洛杉磯港外74艘箱船排隊(duì)；全球15%散貨船運(yùn)力也陷擁堵

港口擁堵“吃”掉全球散貨船15%運(yùn)力，以及集裝箱船10%運(yùn)力U1M大陸橋物流聯(lián)盟

干散貨船隊(duì)和集裝箱船隊(duì)在全球范圍內(nèi)的擁堵給予了兩塊航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)較大的支撐作用。U1M大陸橋物流聯(lián)盟

必和必拓:供應(yīng)鏈堵塞正在吞噬全球15%的散裝貨船運(yùn)力U1M大陸橋物流聯(lián)盟

礦業(yè)巨頭必和必拓首席商務(wù)官Vandita Pant相信，大宗商品需求的強(qiáng)勁增長(zhǎng)將使散貨船在較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)保持忙碌。不過其同時(shí)也認(rèn)為，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)不太可能出現(xiàn)另一個(gè)大宗商品超級(jí)周期。U1M大陸橋物流聯(lián)盟

他在周二的亞洲海洋會(huì)議上表示，由新型冠狀病毒引起的船舶擁堵導(dǎo)致的供應(yīng)鏈出現(xiàn)瓶頸和中斷，實(shí)際上已經(jīng)使散裝貨船市場(chǎng)的船舶運(yùn)力減少了15%。U1M大陸橋物流聯(lián)盟

疫情之前，這一數(shù)據(jù)為7-8%，這意味目前干散貨船舶的擁堵嚴(yán)重程度是疫情前的2倍左右。U1M大陸橋物流聯(lián)盟

Vandita Pant表示，“這（擁堵）在很大程度上反映在運(yùn)費(fèi)上。”U1M大陸橋物流聯(lián)盟

Pant將大流行爆發(fā)后大宗商品需求的下降描述為一個(gè)尖銳的“V”形走勢(shì)。她表示:“貨物需求的增長(zhǎng)相當(dāng)引人注目。”“去年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)反彈得非常快，而今年世界其他地區(qū)的復(fù)蘇就像順風(fēng)順?biāo)械拇昂叫幸粯印?rdquo;U1M大陸橋物流聯(lián)盟

但這種反彈也帶來了新的問題。受新冠肺炎疫情影響，港口繼續(xù)擁堵，導(dǎo)致出口商和托運(yùn)人尋找散裝貨船來裝載貨物，但往往發(fā)現(xiàn)沒有足夠的運(yùn)力可供使用。U1M大陸橋物流聯(lián)盟

Pant對(duì)大宗商品市場(chǎng)持樂觀態(tài)度。她預(yù)計(jì)，未來幾年，鐵礦石、銅、鎳和其他黑色金屬的需求將大幅增長(zhǎng)。U1M大陸橋物流聯(lián)盟

其表示，“對(duì)大宗商品的貿(mào)易需求不會(huì)消失。工業(yè)增長(zhǎng)和消費(fèi)需求將繼續(xù)，”此外，她還補(bǔ)充說，為脫碳建立基礎(chǔ)設(shè)施將創(chuàng)造對(duì)大宗商品的進(jìn)一步需求。U1M大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)被問及這是否會(huì)導(dǎo)致另一個(gè)干散貨市場(chǎng)的超級(jí)周期時(shí)，Pant表示，這個(gè)問題“太宏大了”。“市場(chǎng)前景非常樂觀，”她表示。“有一個(gè)良好的需求軌跡。”U1M大陸橋物流聯(lián)盟

這預(yù)示著干散貨的強(qiáng)勁表現(xiàn)，此前也有一些主要市場(chǎng)人士預(yù)測(cè)，在大宗商品出貨量上升的背景下，至少在未來兩年，干散貨價(jià)格將繼續(xù)走高。U1M大陸橋物流聯(lián)盟

全球有10%的集裝箱船隊(duì)在港口擁堵U1M大陸橋物流聯(lián)盟

如信德海事網(wǎng)近日在《馬士基再再再次上調(diào)全年業(yè)績(jī)預(yù)期》一文中所介紹到，在大約一周前，馬士基首席執(zhí)行官CEO施索仁介紹到，“現(xiàn)在就有60艘船在洛杉磯附近等待，這太荒謬了。這些船舶運(yùn)力原本是需要在其他地方出現(xiàn)的。”施索仁表示，“目前大多數(shù)估計(jì)顯示，全球約有9- 10%的船隊(duì)在港口外排隊(duì)，而在正常情況下，他們不會(huì)在這些港口等待。”U1M大陸橋物流聯(lián)盟

而事實(shí)上，過去一周，在作為美國(guó)主要港口的洛杉磯和長(zhǎng)灘港外，正在等待進(jìn)港的集裝箱船舶隊(duì)伍正在一天天的變長(zhǎng)。U1M大陸橋物流聯(lián)盟

與此同時(shí)，每艘船在港口停留的時(shí)間也在持續(xù)的增加。U1M大陸橋物流聯(lián)盟

航運(yùn)業(yè)分析師拉斯•詹森(Lars Jensen)上周末在社交媒體上發(fā)布的最新消息中寫道，整個(gè)周末，等待在洛杉磯和長(zhǎng)灘(Long Beach)主要港口停泊的船只已增至71艘。而一周前，只有54艘船。U1M大陸橋物流聯(lián)盟

剛過去的這個(gè)周日，一位名為Sam Kirschner的乘客在一萬(wàn)英尺從他的飛機(jī)窗戶上拍下了這張南加州附近海域錨泊船舶的照片U1M大陸橋物流聯(lián)盟

而根據(jù)南加州航運(yùn)交易所Marine Exchange of Southern California的數(shù)據(jù)顯示，在剛過去的這個(gè)周日，在洛杉磯長(zhǎng)灘港外等待的集裝箱船舶數(shù)量為74艘！而在疫情之前，通常在這個(gè)美國(guó)主要港口外等待的集裝箱船舶只有一兩艘。U1M大陸橋物流聯(lián)盟

而根據(jù)航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence近日發(fā)布的另一份報(bào)告顯示，相較于疫情前，今年上半年集裝箱船舶的等待時(shí)間也增長(zhǎng)了11%。U1M大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)這家分析公司稱，滯留等待時(shí)間的增加對(duì)美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)和新加坡的港口造成了特別大的影響。U1M大陸橋物流聯(lián)盟

而根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，洛杉磯港口的數(shù)據(jù)顯示，該港的集裝箱船舶本月的平均等待時(shí)間約為8.7天，比上個(gè)月的同一時(shí)間長(zhǎng)了2.5天。U1M大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)Lars Jensen說，美國(guó)港口的擁堵的問題的關(guān)鍵在于缺少卡車、陸上基礎(chǔ)設(shè)施和拖車司機(jī)等。U1M大陸橋物流聯(lián)盟

“所有這些因素都不在航運(yùn)公司的控制范圍之內(nèi)。Jensen寫道，“船東能夠控制的是使用多少運(yùn)力。”他進(jìn)一步提出另外一個(gè)現(xiàn)象，來自美國(guó)的需求強(qiáng)勁增長(zhǎng)，導(dǎo)致承運(yùn)人從其他地區(qū)轉(zhuǎn)移運(yùn)力，盡可能多地使用船只往返美國(guó)航線。U1M大陸橋物流聯(lián)盟

為什么不繞過洛杉磯和長(zhǎng)灘港？U1M大陸橋物流聯(lián)盟

華爾街日?qǐng)?bào)稱，今年美國(guó)港口的擁堵是由于美國(guó)國(guó)內(nèi)進(jìn)口激增造成的，因?yàn)槊绹?guó)的消費(fèi)者需求已從服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)向商品和家居裝修，零售商紛紛補(bǔ)充庫(kù)存，因?yàn)檫@些庫(kù)存在去年疫情爆發(fā)的頭幾個(gè)月被消耗殆盡。U1M大陸橋物流聯(lián)盟

由于過去60年來集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和貨物貿(mào)易(尤其是美國(guó)與中國(guó)的貿(mào)易)的爆炸式增長(zhǎng)，最靠近中國(guó)的加州港口成為了中國(guó)貨物通往美國(guó)的主要海運(yùn)門戶。 去年，這兩個(gè)港口處理了相當(dāng)于880萬(wàn)箱的進(jìn)口集裝箱，是美國(guó)第二繁忙港口紐約和新澤西的390萬(wàn)箱的兩倍多。U1M大陸橋物流聯(lián)盟

由于更靠近中國(guó)，中國(guó)級(jí)東南亞的工廠大量生產(chǎn)電子產(chǎn)品、服裝和其他消費(fèi)品主要涌入加州的兩個(gè)港口。也只有這兩個(gè)港口有足夠的土地容納數(shù)十臺(tái)能夠清空大型船只的岸橋，以及龐大的存放箱子的碼頭。U1M大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)于洛杉磯和長(zhǎng)灘的主要使用者的零售商來說，這些港口提供了通往美國(guó)最大人口中心之一的快速通道。盡管這兩個(gè)港口的產(chǎn)能看起來存在一些不足，但其卡車運(yùn)輸設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)空間和勞動(dòng)力的可用性也遠(yuǎn)高于其他港口。U1M大陸橋物流聯(lián)盟

一些航運(yùn)業(yè)高管也曾表示，奧克蘭或西雅圖等其他西海岸港口根本不夠大，無法處理洛杉磯和長(zhǎng)灘每周通過卡車或鐵路裝卸、儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)臄?shù)十萬(wàn)個(gè)集裝箱。U1M大陸橋物流聯(lián)盟

伊利諾伊州伊塔斯卡市貨運(yùn)代理公司Seko Logistics的全球海運(yùn)業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁Craig Grossgart就表示，“只需一小部分洛杉磯/長(zhǎng)灘的貨物分出就能淹沒這些港口。”U1M大陸橋物流聯(lián)盟

高管們表示，由于需求如此之高，貨主們?cè)敢獠扇缀跞魏瓮緩綄⒇浳镞M(jìn)口進(jìn)來以及時(shí)補(bǔ)充庫(kù)存，迎接即將到來的假期。U1M大陸橋物流聯(lián)盟

“我們的確正在利用所有可用的港口，”北美最大的貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司C.H. Robinson Worldwide Inc.的全球海運(yùn)產(chǎn)品副總裁斯里拉克馬納(Sri Laxmana)就如此表示。U1M大陸橋物流聯(lián)盟

也的確有一些船運(yùn)公司已將貨物轉(zhuǎn)移到美灣地區(qū)港口和東海岸的港口，但這一做法也有成本，因?yàn)閺膩喼薜矫绹?guó)的運(yùn)輸時(shí)間要延長(zhǎng)數(shù)周，而且較長(zhǎng)的航線比運(yùn)往西海岸的成本更高。U1M大陸橋物流聯(lián)盟

丹麥海洋數(shù)據(jù)公司Sea-Intelligence ApS全球供應(yīng)鏈副總裁Bjorn Vang Jensen表示:“對(duì)我們這些在危機(jī)早期提供咨詢的人來說，將船只轉(zhuǎn)到東海岸是最大的秘密。”“但隨后這個(gè)方法被紛紛效仿，現(xiàn)在那些港口和其他港口一樣完蛋了，因?yàn)槊總€(gè)人都想去那里。”U1M大陸橋物流聯(lián)盟

這就導(dǎo)致最近幾周，在薩凡納港錨泊等待的船舶也達(dá)到了20多艘。喬治亞港口管理局(Georgia Ports Authority)執(zhí)行董事格里夫•林奇(Griff Lynch)表示，他預(yù)計(jì)，隨著航運(yùn)旺季的持續(xù)，擁堵至少還會(huì)持續(xù)兩周。U1M大陸橋物流聯(lián)盟

那些通過其他港口運(yùn)輸以降低風(fēng)險(xiǎn)的公司發(fā)現(xiàn)，他們?cè)谄渌矫嬉脖荒霞又莸膿矶滤_。U1M大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：信德海事網(wǎng)）U1M大陸橋物流聯(lián)盟

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