寧波舟山港開啟“江海直達(dá)”船準(zhǔn)班輪化運作模式

4月14日下午，“江海直達(dá)68”散貨船裝載著1.15萬噸大豆從寧波舟山港岑港港區(qū)老塘山中轉(zhuǎn)三期碼頭啟航駛往武漢漢南，并預(yù)計于22日從安徽池州裝運1.35萬噸砂石返回，后續(xù)將以每月一班的航次往返于長江中游地區(qū)和寧波舟山港，標(biāo)志著寧波舟山港正式開啟了“江海直達(dá)”船準(zhǔn)班輪化運作模式。mRA大陸橋物流聯(lián)盟

“江海直達(dá)”船準(zhǔn)班輪化運作模式是將港、航、物、路等運輸環(huán)節(jié)進行有效銜接，通過“定時船期、固定貨種、定向發(fā)運”的運行模式，與港口協(xié)商一定的時間窗口，及時給予優(yōu)先靠泊，實現(xiàn)從“即期船”向“準(zhǔn)班輪”過渡。此次，寧波舟山港開啟的“江海直達(dá)”船準(zhǔn)班輪化運作模式，是其打造江海直達(dá)“運力池”的又一成果。mRA大陸橋物流聯(lián)盟

去年8月，我國首個江海直達(dá)“運力池”在老塘山中轉(zhuǎn)三期碼頭正式啟用。這是寧波舟山港在舟山市港航管理部門和口岸單位的大力支持下，以糧食、鐵礦石為試點，以江海直達(dá)船舶為載體，積極探索的“船港貨”一體化組織模式。寧波舟山港通過搭建江海直達(dá)“運力池”，推動碼頭、船公司、供應(yīng)鏈企業(yè)建立“利益共同體”，為“江海直達(dá)”船準(zhǔn)班輪運作模式奠定了基礎(chǔ)。mRA大陸橋物流聯(lián)盟

江海直達(dá)“運力池”啟用以來，舟港公司作為“運力池”項目組建和參與方，負(fù)責(zé)“運力池”的日常管理和運營協(xié)調(diào)工作，協(xié)助各有關(guān)供應(yīng)鏈公司協(xié)調(diào)船舶每個航次始發(fā)港、目的港的兩地港口經(jīng)營企業(yè)，合理安排作業(yè)計劃，全力保障“運力池”船舶優(yōu)先靠離泊及裝卸等作業(yè)，進一步提高碼頭、船舶和貨物的周轉(zhuǎn)效率。mRA大陸橋物流聯(lián)盟

下一步，舟港公司將繼續(xù)做好江海直達(dá)“運力池”的管理、運營協(xié)調(diào)和服務(wù)工作，聚焦下游挖潛促效、中游增線共贏，促進江海直達(dá)船舶重進重出常態(tài)化運作。　mRA大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中國水運網(wǎng)）mRA大陸橋物流聯(lián)盟

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