卷鋼裝箱和加固知識(shí)大梳理
2017-06-19 08:48:49
Landbridge平臺(tái)
第一、卷鋼裝箱
卷鋼類的貨物具有體積小、重量大、易滾動(dòng)的特點(diǎn)。由于卷鋼著力點(diǎn)比較小,對(duì)于這樣的貨物裝箱,首先要必須保證貨物不能把集裝箱底部壓漏,這就要求我們加固人員必須了解集裝箱底部構(gòu)造,如下圖:

為了增加著力面,在裝箱之前,加固人員會(huì)在集裝箱內(nèi)部鋪兩到3根木楞,且木楞與集裝底梁成垂直擺放,這樣卷鋼再放到木楞上面,大大增加了其受力面積,減小了卷鋼對(duì)集裝箱底部的壓力,保證集裝箱在吊裝過(guò)程中集裝箱底部不會(huì)被壓漏。

卷鋼進(jìn)箱一般有兩種方式:1、叉車直接挑著卷眼進(jìn)箱;2、叉車端著卷鋼把卷滾進(jìn)集裝箱。對(duì)于選擇哪種裝箱方式要結(jié)合每箱實(shí)際的裝箱件數(shù)及卷的格來(lái)確定。一般來(lái)講,每箱裝5件卷鋼的選擇第二種方式比較多,6件或者6件以上的卷鋼大多就選擇第一種方式了。

有時(shí)卷鋼是帶著木托的,這時(shí)裝箱前就不用提前鋪木料了,可以直接裝箱,但是裝箱時(shí)務(wù)必保證卷鋼底托最下面的木楞與集裝箱底梁保持垂直方向,以免把地板壓漏。

以上談的都是裝箱時(shí)的幾點(diǎn)需要注意的地方,下面再說(shuō)一下卷鋼加固的細(xì)節(jié)問(wèn)題。
第二、目前卷鋼流行的加固方式
一、MSK/MCC/S&F加固方式
這種加固方式要求卷鋼下面墊木楞,卷和集裝箱壁之間用木架隔開(kāi),并且每卷保證有一道鋼絲繩。

二、達(dá)飛加固方式
達(dá)飛一般要求卷鋼卷鋼下面墊木楞,上下拉鋼絲繩。

三、MSC加固方式
MSC要求卷鋼底部鋪5.8米長(zhǎng),橫截面是15cm*15cm的木楞至少兩根,卷的四周用橫截面不低于8cm*8cm的木方支木架

四、赫伯羅特加固要求
這種加固要求不常見(jiàn),一般船公司會(huì)給一份具體的加固參考示意圖,總結(jié)一下,主要有以下幾種方式
①鋪底兩根,卷鋼用加固帶進(jìn)行綁扎,集裝箱底部支木架

②在要求①的基礎(chǔ)上,在卷的四周再支一層木架

③卷鋼底部鋪三層木料,四周用木方支住,這種加固比較罕見(jiàn),目前我們著還沒(méi)有實(shí)例。

五、普通卷鋼加固
這種船公司沒(méi)有具體加固要求,在保證貨物及集裝箱安全的前提下進(jìn)行加固。

第三、總結(jié)
對(duì)于卷鋼的加固,每個(gè)船公司的要求都不太一樣,但目的都是為了保證貨物及集裝箱在運(yùn)輸過(guò)程中的安全。作為加固人員,我們會(huì)嚴(yán)格要求自己,始終秉承“服務(wù)沒(méi)有終點(diǎn),滿意只是起點(diǎn)”的服務(wù)理念,保質(zhì)、保量的完成每一票加固作業(yè)。
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