集裝箱吞吐量增速第一，北部灣港口吞吐量何以能逆勢上揚(yáng)？

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逆風(fēng)增長RAw大陸橋物流聯(lián)盟

一場來勢洶洶的疫情，似乎打亂了所有節(jié)奏。RAw大陸橋物流聯(lián)盟

疫情正在200多個國家和地區(qū)蔓延擴(kuò)散，全球跨境投資、貨物貿(mào)易和人員往來大幅度減少，人類恐將迎來上世紀(jì)30年代大蕭條以來最糟經(jīng)濟(jì)衰退。受新冠肺炎疫情的影響，2020年1-3月份全國港口吞吐量減少，大部分港口甚至出現(xiàn)負(fù)增長。而廣西北部灣港得益于西部陸海新通道周邊省份貨物走北部灣港的增長態(tài)勢，收獲逆勢增長。RAw大陸橋物流聯(lián)盟

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據(jù)統(tǒng)計，2020年1-3月份北部灣港完成貨物吞吐量6438萬噸，全國排名第14位，同比增長14.5%；集裝箱吞吐量92.4萬標(biāo)箱，同比增長32.6%，各項(xiàng)數(shù)據(jù)繼續(xù)“蹭蹭蹭”往上漲，是全國主要沿海港口中貨物和集裝箱吞吐量唯一雙雙實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長的港口，其中集裝箱吞吐量增速居全國首位。RAw大陸橋物流聯(lián)盟

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1+1+1>3RAw大陸橋物流聯(lián)盟

北部灣港是天然的深水良港，港口遮蔽條件好，深水岸線資源豐富，屬于正規(guī)全日潮港，是中國南部受臺風(fēng)影響最小的港口之一，且地理位置優(yōu)越，背靠中國西南，面向東盟國家，是中國西部地區(qū)最近的出海通道。長期以來，北部灣的港口之間因缺少統(tǒng)一規(guī)劃、整合，導(dǎo)致各自為政，重復(fù)建設(shè)，效率低下，競爭力受到削弱。2009年12月廣西整合升級了防城港、欽州港、北海港，統(tǒng)一使用“廣西北部灣港”名稱，統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一經(jīng)營，開創(chuàng)全國跨行政區(qū)域的港口資產(chǎn)整合先河，1+1+1>3的集群效應(yīng)逐漸凸顯。RAw大陸橋物流聯(lián)盟

目前，北部灣港集團(tuán)業(yè)務(wù)板塊涵蓋港口、物流、工貿(mào)、地產(chǎn)和投資五大方面，五大板塊相互支撐，形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，同時在香港、馬來西亞、文萊等國家和地區(qū)擁有港口和投資業(yè)務(wù)，已經(jīng)由單一的港口企業(yè)發(fā)展成為綜合性港口集團(tuán)，形成“一帶一路”有機(jī)銜接的重要門戶港口，成為踐行“一帶一路”戰(zhàn)略的先行者和主力軍。RAw大陸橋物流聯(lián)盟

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西部陸海新通道RAw大陸橋物流聯(lián)盟

2017年以來，北部灣港共投資約63億元，新建成12個深水泊位和欽州港東航道擴(kuò)建一期工程等深水航道，新增吞吐能力2177萬噸；在建項(xiàng)目11個，吞吐能力達(dá)3500萬噸。2019年8月國家發(fā)展改革委印發(fā)了《西部陸海新通道總體規(guī)劃》，西部陸海新通道上升為國家戰(zhàn)略，將建設(shè)自重慶經(jīng)貴陽、南寧至北部灣出海口（北部灣港、洋浦港），自重慶經(jīng)懷化、柳州至北部灣出海口，以及自成都經(jīng)瀘州（宜賓）、百色至北部灣出海口三條通路，共同形成西部陸海新通道的主通道，進(jìn)一步鞏固和加強(qiáng)了北部灣港的戰(zhàn)略地位。RAw大陸橋物流聯(lián)盟

如今，北部灣港航線已覆蓋世界100多個國家和地區(qū)、通航200多個港口。同時，西部陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)線路和規(guī)模不斷拓展。據(jù)統(tǒng)計，2017年至2020年第一季度，通道班列累計到發(fā)送4300列，發(fā)送集裝箱量超過21萬標(biāo)準(zhǔn)箱。RAw大陸橋物流聯(lián)盟

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為推動西部陸海新通道建設(shè)，北部灣港不斷完善港口建設(shè)，針對鐵路進(jìn)港不暢、集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)不密、物流成本偏高的問題，花大力氣投入重金解決一批限制港口發(fā)展的痛點(diǎn)問題，建成了欽州鐵路集裝箱中心站、北海鐵山港進(jìn)港鐵路專用線等疏港鐵路項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)重要港區(qū)進(jìn)港鐵路全覆蓋，有效破解了海鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”的瓶頸難題。同時，通過加強(qiáng)開發(fā)適箱貨源、規(guī)范港口經(jīng)營性收費(fèi)、適當(dāng)下浮港口作業(yè)費(fèi)及堆存費(fèi)、延長免費(fèi)堆存期等手段，不斷提升裝卸效率和服務(wù)水平，推動港口生產(chǎn)穩(wěn)定向好。RAw大陸橋物流聯(lián)盟

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國際門戶港RAw大陸橋物流聯(lián)盟

北部灣港吞吐量基數(shù)偏低，實(shí)現(xiàn)高增長乃情理之中。但是，我們應(yīng)該看到北部灣港的基礎(chǔ)設(shè)施有待提高和周邊港口競爭加劇等困難，且貨源組織的覆蓋面和深入度不夠，營銷力度還需進(jìn)一步加強(qiáng)，加上受到新冠肺炎疫情的影響，全球經(jīng)濟(jì)形勢堪憂，貨源增長乏力。RAw大陸橋物流聯(lián)盟

面對不利的影響和和自身的不足，北部灣港明確提出，主攻云貴川等西南、中南地區(qū)固有貨源市場的同時，積極擴(kuò)大貨源腹地，提升市場份額。尤其是加強(qiáng)推動重點(diǎn)企業(yè)和項(xiàng)目散改集，確保新的貨源項(xiàng)目有效落地，拓展海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，穩(wěn)固增開西部陸海新通道班輪班列，優(yōu)化加密北部灣港集裝箱班輪航線，增開特色精品航線，加大內(nèi)貿(mào)集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，適時開通新的遠(yuǎn)洋航線。RAw大陸橋物流聯(lián)盟

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“危和機(jī)總是同生并存的，克服了危即是機(jī)。”4月16日上午10時北海鐵山港（臨海）工業(yè)區(qū)，伴隨著一聲嘹亮的汽笛，海鐵聯(lián)運(yùn)“最后一公里”破瓶頸項(xiàng)目——鐵山港進(jìn)港鐵路專用線正式通車，為打造北部灣國際門戶港增添新動力。RAw大陸橋物流聯(lián)盟

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風(fēng)生水起正當(dāng)時，北部灣港春潮涌。RAw大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：森林驢）RAw大陸橋物流聯(lián)盟

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