“傻不傻，哪會真的零運(yùn)費(fèi)”

日前，交通運(yùn)輸部印發(fā)“對法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)等14家國際集裝箱班輪運(yùn)輸公司違反運(yùn)價(jià)備案的違法違規(guī)行為處罰”的決定，并對其中違法情節(jié)嚴(yán)重的8家班輪公司進(jìn)行了約談。F3K大陸橋物流聯(lián)盟

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▲處罰通告F3K大陸橋物流聯(lián)盟

為維護(hù)良好的海運(yùn)市場秩序，堅(jiān)決打擊惡性低價(jià)競爭和“零負(fù)運(yùn)價(jià)”行為，促進(jìn)海運(yùn)市場持續(xù)健康發(fā)展，交通運(yùn)輸部依據(jù)《中華人民共和國國際海運(yùn)條例》和《交通運(yùn)輸部關(guān)于國際集裝箱班輪運(yùn)價(jià)精細(xì)化報(bào)備實(shí)施辦法的公告》相關(guān)規(guī)定，對惡性殺價(jià)問題比較突出的班輪公司和航線，在上海口岸組織開展了集裝箱運(yùn)價(jià)備案檢查。檢查中發(fā)現(xiàn)，法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)等14家班輪公司在經(jīng)營中存在運(yùn)價(jià)未備案，或者實(shí)際運(yùn)價(jià)與備案運(yùn)價(jià)不一致的問題，部分航線上存在零運(yùn)價(jià)情況。　F3K大陸橋物流聯(lián)盟

不久前，交通運(yùn)輸部對法國達(dá)飛集團(tuán)等14家班輪公司送達(dá)了交通行政處罰決定書，合計(jì)處罰金額239萬。F3K大陸橋物流聯(lián)盟

1月17日至18日，交通運(yùn)輸部水運(yùn)局約談了其中違法情節(jié)較為嚴(yán)重的8家班輪公司的中國大陸區(qū)負(fù)責(zé)人，對其違法違規(guī)行為提出嚴(yán)肅批評，責(zé)成上述公司認(rèn)真檢討和全面整改，并提交整改報(bào)告，交通運(yùn)輸部將對其整改情況進(jìn)行監(jiān)督檢查。F3K大陸橋物流聯(lián)盟

八家公司如下：F3K大陸橋物流聯(lián)盟

漢堡南美航運(yùn)公司、F3K大陸橋物流聯(lián)盟

金星輪船有限公司、F3K大陸橋物流聯(lián)盟

萬海航運(yùn)股份有限公司、F3K大陸橋物流聯(lián)盟

萬海航運(yùn)（新加坡）有限公司、F3K大陸橋物流聯(lián)盟

興亞海運(yùn)株式會社、F3K大陸橋物流聯(lián)盟

高麗海運(yùn)株式會社、F3K大陸橋物流聯(lián)盟

長榮海運(yùn)股份有限公司、F3K大陸橋物流聯(lián)盟

法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)F3K大陸橋物流聯(lián)盟

被約談班輪公司均對違法行為作出了檢討，表示將按要求積極整改，并表示今后堅(jiān)持依法經(jīng)營，認(rèn)真履行運(yùn)價(jià)報(bào)備義務(wù)，切實(shí)執(zhí)行報(bào)備運(yùn)價(jià)，杜絕發(fā)生違法違規(guī)行為。F3K大陸橋物流聯(lián)盟

交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今后將進(jìn)一步加強(qiáng)國際海運(yùn)市場監(jiān)管，加大運(yùn)價(jià)備案執(zhí)行情況檢查和處罰力度，維護(hù)國際海運(yùn)市場健康、有序和可持續(xù)發(fā)展。F3K大陸橋物流聯(lián)盟

小編有話說：F3K大陸橋物流聯(lián)盟

很多沒有經(jīng)驗(yàn)的人會以為海運(yùn)散貨拼箱“零負(fù)運(yùn)價(jià)”是因?yàn)楦偁幖ち遥洿鸀榱藬埢睿幌澅緦⑦\(yùn)費(fèi)降到最低，甚至虧本，為了保全船的載率，找了種種借口，為這種現(xiàn)象作了異想天開的解釋。小編只能說“too young to smiple”F3K大陸橋物流聯(lián)盟

“零負(fù)運(yùn)價(jià)”并不等于運(yùn)費(fèi)收入為零或者為負(fù)。       F3K大陸橋物流聯(lián)盟

船公司的運(yùn)費(fèi)收入由兩部分構(gòu)成：一是海運(yùn)費(fèi)，即基本運(yùn)價(jià)收入；二是各種附加費(fèi)。由于船舶、貨物、港口及其他方面的原因，航運(yùn)企業(yè)在運(yùn)輸貨物時(shí)會增加費(fèi)用開支或蒙受經(jīng)濟(jì)損失，航運(yùn)企業(yè)為補(bǔ)償這些開支或損失，除基本運(yùn)價(jià)外，按國際市場慣例，另外還要收取附加費(fèi)。F3K大陸橋物流聯(lián)盟

我們以中日航線為例，其附加費(fèi)主要包括燃油附加費(fèi)、緊急燃油附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)、日元幣值調(diào)節(jié)附加費(fèi)、碼頭作業(yè)費(fèi)、超重附加費(fèi)、超長附加費(fèi)、洗艙費(fèi)、熏蒸費(fèi)、冰凍附加費(fèi)等。附加費(fèi)總額約500美元/標(biāo)箱，主要向托運(yùn)人或收貨人收取，大部分向日本貨主收取。因此，即使船公司海運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)為零，仍有500美元/標(biāo)箱的附加費(fèi)收入；即使在市場淡季的極端情況下報(bào)價(jià)負(fù)200美元/標(biāo)箱，船公司仍然有300美元/標(biāo)箱的收入。       F3K大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，航運(yùn)企業(yè)的貨源主要包括兩部分。一部分是合同貨，一般情況一簽就是一年，這部分是有保障的，能夠賺錢。一個(gè)航運(yùn)企業(yè)如果有大量的合同貨源作保障，經(jīng)營情況就會比較從容。另一部分是市場貨，這就需要派人到市場上攬貨，價(jià)格戰(zhàn)往往就在爭奪這部分貨源時(shí)打響。       F3K大陸橋物流聯(lián)盟

“天下沒有免費(fèi)的午餐”F3K大陸橋物流聯(lián)盟

其實(shí)海運(yùn)拼箱散貨"零負(fù)運(yùn)價(jià)"的來源不是為了攬活，虧本這些無理取鬧的理由，正所謂“羊毛出在羊身上”，由于很多人并不明白，真正的船公司(船東)是不操作拼箱LCL業(yè)務(wù)的，而真正操作拼箱業(yè)務(wù)的是由貨代操作，所以通常這邊的貨代會與目的港的貨代共同合作，完成拼箱的業(yè)務(wù)。也就說由這邊的貨代進(jìn)行組織，將所有散貨拼箱為一條整柜，發(fā)到目的港代理手中，然后再由目的港貨代分拆箱給眾多收貨人。這樣一來，很明顯，整箱的海運(yùn)費(fèi)是避免不了的，如果貨代向客戶收取"零運(yùn)費(fèi)"或"負(fù)運(yùn)費(fèi)"得話，很明顯，貨代本身是要虧本的。F3K大陸橋物流聯(lián)盟

世界上目前即使是傻瓜，也不會做虧本生意。所以，貨代拋出所謂的"零負(fù)運(yùn)價(jià)"的本身實(shí)際意義，是通過吸引貨量，而利用與目的港代理的合作，像收貨人收取更高額的目的港費(fèi)用。由于這些目的港費(fèi)用基本都是由貨代與目的港代理自行協(xié)商，也不會受什么物價(jià)局監(jiān)管的，愛收多少就能收多少，如果不給錢，自然收貨人也不給貨。這樣一來，很容易讓國外收貨人很郁悶，有點(diǎn)像上了賊船而無可奈何的感覺。F3K大陸橋物流聯(lián)盟

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