(dāng)然這一點(diǎn)的前提是這兩個(gè)系統(tǒng)間存在上述聯(lián)系。這樣一來，卡車運(yùn)輸商就不需要去碼頭再輸入一遍信息了。從行政管理的角度來講，這對(duì)我們絕對(duì)有好處。”3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

節(jié)省時(shí)間是最明顯的一個(gè)好處，但拉巴爾先生的潛在意思是這個(gè)系統(tǒng)之所以效果很好是因?yàn)樗怯砷L(zhǎng)灘集裝箱碼頭和卡車運(yùn)輸商雙方合作研發(fā)的。3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

拉巴爾先生說：“當(dāng)他們剛剛開始推出這款行前系統(tǒng)時(shí)，我們這邊就已經(jīng)開始和他們將該系統(tǒng)投入試用階段了，試用對(duì)象為本協(xié)會(huì)的一些成員。這一點(diǎn)以及兩場(chǎng)大型峰會(huì)意味著人們已經(jīng)準(zhǔn)備好去使用這個(gè)系統(tǒng)了，而這個(gè)系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)也沒有出現(xiàn)任何問題。”3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

拉巴爾先生大力贊揚(yáng)了長(zhǎng)灘集裝箱碼頭這種積極進(jìn)取的態(tài)度，同時(shí)他也希望兩個(gè)港口共十二個(gè)碼頭都能向該碼頭學(xué)習(xí)。3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

拉巴爾先生說：“對(duì)我們來說，如果所有碼頭都能使用這個(gè)系統(tǒng)那就最好不過了，因?yàn)槟壳拔抑恍枰獙⒋a頭整合，將信息輸入系統(tǒng)一次，所有碼頭都會(huì)收到該信息。”3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

拉巴爾先生說：“這項(xiàng)技術(shù)的前景與幾年前的情況形成對(duì)比，那時(shí)人們還處在混亂迷惑的狀態(tài)。如果我去A碼頭，可能會(huì)發(fā)現(xiàn)他們需要五項(xiàng)信息，而我去B碼頭的話，可能有七項(xiàng)信息需要提供。而這七項(xiàng)信息和之前那五項(xiàng)信息沒有一項(xiàng)是一樣的。比如一方可能需要司機(jī)的車牌號(hào)碼，而另一方可能需要司機(jī)的駕照號(hào)碼。”3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

此外，如果所提供的信息與碼頭需要的信息不符，那就會(huì)產(chǎn)生一份問題通知，而要解決這個(gè)問題又會(huì)耗去額外的時(shí)間。3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

拉巴爾先生說：“總之，這些都是小問題。但我們目前遇到的那些問題通知窗口中的問題就出在這里，因?yàn)樗緳C(jī)到達(dá)碼頭時(shí)可能確實(shí)持有某項(xiàng)信息，但這項(xiàng)信息不一定是這個(gè)碼頭所需要的。”3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

拉巴爾先生相信企業(yè)擴(kuò)張的目標(biāo)可以通過綜合港內(nèi)的所有區(qū)塊來實(shí)現(xiàn)，并不局限于所有碼頭區(qū)塊。他舉2016年駛?cè)朐摳鄣倪_(dá)飛本杰明富蘭克林號(hào)為例，該船容量為17800TEU，是有史以來駛?cè)脒^圣佩德羅綜合港的最大船舶。3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

他們創(chuàng)下了紀(jì)錄3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

拉巴爾先生在談到碼頭工人工會(huì)、碼頭運(yùn)營(yíng)者以及運(yùn)輸公司的合作時(shí)說：“他們之所以能創(chuàng)造紀(jì)錄，是因?yàn)樗麄儠?huì)預(yù)先做好計(jì)劃，會(huì)協(xié)調(diào)工作，他們會(huì)為如何為船舶提供裝卸服務(wù)，以及如何讓船舶靠泊于碼頭制定黃金標(biāo)準(zhǔn)。”3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

拉巴爾先生說：“溝通就是關(guān)鍵，只要我們溝通的效率足夠高，就會(huì)有人說‘哇，洛杉磯-長(zhǎng)灘碼頭吞吐量達(dá)到了多少？難道他們沒有碰到任何問題嗎，還是說他們碰到的問題很少呢？’3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

拉巴爾先生說：“我覺得這就是我們想要達(dá)到的效果，因?yàn)槲覀兿Ｍ切┳屛覀冇欣蓤D的貨主能心甘情愿地選擇任何一個(gè)有任何本協(xié)會(huì)會(huì)員坐鎮(zhèn)的港務(wù)局來為他們提供運(yùn)輸服務(wù)。他們知道碼頭運(yùn)營(yíng)商以及卡車運(yùn)輸商都會(huì)為自己提供優(yōu)良的服務(wù)。最終結(jié)論就是：關(guān)鍵在于要搞好溝通。”。3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

兩港共享底盤車的“池中池”計(jì)劃3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

科爾德羅在一次采訪中著重指出，長(zhǎng)灘港要想促進(jìn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，就必須把重點(diǎn)放在提高其所提供的服務(wù)質(zhì)量上。他希望有關(guān)兩港簽署諒解備忘錄的提議能幫助長(zhǎng)灘港與洛杉磯港提升底盤車的可得性。3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

兩個(gè)港口中三家最主要的底盤車供貨商，即Direct ChassisLink Inc.，F(xiàn)lexi-Van Leasing以及TRAC Intermodal，共同組成了一個(gè)“池中池”以共享設(shè)備，而科爾德羅指出有關(guān)底盤車可得性的問題“在每次出現(xiàn)小插曲時(shí)都是處于首要位置的核心問題。”3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

科爾德羅說：“我認(rèn)為要解決這個(gè)問題有一個(gè)很簡(jiǎn)單的辦法，盡管不得不承認(rèn)與獨(dú)立的設(shè)備運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行交涉的過程將會(huì)十分艱難，但還是能看到成功的一線希望。我相信只要我們都坐到談判桌旁一起努力，我們就能把問題上升到如何提升底盤車互操作性的層面。”3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

科爾德羅指出，長(zhǎng)灘港還在研究如何才能“繼續(xù)引領(lǐng)為進(jìn)入圣佩德羅灣港口群的最大尺寸船舶提供服務(wù)的潮流。”3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

長(zhǎng)灘港目前正在實(shí)施一項(xiàng)新的港口管理計(jì)劃，據(jù)科爾德羅稱，長(zhǎng)灘港近期的關(guān)注重點(diǎn)是如何強(qiáng)化未來10到12年內(nèi)碼頭上的鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，若能做到這一點(diǎn)，相當(dāng)一部分貨物就能通過鐵路進(jìn)行集疏運(yùn)了，這樣一來集疏運(yùn)就不再需要卡車的參與了。3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)科爾德羅稱，目前集疏運(yùn)的貨物中大約有26%至27%是由鐵路運(yùn)輸?shù)模Ｏ碌哪遣糠秩坑煽ㄜ囘\(yùn)輸，而一旦長(zhǎng)灘港完成該鐵路運(yùn)輸發(fā)展項(xiàng)目，屆時(shí)通過鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镎急葧?huì)達(dá)到36%。而該港的長(zhǎng)期目標(biāo)是使鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)量占到總貨運(yùn)量的一半。3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

他指出，2040年，長(zhǎng)灘港預(yù)計(jì)吞吐量將達(dá)到1800萬TEU，而“屆時(shí)我們必須具備處理大量額外的鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)量的能力，這一點(diǎn)至關(guān)重要。”3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱貨物是長(zhǎng)灘港最主要的到港貨物，該港擁有六座集裝箱碼頭，這六座碼頭所創(chuàng)造的總收入約為該港總收入的76%。3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

但除了集裝箱貨物外，長(zhǎng)灘港的到港貨物還包括液體貨與干散貨。3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

一些專家認(rèn)為集裝箱貨物未來的運(yùn)量不會(huì)像過去幾十年里一樣增長(zhǎng)得如此迅速，而干散貨與液體貨的運(yùn)量還有增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。科爾德羅認(rèn)為長(zhǎng)灘港對(duì)此必須好好研究并加以利用，因?yàn)槲磥磙r(nóng)產(chǎn)品散貨運(yùn)輸業(yè)可能會(huì)有發(fā)展的機(jī)會(huì)，尤其是未來去往亞洲的農(nóng)產(chǎn)品散貨運(yùn)輸業(yè)。3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

盡管長(zhǎng)灘港確實(shí)有一個(gè)專門負(fù)責(zé)裝卸石油焦炭的碼頭，但科爾德羅并不認(rèn)為煤炭運(yùn)輸領(lǐng)域貨運(yùn)量會(huì)有明顯增長(zhǎng)，畢竟美國(guó)近幾年來的煤炭出口量在減少。3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：阿法牛）3Dl大陸橋物流聯(lián)盟

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