中歐班列運(yùn)價(jià)機(jī)制及結(jié)算規(guī)則

中歐班列普遍采用“量價(jià)捆綁”的協(xié)議運(yùn)價(jià)機(jī)制。在境外段由國內(nèi)平臺(tái)企業(yè)分別與境外相應(yīng)的“鐵路運(yùn)輸線路代理商”談判確定運(yùn)價(jià)。QGu大陸橋物流聯(lián)盟

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中歐班列普遍采用“量價(jià)捆綁”的協(xié)議運(yùn)價(jià)機(jī)制。在境外段由國內(nèi)平臺(tái)企業(yè)分別與境外相應(yīng)的“鐵路運(yùn)輸線路代理商”談判確定運(yùn)價(jià)。QGu大陸橋物流聯(lián)盟

● 運(yùn)價(jià)機(jī)制及主要運(yùn)價(jià)規(guī)則QGu大陸橋物流聯(lián)盟

● 運(yùn)費(fèi)構(gòu)成及運(yùn)價(jià)水平QGu大陸橋物流聯(lián)盟

● 相關(guān)運(yùn)費(fèi)結(jié)算規(guī)則或慣例QGu大陸橋物流聯(lián)盟

運(yùn)價(jià)機(jī)制及主要運(yùn)價(jià)規(guī)則QGu大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列沿線國家的鐵路行業(yè)經(jīng)營管理體制有較大區(qū)別，主要體現(xiàn)為“網(wǎng)運(yùn)合一”和“網(wǎng)運(yùn)分離”兩種模式，我國鐵路屬于“網(wǎng)運(yùn)合一”模式，“寬軌段”和“歐盟段”國家的鐵路基本都屬于“網(wǎng)運(yùn)分離”模式，前者是指基礎(chǔ)設(shè)施和貨物運(yùn)輸服務(wù)同屬于一個(gè)經(jīng)營主體，后者指基礎(chǔ)設(shè)施由一家主體擁有（通常是國有企業(yè)），而鐵路運(yùn)輸服務(wù)向市場開放，由不同經(jīng)營主體負(fù)責(zé)提供。不同模式對(duì)相應(yīng)的貨物運(yùn)價(jià)機(jī)制會(huì)產(chǎn)生不同影響。QGu大陸橋物流聯(lián)盟

我國鐵路貨物運(yùn)價(jià)自2014年2月15日起由政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)，實(shí)行上限管理。針對(duì)大客戶，可采用協(xié)議運(yùn)價(jià)，在一定范圍內(nèi)可上下浮動(dòng)。俄羅斯及相關(guān)獨(dú)聯(lián)體國家的鐵路貨物運(yùn)價(jià)總體上也是政府調(diào)控，根據(jù)不同情況則有所區(qū)別。比如，根據(jù)2003年3月生效的《俄羅斯鐵路貨物運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)運(yùn)價(jià)規(guī)程》（10-01號(hào)運(yùn)價(jià)），俄羅斯鐵路運(yùn)費(fèi)分為基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)費(fèi)（含機(jī)車牽引費(fèi)）和車輛使用費(fèi)兩部分，對(duì)于發(fā)貨人使用俄鐵車輛運(yùn)送貨物的，車輛使用費(fèi)要受政府調(diào)控，而對(duì)于使用貨運(yùn)公司等其他市場主體的車輛運(yùn)送貨物的，車輛使用費(fèi)則根據(jù)市場情況協(xié)商確定，不受政府調(diào)控。近年來，俄羅斯鐵路也在針對(duì)鐵路貨運(yùn)價(jià)格機(jī)制進(jìn)行改革，給予鐵路運(yùn)輸企業(yè)更大的調(diào)價(jià)自主權(quán)，比如俄鐵公司從2013年開始可以在運(yùn)價(jià)走廊框架內(nèi)調(diào)整自身服務(wù)的運(yùn)價(jià)水平，調(diào)整區(qū)間原則上為正13.4%至負(fù)12.8% 。德國等歐盟國家，鐵路貨物運(yùn)價(jià)無政府指導(dǎo)價(jià)或保護(hù)價(jià),完全由貨運(yùn)公司自行決定,按照運(yùn)送貨物的實(shí)際重量和運(yùn)距來確定 。QGu大陸橋物流聯(lián)盟

目前，中歐班列普遍采用“量價(jià)捆綁”的協(xié)議運(yùn)價(jià)機(jī)制。在境內(nèi)段，參與協(xié)議運(yùn)價(jià)合同談判的主體是中鐵多聯(lián)和地方班列運(yùn)營平臺(tái)，境內(nèi)段的運(yùn)價(jià)優(yōu)惠幅度按不同運(yùn)量規(guī)模等級(jí)來劃定。在境外段，由國內(nèi)平臺(tái)企業(yè)分別與境外相應(yīng)的“鐵路運(yùn)輸線路代理商”談判確定運(yùn)價(jià)。其中，途經(jīng)阿拉山口的班列公司，多與德鐵（DB）旗下的跨歐亞物流公司（TEL）合作，途經(jīng)滿洲里的班列公司多與俄鐵旗下的東方路橋公司合作。需要說明的是，2018年中鐵集裝箱運(yùn)輸公司（簡稱“中鐵集運(yùn)”，是“中鐵多聯(lián)”的母公司）根據(jù)委托代理方式類別，對(duì)各地班列運(yùn)營平臺(tái)采取兩種“量價(jià)捆綁價(jià)格方案”。一種是國內(nèi)段與寬軌段聯(lián)動(dòng)操作，另一種是不聯(lián)動(dòng)操作，后者國內(nèi)段運(yùn)價(jià)相對(duì)高于前者。此外，對(duì)于過境貨物，各國在鐵組《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)統(tǒng)一過境運(yùn)價(jià)規(guī)程》（簡稱《統(tǒng)一貨價(jià)》）確定的運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上給予一定優(yōu)惠。QGu大陸橋物流聯(lián)盟

運(yùn)費(fèi)構(gòu)成及運(yùn)價(jià)水平QGu大陸橋物流聯(lián)盟

境內(nèi)段的基本運(yùn)費(fèi)主要由發(fā)到站服務(wù)費(fèi)和運(yùn)輸費(fèi)用兩部分構(gòu)成。此外，根據(jù)實(shí)際操作情況，收取相關(guān)作業(yè)服務(wù)的雜費(fèi)、附加費(fèi)等（比如換裝費(fèi)、集裝箱使用費(fèi)、堆存費(fèi)、兩端配送費(fèi)等）。QGu大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)《中華人民共和國鐵道部鐵路貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則（鐵運(yùn)[2005]46號(hào)）》（以下簡稱“貨運(yùn)價(jià)規(guī)”）以及國家發(fā)展改革委發(fā)布的關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運(yùn)價(jià)價(jià)格的相關(guān)通知文件（《國家發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整鐵路貨運(yùn)價(jià)格進(jìn)一步完善價(jià)格形成機(jī)制的通知》發(fā)改價(jià)格〔2015〕183號(hào)），國際鐵路聯(lián)運(yùn)的國內(nèi)段集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)?ldquo;基價(jià)1”（也稱發(fā)到基價(jià)）為500元/TEU（20英尺箱）和680元/FEU（40英尺箱），“基價(jià)2”（也稱運(yùn)行基價(jià)）為2.205元/TEU*公里和2.754元/FEU*公里（見表1）。集裝箱貨物每箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法為基價(jià)1+基價(jià)2×運(yùn)價(jià)公里。此外，按照鐵路相關(guān)規(guī)定，國際鐵路聯(lián)運(yùn)的國內(nèi)段運(yùn)輸，還需要繳納電氣化附加費(fèi)、新路新價(jià)均攤費(fèi)、鐵路建設(shè)基金等費(fèi)用，由于項(xiàng)目較多且近年來有所調(diào)整，在此不再贅述。值得一提的是，2016年11月，國家發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于清理規(guī)范涉及鐵路貨物運(yùn)輸有關(guān)收費(fèi)的通知》（發(fā)改價(jià)格〔2016〕2498號(hào)），要求相關(guān)收費(fèi)主體限期清理規(guī)范鐵路貨物運(yùn)輸過程中除鐵路運(yùn)價(jià)之外的各種收費(fèi)，其中涉及鐵路運(yùn)輸企業(yè)的收費(fèi)包括鐵路貨物運(yùn)輸雜費(fèi)、向?qū)Ｓ镁€產(chǎn)權(quán)或經(jīng)營單位收取的專用線代維修代維護(hù)等費(fèi)用。QGu大陸橋物流聯(lián)盟

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境外段鐵路運(yùn)費(fèi)主要由基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)費(fèi)和車輛使用費(fèi)構(gòu)成，并根據(jù)實(shí)際操作情況，收取相關(guān)作業(yè)服務(wù)的雜費(fèi)、附加費(fèi)等。其中，基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)費(fèi)是鐵路貨運(yùn)公司租用國鐵基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備的費(fèi)用，比如購買線路運(yùn)行時(shí)刻資源，使用國鐵的機(jī)車牽引服務(wù)等；車輛使用費(fèi)則一般分為鐵路貨運(yùn)公司車輛使用費(fèi)和國鐵車輛使用費(fèi)兩大類，涉及車輛“回空”的，包含回空運(yùn)輸費(fèi)用。QGu大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)2017年各班列運(yùn)行線路公布的運(yùn)價(jià)水平，寬軌段的去程平均運(yùn)價(jià)水平大多為0.69美元/大箱公里，經(jīng)二連浩特和滿洲里出境利用西伯利亞大陸橋的運(yùn)價(jià)較低，約為0.4美元/大箱公里；歐盟段的去程平均運(yùn)價(jià)水平差異較大，根據(jù)不同線路走向，從0.7美元/大箱公里至3.42美元/大箱公里不等，高運(yùn)價(jià)率的區(qū)段一般是由于運(yùn)輸里程較短，固定費(fèi)用分?jǐn)傒^多所致。國內(nèi)段的去程平均運(yùn)價(jià)水平約在0.6美元/大箱公里，回程平均運(yùn)價(jià)水平約在0.55美元/大箱公里（見表2）。QGu大陸橋物流聯(lián)盟

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相關(guān)運(yùn)費(fèi)結(jié)算規(guī)則或慣例QGu大陸橋物流聯(lián)盟

貨主（托運(yùn)人）與班列運(yùn)營平臺(tái)企業(yè)結(jié)算慣例：全程運(yùn)費(fèi)由班列運(yùn)營平臺(tái)墊付，然后按一定結(jié)算周期向貨主（托運(yùn)人）收取。國內(nèi)貨主一般是在班列開出后，一至兩周內(nèi)，支付全程費(fèi)用。國外貨主則是在班列開出時(shí)，就支付全程費(fèi)用。QGu大陸橋物流聯(lián)盟

班列運(yùn)營平臺(tái)企業(yè)與鐵路運(yùn)輸公司結(jié)算慣例：國內(nèi)要求托運(yùn)起票時(shí)，支付鐵路運(yùn)費(fèi)；境外段要求在提報(bào)運(yùn)輸計(jì)劃時(shí)，即支付相應(yīng)運(yùn)費(fèi)。需指出的是，簽訂協(xié)議運(yùn)價(jià)合同的，在提報(bào)運(yùn)輸計(jì)劃及起票時(shí)，按協(xié)議運(yùn)價(jià)費(fèi)率執(zhí)行，在全年貨運(yùn)量完成后，再依合同規(guī)定，對(duì)運(yùn)費(fèi)進(jìn)行“減成”或“追加”。QGu大陸橋物流聯(lián)盟

不同區(qū)段運(yùn)費(fèi)結(jié)算的貨幣不同，境內(nèi)段是人民幣支付，寬軌段是美元支付，歐洲段是歐元或美元支付。QGu大陸橋物流聯(lián)盟

最后，需要說明的是，中歐班列所承載的貨物既包括我國進(jìn)出口的貨物，也包括一些境外國家過境我國的貨物（比如日韓等國家）。對(duì)于我國進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸，在我國境內(nèi)發(fā)生的鐵路運(yùn)費(fèi)一律在我國核收，我國過境蒙古及獨(dú)聯(lián)體各國鐵路的運(yùn)費(fèi)均按《統(tǒng)一貨價(jià)》計(jì)費(fèi)，由代理人支付，過境匈牙利、捷克、斯洛伐克和羅馬尼亞鐵路的運(yùn)送費(fèi)用計(jì)收，按所在鐵路計(jì)費(fèi)規(guī)定由代理人或收貨人支付。境外過境路運(yùn)送費(fèi)用，按承運(yùn)當(dāng)日《統(tǒng)一貨價(jià)》計(jì)費(fèi)，以瑞士法郎算出的款額按支付當(dāng)日規(guī)定的兌換率折成核收運(yùn)送國家的貨幣，由收、發(fā)貨人或代理人與過境路清算，通過幾個(gè)過境鐵路運(yùn)送時(shí)，應(yīng)由各過境國的代理人向過境鐵路支付運(yùn)費(fèi)，到達(dá)鐵路的運(yùn)送費(fèi)用，可由代理人或?qū)嶋H收貨人支付。過境我國的貨物鐵路運(yùn)輸一律在入境口岸車站和海運(yùn)港口車站核收。QGu大陸橋物流聯(lián)盟

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漢堡港易北貨運(yùn)南QGu大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中國投資參考）QGu大陸橋物流聯(lián)盟

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