除非貿(mào)易量放緩，否則港口擁堵不會(huì)得到緩解

亞洲和北美港口都在今年發(fā)生大規(guī)模擁堵，這對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈造成了危害。從原因上來(lái)看，需求的波動(dòng)和運(yùn)力的管理以及港口設(shè)施的缺乏是根本原因，但從解決方法上面看，讓班輪公司增加運(yùn)力和迅速擴(kuò)大港口設(shè)施能力都比較難，只能依賴(lài)于需求增長(zhǎng)的放緩。mhl大陸橋物流聯(lián)盟

擁堵的原因-港口mhl大陸橋物流聯(lián)盟

亞洲港口的堆場(chǎng)和倉(cāng)庫(kù)都積壓了大量貨物，港口容量大幅短缺，這種情況在中國(guó)和東南亞的港口中已經(jīng)持續(xù)了大約兩到三周的時(shí)間。來(lái)自Worldwide的喬恩·門(mén)羅（Jon Monroe）表示，這些港口“太落后了”，無(wú)法滿足貨物急速上升的需求。現(xiàn)在只能等需求下降，問(wèn)題才能夠得到緩解。mhl大陸橋物流聯(lián)盟

門(mén)羅說(shuō)表示，特別需要注意的一點(diǎn)是，現(xiàn)在的集裝箱船不都是滿載出發(fā)的，這似乎和當(dāng)前集運(yùn)市場(chǎng)供不應(yīng)求的狀況有些相悖，但如果能考慮到是港口出了問(wèn)題，那么這種情況發(fā)生地理所當(dāng)然。mhl大陸橋物流聯(lián)盟

“想想看，由于港口內(nèi)沒(méi)有足夠的運(yùn)輸設(shè)備，那么船舶就只能在虧艙的情況下駛往下一目的港，而未裝上船的貨物只能在港口積壓。積壓又造成了更多的擁堵，所以整體情況是一個(gè)惡性循環(huán)。目前，亞洲碼頭的集裝箱積壓已經(jīng)持續(xù)了兩到三周。”mhl大陸橋物流聯(lián)盟

他說(shuō)，亞洲一些港口設(shè)備缺乏非常嚴(yán)重，以至于那些已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸服務(wù)的托運(yùn)人找不到集裝箱。mhl大陸橋物流聯(lián)盟

擁堵的原因-美國(guó)進(jìn)口商mhl大陸橋物流聯(lián)盟

另外，進(jìn)口商在將集裝箱退還給承運(yùn)人之前堅(jiān)持進(jìn)口也是造成擁堵加劇的原因之一。“由于東向集裝箱流（美國(guó)進(jìn)口）的不平衡比例為二比一，西向船船舶無(wú)法裝載那么多集裝箱，因此集裝箱只能大量堆積在美國(guó)。所以除非需求量下降，集裝箱才能被轉(zhuǎn)移回亞洲，兩地箱量才能平衡。當(dāng)集裝箱到達(dá)美國(guó)時(shí)，進(jìn)口商一般將其保存10-14天，集裝箱在碼頭外的平均停留時(shí)間為8至10天。”mhl大陸橋物流聯(lián)盟

擁堵的原因-貿(mào)易流向不均衡mhl大陸橋物流聯(lián)盟

荷蘭咨詢(xún)公司Dynamar 的 Darron Wadey表示，“跨太平洋航線流量非常不正常，”他說(shuō)，數(shù)據(jù)顯示，相對(duì)于遠(yuǎn)東的運(yùn)力短缺，從9月19日到8月20日，美國(guó)東海岸運(yùn)力增加了16%，美國(guó)西海岸則增加了8%。mhl大陸橋物流聯(lián)盟

美國(guó)關(guān)鍵港口進(jìn)口表現(xiàn)：Source Worldwide Logisticsmhl大陸橋物流聯(lián)盟

為什么需求下降運(yùn)價(jià)反而上升，航運(yùn)公司不是取消空白航班了嗎？mhl大陸橋物流聯(lián)盟

Dynamar的報(bào)告將這個(gè)問(wèn)題歸結(jié)于兩個(gè)主要因素。mhl大陸橋物流聯(lián)盟

第一，航運(yùn)公司的運(yùn)力計(jì)算中都假設(shè)了服務(wù)以最大容量和班次運(yùn)行，而這樣計(jì)算容易造成錯(cuò)覺(jué)。Wadey說(shuō)：“據(jù)我們所知，在太平洋航線上，承運(yùn)人是通過(guò)減少一項(xiàng)又一項(xiàng)服務(wù)而不是閑置這整條船來(lái)管理運(yùn)力。因此，2020年7月觀察到的運(yùn)力‘增長(zhǎng)’實(shí)際上是虛擬的，而不是實(shí)際的，實(shí)際上是高估了。從表面上看，承運(yùn)人通過(guò)取消空白航班，將2020年的運(yùn)力與2019年的運(yùn)力供給持平，但實(shí)際上根本不平。”mhl大陸橋物流聯(lián)盟

承運(yùn)人利用疫情提高了運(yùn)費(fèi)并增加了新的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，于是，貿(mào)易公司就需要以高昂的價(jià)格將產(chǎn)品推向市場(chǎng)。沒(méi)有做出及時(shí)跟進(jìn)措施的一些進(jìn)口商紛紛倒閉。今年班輪公司引入了一系列附加費(fèi)，平均運(yùn)價(jià)已經(jīng)提高到了高于各種貨運(yùn)（FAK）現(xiàn)貨水平的水平。mhl大陸橋物流聯(lián)盟

門(mén)羅表示，赫伯羅特已暫停美國(guó)對(duì)華的出口運(yùn)輸服務(wù)，他認(rèn)為“其他承運(yùn)人效仿只是時(shí)間問(wèn)題。”mhl大陸橋物流聯(lián)盟

第二個(gè)因素在于需求的波動(dòng)，Container Trades Statistics（CTS）數(shù)據(jù)顯示，今年前八個(gè)月，遠(yuǎn)東至北美方向的集裝箱運(yùn)輸量下降了2%。但前四個(gè)月和后四個(gè)月的運(yùn)輸需求存在明顯的差異。根據(jù)CTS的數(shù)據(jù)，將2020年前四個(gè)月與去年同期進(jìn)行比較，跨太平洋航線的運(yùn)量同比下降了9%，但從5月到8月同比卻增加了4%。根據(jù)Dynamar的分析，需求量的這種變化反映了遠(yuǎn)東-北美西海岸的運(yùn)價(jià)。在2020年的前17周，即4月底，這條航線運(yùn)價(jià)同比下降了11%，從那以后（直到第43周），運(yùn)價(jià)平均上漲了105%。mhl大陸橋物流聯(lián)盟

“與此同時(shí)，后四個(gè)月運(yùn)價(jià)的上漲只是由于在這四個(gè)月中，銷(xiāo)量反彈但航運(yùn)公司卻在運(yùn)力管理，而所有這些都因設(shè)備可用性問(wèn)題進(jìn)一步加劇。”mhl大陸橋物流聯(lián)盟

Wadey繼續(xù)說(shuō)：“再討論一下集裝箱的問(wèn)題–我們不相信集裝箱本身就短缺，我們更相信集裝箱只是不在需要的地方–這也是可以解釋為什么遠(yuǎn)東-北美運(yùn)費(fèi)上漲的愿意之一。”mhl大陸橋物流聯(lián)盟

門(mén)羅對(duì)Dynamar的分析表示認(rèn)同。他也認(rèn)為箱子的不平衡不是由集裝箱需求激增引起的，而是由船舶經(jīng)營(yíng)者本身引起的。“在集裝箱裝貨港剛剛開(kāi)始擁堵的時(shí)候，如果承運(yùn)人沒(méi)有繼續(xù)增加空白航班，那么情況就不會(huì)變得如此糟糕。但他們知道自己在做什么，而且他們以前做過(guò)。”mhl大陸橋物流聯(lián)盟

綜上所述，需求下降導(dǎo)致運(yùn)價(jià)上升的原因在于，2020年4月以后，需求增長(zhǎng)遠(yuǎn)高于運(yùn)力增加。mhl大陸橋物流聯(lián)盟

解決擁堵的唯一辦法mhl大陸橋物流聯(lián)盟

貨運(yùn)代理Worldwide Logistics的數(shù)據(jù)顯示，除非貿(mào)易量放緩，否則太平洋兩岸的港口目前的擁堵不會(huì)得到緩解。mhl大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：信德海事網(wǎng)）mhl大陸橋物流聯(lián)盟

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