受冠狀病毒影響的歐洲主要港口

漢堡和格但斯克的港口已經(jīng)發(fā)布了第一季度報(bào)告，Covid-19的后果主導(dǎo)了它們的表現(xiàn)。就連德國最大的通用港口也受到了全球疫情的影響，2020年第一季度的數(shù)量已大幅下降至2019年的相應(yīng)數(shù)量。TaX大陸橋物流聯(lián)盟

漢堡海運(yùn)貨物吞吐量3240萬噸下降7.9%，而集裝箱吞吐量220萬TEU下降6.6%。然而，港務(wù)局表示，集裝箱內(nèi)陸運(yùn)輸服務(wù)保持相對穩(wěn)定，而轉(zhuǎn)運(yùn)處理需求的下降更為明顯。TaX大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)一份聲明，漢堡港進(jìn)出口流動明顯放緩，可以用冠狀病毒危機(jī)影響造成的運(yùn)輸和供應(yīng)鏈中斷來解釋。TaX大陸橋物流聯(lián)盟

“中國經(jīng)濟(jì)的部分關(guān)閉，導(dǎo)致航運(yùn)空白，也導(dǎo)致漢堡的貨物裝卸量下降，”阿克塞爾·馬特恩解釋說，他是漢堡港營銷的聯(lián)合首席執(zhí)行官。TaX大陸橋物流聯(lián)盟

以海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸量計(jì)算，漢堡港是漢堡最重要的合作伙伴國家之一。在這些國家中，第一季度的趨勢變化很大。該港口為其最重要的合作伙伴中國處理的集裝箱總量比2019年同期的579400TEU下降了14.6%。“與中國海運(yùn)貨物吞吐量的下降與科羅娜危機(jī)的影響有關(guān)，”馬特恩說。TaX大陸橋物流聯(lián)盟

與此同時(shí)，漢堡第二大集裝箱合作伙伴美國的集裝箱吞吐量為14.61萬teu，實(shí)現(xiàn)了20.7%的顯著增長。根據(jù)Mattern的數(shù)據(jù)，這一增長趨勢可歸因于2019年初從漢堡開始的四項(xiàng)新的集裝箱服務(wù)。TaX大陸橋物流聯(lián)盟

新加坡以11.1萬teu排在第三，今年前三個(gè)月也實(shí)現(xiàn)了增長。海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸量增長了10.5%。Axel Mattern推測，新加坡的業(yè)績可以用從其它亞洲國家向新加坡轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)來解釋。TaX大陸橋物流聯(lián)盟

相比之下，在漢堡，遠(yuǎn)洋船和支線船之間的轉(zhuǎn)運(yùn)部門，即集裝箱吞吐量，受到科羅娜危機(jī)的影響尤為嚴(yán)重，下降了10.8%，至772000TEU。第一季度，鐵路、卡車和內(nèi)河船舶提供的港口腹地集裝箱服務(wù)更為穩(wěn)定，貨運(yùn)量僅下降4%，為140萬TEU。TaX大陸橋物流聯(lián)盟

對于漢堡港來說，如此重要的是，鐵路貨運(yùn)在2019年第一季度下降了4.3%，為1200萬噸，或4.6%，為66.3萬teu，但仍遠(yuǎn)高于2018年第一季度61.2萬teu的水平。TaX大陸橋物流聯(lián)盟

漢堡港務(wù)局首席執(zhí)行官延斯·邁耶評論道：“盡管科羅娜危機(jī)導(dǎo)致集裝箱吞吐量暫時(shí)下降，但今年第一季度，港口鐵路的利用率穩(wěn)定，甚至比2018年的水平有所提高。”TaX大陸橋物流聯(lián)盟

未來幾個(gè)月，Axel Mattern認(rèn)為，漢堡港最初必須適應(yīng)空白航線的繼續(xù)和總吞吐量的下降，但他也預(yù)測，由于中國和歐洲經(jīng)濟(jì)可能從6月開始逐漸復(fù)蘇，航線數(shù)量可能會增加，吞吐量也會上升。TaX大陸橋物流聯(lián)盟

格但斯克港還宣布，與2019年第一季度相比，今年第一季度的表現(xiàn)較弱。格但斯克轉(zhuǎn)口貨運(yùn)量在1130萬噸的水平上下降8.3%。港口方面表示：“除了谷物（+223%）、液化石油氣（+27%）和其他散貨（+6.4%）外，大多數(shù)貨種的貨運(yùn)量都出現(xiàn)了下降。”TaX大陸橋物流聯(lián)盟

在格但斯克，集裝箱數(shù)量略有下降2.1%，第一季度達(dá)到474393TEU。因此，波蘭港口仍然是波羅的海僅次于圣彼得堡港口的第二大集裝箱港口。TaX大陸橋物流聯(lián)盟

另一方面，滾裝部門大幅下降23.8%。格但斯克港務(wù)局表示，這一大幅下降主要是商用車輛數(shù)量減少的結(jié)果。TaX大陸橋物流聯(lián)盟

相反，里加港公布了今年第一季度的公路貨運(yùn)報(bào)告。與2019年第一季度相比，拉脫維亞港口通過公路運(yùn)輸?shù)呢浳锪髁吭黾恿?2%。同樣，到2020年第一季度，卡車數(shù)量增加了15700輛，達(dá)到134985輛載貨卡車。TaX大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)公告，所有公路貨物的主要部分都是在位于道加瓦河右岸的碼頭處理的，包括里努支的碼頭。TaX大陸橋物流聯(lián)盟

幾個(gè)港口碼頭和倉儲公司Rinuzhi操作，包括新航“Rīgas universālais termināls”（常規(guī)），與最大的散裝貨供應(yīng)商合作，里加權(quán)威的自由港，拉脫維亞道路運(yùn)輸部門和SRS海關(guān)當(dāng)局，已經(jīng)啟動了一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，目的是數(shù)字化文檔循環(huán)道路貨物運(yùn)輸港口碼頭和自動化道路運(yùn)輸服務(wù)的端口領(lǐng)土。TaX大陸橋物流聯(lián)盟

自動化將使生產(chǎn)過程更準(zhǔn)確、更安全，不會出現(xiàn)人為錯誤。因此，它將是更快，更便宜，更有效的終端。第一個(gè)進(jìn)行系統(tǒng)測試在我們的終端將在一個(gè)月內(nèi)，詹尼斯·Kasalis說，董事會和執(zhí)行董事成員新航“Rīgas Universālais Termināls”。TaX大陸橋物流聯(lián)盟

“根據(jù)我們的計(jì)算，在自動化模式試點(diǎn)項(xiàng)目實(shí)施后，我們將能夠每年為近3萬輛卡車提供自動化模式的服務(wù)。”在此階段之后，可以將其他客戶連接到系統(tǒng)。如果我們的貨運(yùn)站處理的貨物（總共）有90%是通過公路接收的，那么將公路貨物運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)數(shù)字化和自動化的好處將是相當(dāng)可觀的，”卡薩里斯強(qiáng)調(diào)說。TaX大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：物流巴巴）TaX大陸橋物流聯(lián)盟

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