交換箱全掛卡車都上路了，你還不知道什么是交換箱？
2016-08-29 10:02:47
Landbridge平臺
近一年前，黑龍江傳出試水超長汽車列車的消息。黑龍江龍運集團作為先期企業身先士卒，5月份采購了5臺沃爾沃FM500 6x2交換箱底盤，并從中集集團訂購了相應的交換箱箱體以及全掛車。
近日，首臺FM500中置軸全掛車已經匹配完畢，即將投入運營。這也是國內首款高端進口中置軸全掛車投入商業運營的案例。
中集集團的交換箱箱體以及全掛車，目前共有4種尺寸可選，分別為20英尺集裝箱雙軸全掛車、C715（廂長7.15米）雙軸全掛車、C745（廂長7.45米）中置軸全掛車以及C782（廂長7.82米）中置軸全掛車。新GB1589征求意見稿規定中置軸車型整車長度不得超過20米，除去車頭長度以及鉸接部分的距離，最終交換箱體長度規定在7.82米。
歐洲公路的物流效率在全球范圍內絕對算是頂尖級別的，除了有甩掛這樣早已普及的物流方式，還有大量先進手段來幫助提高運輸效率，例如軟蓬掛車、全掛列車等等。除了這些之外，歐洲最流行的運輸方式還有一種同甩掛一樣方便手段，它針對單車和全掛車運輸，它叫交換箱。
眾所周知，甩掛運輸是通過半掛車使用車頭牽引掛車到達目的地后，卸下掛車，再接上新掛車達到目的，但單車沒有掛車可以卸，怎么辦？歐洲人想到了辦法，直接在倉庫把車廂卸下，換上新的車廂，達到與甩掛一樣的效果。
那么交換箱是如何操作的呢？在今天科技的幫助下，交換箱運輸已經變得非常簡單。以Krone的交換箱全掛車為例，如同集裝箱一樣，交換箱也是通過前后左右的4個鎖頭來固定在掛車上面，掛車底盤經過改裝，有專門的交換箱支架。當車輛到達倉庫，需要卸下貨箱時，司機只需下車后將交換箱箱體4個角的支腿撐好，解開鎖頭，通過遙控器降低車輛的空氣彈簧高度（歐洲物流車輛空氣懸掛已經是標準配置），掛車底盤低于交換箱箱體后，就可將卡車開出，完成卸箱工作。
換上新的車廂與卸箱的步驟完全相反?？ㄜ噥淼叫枰b載的交換箱后，箱體已經由4個支腿撐好，卡車倒車將至箱體下方，通過空氣彈簧提高底盤高度，當卡車的交換箱支架將箱體頂起，駕駛員就將箱體的支腿收折，鎖好箱體防止意外發生，降低空氣懸掛高度至平時行車狀態即可。
下面是一段介紹歐洲著名掛車制造商Krone公司名為Carrier System交換箱全掛車的視頻，里面就有如何裝載交換箱的步驟。
有人看完了也許會說，這個交換箱是否脫離了空氣懸掛就無法使用了？答案當然是否定的，因為除了可以通過空氣懸掛調整高度以支起交換箱體之外，歐洲卡車車身上的交換箱是通過在卡車底盤上增加舉升裝置來抬起交換箱，如同下圖的DAF XF卡車。
下面這輛重汽HOWO-T5G 4x2載貨車底盤采用前后兩端氣囊舉升的形式。
能實現內部尺寸為7714x2400x2500mm的小尺寸集裝箱的分離和結合。
舉升裝置采用國外進口氣囊，質量可靠，并可以在氣囊上端看到兩個用于貨箱定位圓銷。
專用車也有“交換箱”：
歐洲除了物流用車的交換箱使用率相當高以外，專用車也有部分采用“交換箱”的形式，這臺混凝土攪拌車就采用的是攪拌交換上裝，當該車需要有其它用途時，卸下攪拌罐換上其它的上裝就可以完美化身另一種專用車。
交換箱在國內：
在國內，交換箱的形式也開始逐漸在得到應用。2013年在一個應急演練上就出現過使用交換箱的大型移動醫療手術車，但它舉升箱體則是通過另外一種方式，那就是電動支腿，下面視頻中第24秒出現的手術車就是這樣的交換箱。
2013年，由中集汽車與中國郵政共同聯手在國內開始試用全掛交換箱的運輸方式。它采用的就是前面提到的通過在底盤加裝舉升裝置來提升箱體。
中國郵政速遞車廂可卸式全掛列車在揚州進行測試。該項目是由北京中集發起，聯合中集通華、中國重汽和山東中集與中國郵政速遞四家。全掛列車具有交換效率高、轉載量大、經濟性好等優勢在歐洲被廣泛應用，這種車型能否適用于國內?中國郵政速遞率先試驗。
記者了解到，早在1995年,中國郵政就開展了利用交換集裝箱進行“接力”運輸的研究和試驗。1998年年初，該項目通過當時的郵電部科技委評審，當年9月，正式在鄭州—武漢—長沙、武漢—合肥—上海等5條郵路上進行“接力”運輸，并取得了很好的效果。
與其他物流企業相比，郵政速遞物流郵件批次多、業務量分布不均衡、時限性強，如果均用標準的甩掛車輛，將會造成容積浪費。而與甩掛方式相比，甩箱設備的體積和容量均小于甩掛車輛，相對靈活，在一定程度上還可減少油耗，節能減排。
在場地建設方面，半掛車、交換集裝箱投入后可以充作臨時倉庫，以減輕場地壓力，但“甩掛”、“甩箱”運輸對作業場地有一定要求。郵政速遞物流對在建的場地提出了明確的功能要求，對其他涉及的處理場地進行適應性改造，為“甩掛”、“甩箱”車輛的裝卸提供適合的作業條件。
郵政速遞物流計劃在鄭州—南京、廣州—長沙等運量較大、且往返量相對均衡的5條干線線路上進行“牽引車＋廂式半掛車”的“甩掛”運輸試點；在長沙—武漢、南京—無錫和上海—無錫等8條運距較短、單次運輸量相對較小、但批次多、時間要求較高的干線線路，進行“交換集裝箱運輸車＋交換集裝箱”的甩箱運輸試點。
實行“甩掛”或“甩箱”運輸后，帶來的變化是郵件交換速度和車輛周轉加快、作業現場秩序好轉。
作為國內最早涉足交換箱領域的廠家之一，聯合卡車早在幾年前就生產了一款平頂的U270 6x2交換箱車型。照片中這款聯合卡車U380采用空氣懸掛。對于交換箱這樣形式，底盤可升降的空氣懸掛無疑是最好的搭配。
從主車車廂上所寫的交換式保鮮運輸廂以及廂體前方的制冷機組可以清楚的表明這款車是針對冷鏈物流市場。車輛上裝來自于中集集團，而中集在掛車生產及設計方面已經積累了非常多的經驗。聯合卡車近水樓臺，在車輛底盤設計時就可以有相應的上裝匹配方案，這一整套的解決方案在國內廠家來說算是名列前茅的。
聯合卡車可交換箱體卡車操作演示
編后語：
早在上世紀60年代，德國人就發明了交換箱這樣的運輸方式，經過半個世紀的考驗，它已經是歐洲重型單車物流中使用率最高的一種運輸方式。甩掛已經開始在國內普及，那么同樣能夠提高效率的交換箱能夠在國內物流市場上開花嗎？我們期待有這樣的一天。
版權與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內容真實性負責。如發現政治性、事實性、技術性差錯和版權方面的問題及不良信息，請及時與我們聯系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682
Landbridge平臺常務理事單位
- [常務理事單位] 沈陽陸橋國際貨運代理有限公司
- [常務理事單位] 湖南中南國際陸港有限公司
- [常務理事單位] 成都厚鯨集裝箱租賃有限公司
- [常務理事單位] 湖南德裕物流有限公司
- [常務理事單位] 安德龍國際物流集團
- [常務理事單位] 重慶逆鋒國際貨運代理有限公司
- [常務理事單位] 陜西遠韜供應鏈管理有限公司
- [常務理事單位] 天津海鐵聯捷集團有限公司
- [常務理事單位] LLC ST GROUP
- [常務理事單位] 宏圖集裝箱服務有限公司
- [常務理事單位] 哈薩克斯坦Falcon
- [常務理事單位] 青島和泰源集裝箱堆場
- [常務理事單位] 俄羅斯戰艦國際貨運代理有限公司
- [常務理事單位] 青島亞華集裝箱堆場
- [常務理事單位] 海晟（上海）供應鏈管理有限公司
- [常務理事單位] 俄羅斯西格瑪有限責任公司
