大洋投入大量自備箱，助力中歐班列

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一整列大洋的集裝箱搭乘中歐班列，駛向歐洲WMJ大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列已經(jīng)成為全球供應(yīng)鏈不可或缺的一部分，而集裝箱則是多式聯(lián)運(yùn)的重要載體。在中歐班列運(yùn)輸過(guò)程中，集裝箱經(jīng)常出現(xiàn)短缺和老化需要維修及無(wú)法及時(shí)提箱的問(wèn)題，給中歐班列運(yùn)輸全程帶來(lái)不確定性。WMJ大陸橋物流聯(lián)盟

集裝箱的短缺和老化，致使物流服務(wù)商難以向客戶保證產(chǎn)品的準(zhǔn)時(shí)運(yùn)達(dá)和貨損，會(huì)降低物流公司的運(yùn)輸可靠性，影響品牌口碑。WMJ大陸橋物流聯(lián)盟

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因?yàn)橹袣W班列具有安全、快速及成本優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)成為了眾多客戶的交付首選。但運(yùn)營(yíng)中歐班列的平臺(tái)企業(yè)與境外多國(guó)鐵路公司之間存在語(yǔ)言、時(shí)差隔閡，難以通過(guò)簡(jiǎn)單的溝通解決問(wèn)題。中國(guó)及各國(guó)鐵路在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中并不能提供足夠的集裝箱，或提箱周期過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致貨主錯(cuò)失班列排期。WMJ大陸橋物流聯(lián)盟

為了保障貨物的準(zhǔn)時(shí)交付，物流商通常需要提前很久去完成提箱、裝箱的流程，主動(dòng)設(shè)置一個(gè)緩沖期。但即便如此，若運(yùn)輸延遲，企業(yè)很難向客戶解釋延誤的原因，因?yàn)榭蛻舨辉诤踔袣W班列一萬(wàn)公里路如何組織走完，他們更關(guān)注延遲后帶來(lái)的后果。WMJ大陸橋物流聯(lián)盟

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運(yùn)輸效率高、有效降低運(yùn)營(yíng)成本的集裝箱，是多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展方向。但目前，中國(guó)鐵路集裝箱貨運(yùn)量?jī)H占鐵路總貨運(yùn)量的5.4%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家30-40%水平，集裝箱運(yùn)輸整體發(fā)展仍然滯后。WMJ大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列集裝箱運(yùn)輸，普遍存在用箱難的問(wèn)題。WMJ大陸橋物流聯(lián)盟

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作為最早倡導(dǎo)多式聯(lián)運(yùn)“有箱承運(yùn)人”理念的大洋物流集團(tuán)，在2019年的第二季度，投入了大量的全新集裝箱，為客戶的供應(yīng)鏈交付提供可靠的保障。WMJ大陸橋物流聯(lián)盟

“有箱承運(yùn)人”和“無(wú)車承運(yùn)人”類似，通過(guò)一定資質(zhì)認(rèn)定，對(duì)于符合規(guī)定的企業(yè)的集裝箱上鐵路，部分享受和鐵路箱一樣的價(jià)格政策，起到鼓勵(lì)更多社會(huì)資本投資多式聯(lián)運(yùn)設(shè)備制造，緩解集裝箱用箱難的問(wèn)題，制造業(yè)也同時(shí)得益。WMJ大陸橋物流聯(lián)盟

同時(shí)，大洋物流發(fā)揮行業(yè)“領(lǐng)頭羊”作用，不斷投入資源擴(kuò)充箱源，這些集裝箱，不僅可以自用，也用于出租，可用于中亞、中俄、中歐的進(jìn)出口運(yùn)輸，幫助進(jìn)一步提高班列運(yùn)行質(zhì)量，促進(jìn)中國(guó)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。WMJ大陸橋物流聯(lián)盟

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（來(lái)源：大洋物流）WMJ大陸橋物流聯(lián)盟

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