國際多式聯(lián)運行業(yè)正搭載“一帶一路”的高速列車，駛向未來！

深秋時節(jié)，盤點一年收獲；漸入隆冬，積蓄發(fā)展能量。sTP大陸橋物流聯(lián)盟

大陸橋物流聯(lián)盟平臺自2011年創(chuàng)辦以來，至今已有七年的歷程。我們緊緊抓住國際多式聯(lián)運行業(yè)發(fā)展的熱點問題，緊扣國際鐵路運輸行業(yè)政策環(huán)境變化和產(chǎn)業(yè)實踐進(jìn)步的脈絡(luò)，探討國際多式聯(lián)運創(chuàng)新發(fā)展。大陸橋物流聯(lián)盟平臺匯聚了全球優(yōu)秀的國際鐵路貨運、國際航運、國際公路貨運、國際綜合物流、國際貨代公司、中歐班列公司、國際貿(mào)易進(jìn)出口企業(yè)等國際多式聯(lián)運行業(yè)相關(guān)企業(yè)，已經(jīng)成為國際多式聯(lián)運政策與趨勢的行業(yè)信息發(fā)布平臺、國際多式聯(lián)運行業(yè)企業(yè)的業(yè)務(wù)合作平臺、國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)案例分享平臺、國際多式聯(lián)運發(fā)展創(chuàng)新引領(lǐng)平臺，有力的推動著國際多式聯(lián)運的發(fā)展。sTP大陸橋物流聯(lián)盟

近年來，交通運輸部會同鐵路局、民航局、郵政局、鐵路總公司以及有關(guān)部門，認(rèn)真貫徹落實黨中央、國務(wù)院決策部署，將多式聯(lián)運發(fā)展擺在突出位置，作為促進(jìn)現(xiàn)代物流降本增效的突破口，統(tǒng)籌謀劃、綜合施策，推動我國多式聯(lián)運發(fā)展取得了積極成效。多式聯(lián)運上升為國家戰(zhàn)略，統(tǒng)籌力度不斷加大，發(fā)展合力不斷增強(qiáng)。重點領(lǐng)域改革向縱深推進(jìn)，“放管服”不斷取得成效，市場環(huán)境持續(xù)向好?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)全面加快推進(jìn)，發(fā)展的基礎(chǔ)條件明顯改善。產(chǎn)業(yè)實踐不斷豐富，綜合效益初步顯現(xiàn)。多式聯(lián)運技術(shù)創(chuàng)新與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不斷涌現(xiàn)，信息平臺建設(shè)加速。提出要加強(qiáng)企業(yè)的主體和主力軍作用，鼓勵多式聯(lián)運發(fā)展的新路徑，新業(yè)態(tài)，新模式，開啟多式聯(lián)運新篇章，加大咨詢研究力度，強(qiáng)化橋梁紐帶作用。sTP大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)悉《海關(guān)多式聯(lián)運進(jìn)出境貨物監(jiān)管辦法》這份即將印發(fā)的監(jiān)管辦法，將對海關(guān)順應(yīng)多式聯(lián)運的發(fā)展，優(yōu)化海關(guān)服務(wù)流程，起到積極作用。監(jiān)管辦法提出順勢監(jiān)管、便利監(jiān)管、信用監(jiān)管、協(xié)同監(jiān)管、權(quán)責(zé)對等監(jiān)管方式，并就監(jiān)管方式、業(yè)務(wù)形態(tài)、監(jiān)管手段方面進(jìn)行多式聯(lián)運監(jiān)管模式和海關(guān)監(jiān)管方式對比。該辦法將更加符合物流規(guī)律，實現(xiàn)多式聯(lián)運“一單到底”、全程無憂，降低企業(yè)制度性交易成本。國家應(yīng)進(jìn)一步重視多式聯(lián)運發(fā)展，推進(jìn)中歐班列建設(shè)、推動長江經(jīng)濟(jì)帶港口多式聯(lián)運發(fā)展、規(guī)范企業(yè)社會行為、深化鐵路貨運價格市場化改革、開展反壟斷調(diào)查、組織開展多式聯(lián)運示范工程等多項舉措。sTP大陸橋物流聯(lián)盟

發(fā)展是第一要務(wù)。在多式聯(lián)運發(fā)展中，進(jìn)一步運用現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理思維促進(jìn)其發(fā)展，形成交通物流的新增長點、形成物流領(lǐng)域的新動能。物流運輸業(yè)由粗放式經(jīng)營轉(zhuǎn)向集約化發(fā)展、建設(shè)美麗中國的目標(biāo)等新形勢下，建立以滿足市場需求為核心創(chuàng)新多式聯(lián)運服務(wù)模式可有效整合運力資源、布局經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、解決物流方案、簡化交易結(jié)算，推動多式聯(lián)運新發(fā)展。sTP大陸橋物流聯(lián)盟

截止2017年第三季度末，鐵水聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、國際鐵路聯(lián)運、陸空聯(lián)運已進(jìn)入加速發(fā)展時期、鐵水聯(lián)運增速超過以往、公鐵聯(lián)運快速增長、國際鐵路聯(lián)運業(yè)績顯著、陸空聯(lián)運方興未艾、硬件條件不斷提升，國際多式聯(lián)運產(chǎn)業(yè)實踐不斷創(chuàng)新。sTP大陸橋物流聯(lián)盟

國際多式聯(lián)運行業(yè)的發(fā)展就像一部質(zhì)重很大的車輛，目前已經(jīng)啟動，剛剛正進(jìn)入加速度的階段，如同行使在高速公路的匝道上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到理想的速度，后發(fā)潛力無限。當(dāng)前多式聯(lián)運存在的主要矛盾，一是概念混淆，泛化嚴(yán)重，理論體系尚未建立；二是基礎(chǔ)設(shè)施相對過剩，但轉(zhuǎn)運銜接與樞紐能力嚴(yán)重不足，三是裝備水平依舊滯后，集裝箱化率依舊很低；四是規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)建立困難，行業(yè)壁壘仍在存在；五是鐵路服務(wù)尚未到位，瓶頸現(xiàn)象依然明顯；六是國際合作網(wǎng)絡(luò)欠缺，通關(guān)環(huán)境有待改善。sTP大陸橋物流聯(lián)盟

雖然我國對國際多式聯(lián)運重視程度空前提高，但是行業(yè)呈現(xiàn)的“一高”、“兩低”、“一瓶頸”、“五薄弱”的局面依然存在。面對行業(yè)未來趨勢和下一個潮頭時，國際多式聯(lián)運行業(yè)正在出現(xiàn)明顯的變化特征：正在從政府“熱”、向企業(yè)“熱”傳導(dǎo)，從沿海“熱”、向內(nèi)陸“熱”延伸，從硬件“熱”、向軟件“熱”過渡，從模仿“熱”、向創(chuàng)新“熱”發(fā)展，從競爭“熱”、向合作“熱”轉(zhuǎn)型，從節(jié)點“熱”、向通道“熱”擴(kuò)張。我國應(yīng)繼續(xù)放大發(fā)展格局、放開發(fā)展思路，把握多式聯(lián)運的“一柜”、“一單”、“一責(zé)任主體”本質(zhì)和特征，完善多式聯(lián)運系統(tǒng)要素，確定多式聯(lián)運發(fā)展路徑，細(xì)分市場精準(zhǔn)發(fā)力。sTP大陸橋物流聯(lián)盟

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