武漢加強武漢新港核心港建設，打造港口型國家物流樞紐城市

“十三五”期間，加大港航項目拆遷退地安置力度，改 善項目建設環境，有力促進了項目落地見效。緊密配合武漢新港委，港發集團，凝心 聚力，合力推進陽邏港建設上新臺階。完成了陽邏港三期4個集裝箱泊位、鐵水聯運 一期、海關集中查驗區、陽邏綜保區、進口肉類指定口岸等一批重大港航項目建設， 夯實了樞紐港基礎設施。“十三五”期間，集裝箱吞吐量每年以8%以上增長，2020 年集裝箱吞吐量完成172萬標箱，繼續保持長江中上游最大集裝箱樞紐港地位。推動 武漢國際化進程，陽邏港開通了到日本關西地區（大阪神戶、名古屋大分）國際集 裝箱江海直達航線，和到韓國、東盟四國、臺灣的近洋航線。發揮長江中游城市群引 領作用，陽邏港開通了至上海洋山港和外高橋兩條“江海直達”天天班航線；至宜 賓、瀘州、岳陽、九江、宜昌、荊州、漢江等地港口水水中轉航線。dhj大陸橋物流聯盟

dhj大陸橋物流聯盟

開通了陽邏一淮 安 徐州集裝箱直達航線，長江與大運河第一次牽手，推動武漢成為國際國內雙循環物流大通道的重要節點。保稅經濟、口岸經濟快速增長，2222年陽邏綜合保稅 區完成進出口貨值0.68億美元。融入“一帶一路”，著力優化交通運輸供給側結構 改革，陽邏港鐵水聯運一期不斷擴大“朋友圈”，將武漢至日本集裝箱直達航線與中 歐班列（武漢）聯通，構建了具有劃時代意義的日本一武漢一歐洲集裝箱海鐵聯運dhj大陸橋物流聯盟

國際物流大通道。開辟北糧南運（“東北三省一盤錦港一武漢港一云貴川”）公水鐵 聯運線路；鞏固拓展西南方向“上海一武漢一川渝”、西北方向“上海一武漢一陜 西、新疆”鐵水聯運通道，鐵水聯運量每年10%以上增長，2020年完成集裝箱吞吐 量3.86萬標箱，鐵水聯運量居長江內河港口之首，陽邏港在長江經濟帶的竏紐地位 和對外貿易門戶作用持續顯現。dhj大陸橋物流聯盟

dhj大陸橋物流聯盟

當前，陽邏港建設還存在一些突出短板，一是鐵、水、公、空多式聯運網絡尚末 形成，港區功能性基礎設施建設滯后。二是貿易、口岸、服務等開放型功能有待提 升。三是武漢港務國際集裝箱公司和武漢國際集裝箱公司兩個港口企業各自為戰，沒 有實現一體化經營，存在無序競爭現象，弱化了陽邏港整體競爭力。四是保稅經濟、 口岸經濟、現代航運服務業等臨港產業發展不夠，市場主體不強，產業集聚度不高。dhj大陸橋物流聯盟

一、 加快基礎設施建設。強化鐵路與港口連通，增強港口輻射能力。合力推進中 遠寶武鐵水聯運二期項目建設，與己投入運營的鐵水聯運一期共同形成長江中上游最 大鐵水聯運交通樞紐。進一步鞏固和拓展武漢到日本、韓國、東南亞等國際近洋江海 直達航線，發展國際中轉業務，鏈接中歐（武漢）班列，輻射中亞、西亞及歐洲地 區，形成亞歐國際物流鐵水聯運新通道，提升武漢國際化城市能級。擴建香爐山鐵路 貨場，提高香爐山鐵路站的等級，提升鐵水聯運的效率和能力。加快江北鐵路建設， 實現陽邏港鐵水聯運專線與國家干線鐵路的互聯互通。dhj大陸橋物流聯盟

加強公路與港口互通。加快雙柳大橋，新港高速、武漢城市圈大通道、光谷大橋 等項目建設，提升陽邏港集疏運能力。dhj大陸橋物流聯盟

dhj大陸橋物流聯盟

加強水水中轉貫通。發揮陽邏港得中獨優、承東啟西，溝通南北的區位優勢，拓 展長江，漢江，運河，湘江，贛江等內河中轉航線，為武漢建設國家中心城市提供 支撐。dhj大陸橋物流聯盟

二、 提升平臺服務功能。在現有一期水運口岸的基礎上，將陽邏港二期三期和中 遠陽邏港口及鐵水聯運二期申報納入陽邏水運口岸擴區范圍，構建大通關，大平臺， 大通道。啟動將陽邏納入湖北自貿區武漢片區擴容申報，打造內陸對外開放新高地。dhj大陸橋物流聯盟

三、 整合港口企業資源。落實“一城一港一主體”的運營模式，提升陽邏港服 務水平和綜合競爭力。著力引進航運龍頭企業，加強與港口之間的合作，合力打造武 漢國家港口型物流樞紐。dhj大陸橋物流聯盟

四、 壯大臨港產業規模。大力推進武漢航運產業總部區建設，集聚航運政務、貿 易、金融、保險、信息、仲裁等現代航運服務要素，實現一站式服務和產業集群，改 善航運營商環境。大力引進跨境電商、保稅加工企業，做大保稅經濟體量。突破性發 展口岸經濟，按照全市三個綜保區差異式發展的思路，發揮陽邏港到日、韓等國際航 線和保稅區臨港的比較優勢，在陽邏港申報國家進口汽車整車水運口岸，打造湖北進口汽車交易中心，為武漢 外向型經濟注入新動能。dhj大陸橋物流聯盟

（來源：城市文化觀察）dhj大陸橋物流聯盟

版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682