馬拉擁堵解決方案未決，仍然依賴歐盟資金

2018年，中歐班列市場進(jìn)一步擴大，預(yù)計班列開行數(shù)量將進(jìn)一步增加。與此同時，業(yè)界對于班列擁堵情況的預(yù)估并不樂觀，線路過于集中，馬拉舍維奇等歐洲樞紐的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施老化，2017年七八月份的嚴(yán)重?fù)矶驴赡軐⒃俅纬霈F(xiàn)。在這種情況下，作為從白俄羅斯進(jìn)入歐盟的門戶，波蘭的一舉一動更受人關(guān)注。oGj大陸橋物流聯(lián)盟

國際中轉(zhuǎn)火車站場，特別是歐洲的馬拉舍維奇沒有足夠的裝卸能力，導(dǎo)致到位站的火車不能入時卸貨，經(jīng)常要排隊等好幾天或者更久oGj大陸橋物流聯(lián)盟

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波蘭鐵路貨運集團的兩家公司已向歐盟基金申請多式聯(lián)運項目的共同融資。項目包括購買專用車輛，更新和擴建集裝箱場站，以及購買場站設(shè)備。oGj大陸橋物流聯(lián)盟

兩家公司分別是波鐵貨運股份有限公司和波鐵貨運馬拉舍維奇物流中心有限責(zé)任公司。他們向歐盟運輸項目中心（CUPT）2014-2020基礎(chǔ)設(shè)施與環(huán)境運營項目框架下，提交了三份多式聯(lián)運項目的融資申請。oGj大陸橋物流聯(lián)盟

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波鐵貨運股份有限公司的兩份申請，涉及購買多式聯(lián)運鐵路車板，和多功能多套系統(tǒng)鐵路機車和鐵路車板，可以在不同國家不同鐵路系統(tǒng)情況切換自如，不用更換鐵路機車或者車板。馬拉物流中心有限公司的項目涉及建設(shè)和升級馬拉多式聯(lián)運場站的設(shè)備，包括購買技術(shù)設(shè)備和機器。申請若獲通過，全部費用的50%由歐盟承擔(dān)。oGj大陸橋物流聯(lián)盟

波蘭交通運輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，在爭取中東歐物流業(yè)務(wù)方面大見成效。oGj大陸橋物流聯(lián)盟

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據(jù)外媒報道，歐盟已經(jīng)批準(zhǔn)2億歐元用于波蘭華沙-波茲南段鐵路現(xiàn)代化改造工程。該項目預(yù)計耗資26億茲羅提（約合6.6億美元），于2017年中旬開工建設(shè)，預(yù)計于2020年完工，屆時列車運行時速可達(dá)160公里/時。波蘭國鐵線路基建股份公司已經(jīng)完成第一階段的招標(biāo)工作，第二階段的招標(biāo)工作正在進(jìn)行。oGj大陸橋物流聯(lián)盟

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伴隨中歐班列的發(fā)展，波蘭鐵路貨運集團在多式聯(lián)運領(lǐng)域的業(yè)務(wù)呈現(xiàn)極速增長。集團董事會代理主席馬明斯基表示：oGj大陸橋物流聯(lián)盟

為了應(yīng)對市場變化，我們必須加大對這項業(yè)務(wù)的投資。歐盟的共同融資將會極大地幫助我們滿足多式聯(lián)運市場發(fā)展的需求，無論在波蘭境內(nèi)還是在境外，包括中國的‘一帶一路’計劃。oGj大陸橋物流聯(lián)盟

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