智慧港口建設熱潮奔涌

正值轉型發(fā)展關鍵期的港口業(yè)，又迎來新的熱點——智慧港口。交通運輸部9月23日印發(fā)的《交通運輸領域新型基礎設施建設行動方案（2021—2025年）》將智慧港口建設列為主要任務之一，天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭10月17日正式投產運營，“2021智慧港口大會”將于11月在深圳市召開……持續(xù)火熱的背后，預示著智慧港口建設熱潮正在興起。qOL大陸橋物流聯(lián)盟

轉型發(fā)展是未來趨勢qOL大陸橋物流聯(lián)盟

港口作為全球交通運輸?shù)闹匾獦屑~，是促進國際貿易和區(qū)域發(fā)展的關鍵。然而，全球現(xiàn)有的許多集裝箱港口面臨著設施陳舊、容量有限、成本增加等現(xiàn)實問題，同時，新冠肺炎疫情導致港口運營效率降低，港口擁堵導致全球供應鏈受到嚴重沖擊……傳統(tǒng)港口的生存和發(fā)展壓力與日俱增，亟待轉型升級。qOL大陸橋物流聯(lián)盟

“從港口的發(fā)展趨勢來看，智慧港口是全球所有港口企業(yè)面臨轉型升級與創(chuàng)新的必然之舉。”業(yè)內分析人士認為，港口智慧化覆蓋港口運營的各個板塊，不僅觸發(fā)港口的技術革命，同時也提升了物流效率，降低了物流成本，是實現(xiàn)轉型發(fā)展的重要抓手。qOL大陸橋物流聯(lián)盟

近年來，隨著港口的吞吐量逐年增長，我國開始建設世界一流智慧港口，并不斷釋放“政策紅利”。2019年9月，中共中央、國務院發(fā)布《交通強國建設綱要》。2019年11月，交通運輸部等九部門聯(lián)合發(fā)布《關于建設世界一流港口的指導意見》。在2020—2021年短短一年多的時間內，國家密集出臺《關于大力推進海運業(yè)高質量發(fā)展的指導意見》《關于推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》等十余項智慧港口相關政策。qOL大陸橋物流聯(lián)盟

“一系列宏觀政策出臺，將引導我國港口發(fā)展模式從規(guī)模速度發(fā)展導向轉入質量效益發(fā)展導向。”業(yè)內專家表示，現(xiàn)在我們更需要港口業(yè)智能、安全、高效的可持續(xù)發(fā)展，智慧港口代表了這一發(fā)展方向，未來空間巨大。qOL大陸橋物流聯(lián)盟

“數(shù)智化”打造“智慧高地”qOL大陸橋物流聯(lián)盟

近年來，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、5G等高新技術蓬勃發(fā)展，以科技元素賦予傳統(tǒng)航運樞紐新的智慧力量，讓港口效能得到飛躍式提升。qOL大陸橋物流聯(lián)盟

“數(shù)智化”打造“智慧高地”。據(jù)了解，上海洋山深水港四期、廈門遠海集裝箱碼頭、青島港前灣港區(qū)率先建成自主研發(fā)的全自動集裝箱碼頭，與傳統(tǒng)的集裝箱碼頭相比，全自動化集裝箱碼頭在智能化、可靠性、穩(wěn)定性、效率和環(huán)保等方面具備明顯優(yōu)勢。經測算，勞動生產率是傳統(tǒng)碼頭的213%，比傳統(tǒng)碼頭節(jié)省能源25%，碳排量減少16%。如今，在這一智慧港口的創(chuàng)新示范引領下，國內自動化碼頭升級正在持續(xù)推進。qOL大陸橋物流聯(lián)盟

5G數(shù)字賦能，傳統(tǒng)港口運營模式迎來全新發(fā)展。中國移動通信集團政企事業(yè)部交通行業(yè)拓展部總經理嚴茂勝表示，5G技術所具備的低時延、高帶寬、大容量特性，為港口解決好自動化設備的通訊問題提供了全新方案。中國移動與幾個大港開展全面合作，實現(xiàn)了港機遠控、智能集卡、自動駕駛等場景的應用。例如，上海港在全球港口首次將F5G技術應用在港口超遠程控制作業(yè)場景，這是新一代智慧港口運營模式的重大突破；天津港的碼頭云控自動駕駛解決方案，實現(xiàn)全球最大無人駕駛集卡，建設成本降低了30%，運營成本降低了25%。qOL大陸橋物流聯(lián)盟

利用高新技術實現(xiàn)港口運營立體監(jiān)管，可極大提升港口的安全生產保障能力。秦皇島港利用無人機對庫存散貨進行掃描成像，實現(xiàn)了堆場存量的快速盤點；寧波舟山港建立危險貨物管理系統(tǒng)，通過遙感、3D可視化、全空間可視化等手段對危險貨物運輸、裝卸、儲存等進行全過程、全鏈條的處理，實現(xiàn)動態(tài)可查、可控。qOL大陸橋物流聯(lián)盟

“以新技術應對新需求，港口應用數(shù)量不斷增加，功能不斷優(yōu)化，智慧港口迎來更多新的發(fā)展業(yè)態(tài)。”有行業(yè)人士表示，不斷成熟的技術和增加的需求，給智慧港口建設按下了發(fā)展的“加速鍵”。qOL大陸橋物流聯(lián)盟

補齊短板實現(xiàn)穩(wěn)健前行qOL大陸橋物流聯(lián)盟

智慧港口正邁向高質量的發(fā)展態(tài)勢，但與此同時，仍存在不少問題和短板。qOL大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)了解，智慧港口發(fā)展的困難主要在于我國碼頭平面布局受到歷史原因限制、自動化改造成本比較高，一次性的巨額投資令不少企業(yè)望而卻步，加之建設回報周期較長，讓中小港口企業(yè)對智慧化建設十分謹慎，在一定程度上延緩了港口的建設進程。qOL大陸橋物流聯(lián)盟

“智慧化港口因為建設難度大、成本高、收益慢，因此，不追求一步到位，逐步改造升級成為許多港口智慧化的最佳選擇。”有業(yè)內人士指出，盡可能減少現(xiàn)場基礎設施的改造，在滿足現(xiàn)有作業(yè)需求的基礎上，逐步實現(xiàn)智能化、無人化升級，從“半自動”到“全自動”再到智慧化。qOL大陸橋物流聯(lián)盟

“智能而不智慧，是現(xiàn)階段智慧港口的最大困境。”一位港口研究人士表示，智慧碼頭的穩(wěn)定性和可靠性十分重要，無論是操作系統(tǒng)還是自動化設備都不允許“試錯”，因為一旦發(fā)生故障，很有可能導致整個碼頭生產癱瘓，這對于一個集裝箱吞吐量巨大的碼頭而言，是不可想象的。qOL大陸橋物流聯(lián)盟

“集疏運信息共享不夠，港口服務模式靈活性比較低，整個港口—物流鏈多重業(yè)務之間的協(xié)同銜接能力存在局限性。”武漢理工大學物流學院副教授李詩杰指出，具體的技術建議有四個方面：一是全面感知互聯(lián)互通港口上下游信息，消除各部門業(yè)務數(shù)據(jù)孤島化、片段化等問題，實現(xiàn)數(shù)據(jù)互通共享；二是大型港口設備的自動化升級，能夠自動識別自主裝卸；三是港口作業(yè)計劃的智慧決策自動排產，提高碼頭生產效率；四是綠色節(jié)能安全生產，開發(fā)新技術、新工藝，節(jié)約資源，優(yōu)化配置，減少資源消耗，實現(xiàn)節(jié)能減排。qOL大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中國水運報）qOL大陸橋物流聯(lián)盟

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