當國際標準箱遇上超限令，這下就尷尬了！
2016-09-27 08:55:53
Landbridge平臺
9月21日，為加強超限運輸車輛行駛公路管理，《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》即交通運輸部令2016年第62號將正式實施。
新規(guī)還未實施，港口物流行業(yè)已經(jīng)草木皆兵。據(jù)港口圈了解，新規(guī)一將實施，可能會出現(xiàn)以下幾個狀況：
一是碼頭貨量出現(xiàn)下降的趨勢，貨主在新規(guī)威懾下不敢發(fā)貨；
二是部分物流公司將出現(xiàn)漲價行為；
三是鐵路貨運爆滿，特別是東北市場更是如此。
為什么會出現(xiàn)以上三個情況，且聽小圈給大家說道一二。
碼頭裝箱量下降
為什么62號令會讓碼頭的貨量出現(xiàn)大幅下降的情況呢？因為國際標準箱在此次限超令中首當其沖。
我們來看看各GP箱和HQ的尺寸就知道了，國際標準箱箱體寬度均相同，高度主要有2.6米和2.9米兩種尺寸，牽引車鞍座離地高度約為1.32米。
那么62號令中限高是怎么規(guī)定的呢？車貨總高度從地面算起超過4米就算超高了，那我們來做幾個簡單的加法：
40GP箱：2.6M（箱子高度）+1.32M（鞍座離地面高度）=3.92M（勉強過關(guān)）
40HQ箱：2.9M（箱子高度）+1.32M（鞍座離地面高度）=4.22M（超高！）
45HQ箱：2.9M（箱子高度）+1.32M（鞍座離地面高度）=4.22M（超高！）
如果加上上骨架與牽引銷間隙，總的離地高度計為1.55米左右的話，2.6M+1.55M=4.15M，那么不但是40HQ和45HQ的箱子被列入超高的范圍，40GP的箱子也難逃被罰厄運。
下面附一組各尺寸國際標準箱的尺寸以供參考：
40GP=40 General Purpose，也就是40尺普通大箱，其各項數(shù)據(jù)標準如下：
40HQ=40 High Cube container，也就是40尺普通高箱，其各項數(shù)據(jù)標準如下：
45HQ=45 High Cube Container，也就是45尺普通高箱，其各項數(shù)據(jù)標準如下：
這也就意味著只要新規(guī)一旦實施，每天跑在路上的40GP和40HQ、45HQ箱就會被超高，上路即被罰，貨主哪還敢發(fā)貨呢？所以新規(guī)或?qū)?dǎo)致碼頭貨量下降的趨勢絕不是危言聳聽。
物流企業(yè)運價或?qū)⑸蠞q
新標準在超限方面明顯收緊，六軸貨車車貨總重由原來的55噸降為49噸。意味著，公路貨車運輸運費單價將會上調(diào)。
按照新標，2軸貨車車貨總重不得超過18噸；3軸貨車不得超過25噸，3軸汽車列車不得超過27噸；4軸貨車不得超過31噸，4軸汽車列車不得超過36噸；5軸汽車列車不得超過43噸；6軸及6軸以上汽車列車不得超過49噸，其中牽引車驅(qū)動軸為單軸的，其車貨總質(zhì)量不得超過46噸。同時，還對車貨長寬高進行了明確：總高度從地面算起不得超過4米，車貨總寬度不得超過2.55米，車貨總長度不得超過18.1米。
有分析表示，9月21號起半掛車減噸，總重不得超49噸，理論上運費必定有所上調(diào)，原來總重（55T）-車皮（15T）=實際載重（40T）， 以現(xiàn)在運費200元/噸為例，運費為8000元/車，現(xiàn)在運費總金額不變，實際載重為： 總重（49T）-車皮（15T）=實際載重（34T），運費單價為8000元÷34T=235元。長途運輸9月21日以后運費成本將比現(xiàn)在高出每噸約35元。
從朋友圈獲悉的部分物流企業(yè)通知來看，已有物流企業(yè)上漲運費，以應(yīng)對新規(guī)。
鐵路市場爆滿
只見“舊人”哭，我們也來看看哪些“新人”在笑呢？港口從業(yè)者和物流行業(yè)人員此刻焦頭爛額，但是作為新加入交通部的一份子——鐵總，此刻是笑開顏的。
2015年，鐵路貨運的收入僅有2312.1億元，同時還在以10%的速率下降。鐵路貨運過去主要聚焦于大宗貨物，同時還存在TMIS信息與社會不連接、運達時間不確定、基層企業(yè)服務(wù)意識嚴重不足等弱點，跟靈活、快速的公路貨運相比沒有太多優(yōu)勢。
然而此次新規(guī)出臺，公路貨運市場運費看漲的情況下，鐵路貨運將成為直接受益者，從中分一杯羹。那么為什么說東北鐵路市場更加火爆呢？
東北是典型的雙拖市場，都是長途貨，路程橫跨東北三省，新政策對東北陸運打擊最大，按限重標準，東北的陸路運費至少得翻番。但鐵路運輸就絲毫不受影響了，單個車皮可拉60噸。
到底怎么處罰？
當然了，還是有個別物流企業(yè)因為各種原因依舊選擇上路的。相關(guān)處罰規(guī)定是一清二楚滴：
一、新標準比舊標準允許裝載量減少，最大車貨總質(zhì)量不得超過49噸；
二、不論什么車型，每超過標準1噸，處罰500元，同時相應(yīng)記分；
三、每發(fā)現(xiàn)一輛車超載一次，實行“一超四罰”即罰車主、罰駕駛?cè)恕⒘P貨運企業(yè)、罰裝貨企業(yè)（場所）。
具體處罰事項為：
（一）車貨總高度從地面算起未超過4.2米、總寬度未超過3米且總長度未超過20米的，可以處200元以下罰款；車貨總高度從地面算起未超過4.5米、總寬度未超過3.75米且總長度未超過28米的，處200元以上1000元以下罰款；車貨總高度從地面算起超過4.5米、總寬度超過3.75米或者總長度超過28米的，處1000元以上3000元以下的罰款；
（二）車貨總質(zhì)量超過限定標準，但未超過1000千克的，予以警告；超過1000千克的，每超1000千克罰款500元，最高不得超過30000元。
（三）嚴格實施“一超四罰”。各地公路管理機構(gòu)、公安交通管理部門對違法超限超載行為實施處罰后，要將有關(guān)信息抄送車籍所在地道路運輸管理機構(gòu)，由道路運輸管理機構(gòu)按照《公路安全保護條例》的規(guī)定，對1年內(nèi)違法超限運輸超過3次的貨運車輛和貨運車輛駕駛?cè)恕?年內(nèi)違法超限運輸?shù)呢涍\車輛超過本單位貨運車輛總數(shù)10%的運輸企業(yè)實施處罰，并按照《中華人民共和國道路運輸條例》的規(guī)定，對貨運場所經(jīng)營者實施處罰。同時，將車輛及企業(yè)違法信息納入信用信息系統(tǒng)，依法實施懲戒。
當國際標準箱遇上62號令，港口人物流人都尷尬了，如何解決成為橫在大家面前的一個難題。不知后續(xù)交通部是否有相關(guān)解釋文件出臺，對國際標準箱能夠網(wǎng)開一面呢，我們拭目以待。
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