蒙古國的一條鐵路牽動多少人的心?且與中國有關
2019-08-28 08:32:08
Landbridge平臺
從蒙古國南戈壁省的塔本陶勒蓋煤礦至中蒙邊境嘎順蘇海圖(甘其毛都)口岸間全長約240公里的鐵路建設問題,最近備受蒙古國內民眾以及許多中國同胞們的熱切關注。為此,蒙古格日也持續跟蹤報道了多次。可能也有部分讀者朋友們會感到奇怪,這條鐵路到底有什么不同呢?值得如此關注。下面,就讓我們一起去了解一下吧。
首先,先介紹一下蒙古國的塔本陶勒蓋煤礦。該礦簡稱“TT礦”,是目前世界上尚未完全開發的最大露天焦煤礦之一,是蒙古國內第二大礦產開發項目,僅次于奧尤陶勒蓋銅金礦項目。該礦位于蒙古國南戈壁省境內,礦區煤炭儲藏面積達400平方公里,煤層厚度190米,共16層。該煤礦屬優質煉焦用煤,原煤出焦率60%以上,是世界上的緊缺煤種。初步探明的焦煤儲量約為64億噸,其中主焦煤18億噸,動力煤46億噸,價值高達3000多億美元。高焦油煤是黑色冶金工業的主要原料。
中國雖然并不缺少煤炭資源,但是在優質焦煤上仍然依賴進口。長期以來,澳大利亞曾是中國的焦煤主要進口來源。但隨著蒙古國的煤炭開發力度加強,中國從蒙古國的焦煤進口量逐年加大,已成為了最大的焦煤進口來源國。2018年,蒙古國共向中國出口煤炭2200萬噸。
由于塔本陶勒蓋煤礦一直未建成專用鐵路,煤炭出口主要依靠汽車運輸。目前,僅參與向中蒙邊境嘎順蘇海圖(甘其毛都)口岸方向煤炭運輸業務的企業就有170多家,車輛1.4萬多臺。今年6月,蒙古國交通運輸發展部發布消息稱,為降低損耗、降低粉塵、加快通關速度,未來將開始使用汽車集裝箱運煤,力爭每年使煤炭出口量達到3000萬噸。同時強調,向國外出口的煤炭,中期采用汽車集裝箱運輸,遠期將主要采用鐵路運輸。
在7月24日召開的蒙古國政府工作會議上,決定從8月15日開始重啟由塔本陶勒蓋煤礦至中蒙邊境嘎順蘇海圖(甘其毛都)口岸的鐵路建設工程,計劃于2021年建成并投入使用。會議還決定,該段鐵路工程項目由塔本陶勒蓋鐵路公司承建,該公司66%的股權擬由額爾登斯塔溫陶勒蓋公司控股,其余34%的股權擬由蒙古鐵路公司控股。該消息一經蒙古格日發布以后,許多一直關心該條鐵路建設的朋友們紛紛留言發表評論,提出自己的看法。其中,有一位朋友認為:“不可能建,要建早都建了”;還有一位朋友說:“目前在甘其毛都口岸,大家都在議論你的這條新聞,因為關系到1.5萬臺拉煤大車的去留問題,1.5萬個司機的以后生活等等,你說僅供參考,我在蒙古查半天沒得到你這條新聞!”對該消息的真實性提出了質疑。
8月25日《蒙通社》發布消息稱,在25日舉行的“塔本陶勒蓋-嘎順蘇海圖鐵路建設投資推介會”上,又再次聲明該段鐵路建設工程于9月份動工,并計劃于2021年前完工投入使用。建設周期計劃28個月,包括建設16座橋梁、126個涵洞、8個動物通過口。
塔本陶勒蓋鐵路有限公司總經理Н·烏當吉日格勒稱,“鐵路工程建設前的各項準備工作正在進行,很快就要向政府匯報實施工程建設項目的公司和企業。給承包的各公司明確的工期是24-28個月,計劃在2020年12月前完成全部的鐵路建設任務。”
額爾登斯塔溫陶勒蓋公司總經理Б·鋼呼亞格稱,“目前,每噸煤的運輸成本是32美元,塔本陶勒蓋至嘎順蘇海圖的鐵路建成后,每噸可降低8美元。這將有效提升經濟效益、增加經濟收入。另外,現在僅通過公路一條渠道運輸,每年只能運輸煤炭1700萬噸。今后再使用鐵路并行運輸以后,不僅符合標準要求,也能滿足司機們的安全保障。2019年第一季度,額爾登斯塔溫陶勒蓋公司共開采和出口煤炭840萬噸。”
由塔本陶勒蓋煤礦至嘎順蘇海圖的鐵路,途經南戈壁省的朝格特車其、巴彥敖包和汗博格達縣境內,計劃建設兩個站、5個交叉口。蒙古國政府于2013-2015年期間,曾組織完成了路基工程總量的51.8%、土方工程的86.6%、橋梁和涵洞工程的52%。2015-2018年期間,因缺乏建設資金一度停工。
從現在的情況看,由塔本陶勒蓋煤礦至嘎順蘇海圖的鐵路建成以后,將主要用來煤炭運輸。根據相關計劃,每列107節車皮的火車按照兩個小時完成裝載,每天可裝載12列火車。從塔本陶勒蓋煤礦至嘎順蘇海圖口岸,火車單程約需要4個小時。經過初步估算,通過這條鐵路蒙古國每年可實現向中國出口煤炭約3000萬噸。
最后,還是那句話。個人觀點,僅供參考!從種種跡象充分表明,由塔本陶勒蓋煤礦至中蒙邊境嘎順蘇海圖(甘其毛都)口岸的鐵路建設工程,計劃九月份動工,2021年前完工并投入使用。關于該工程能否如期完工,未來對從事公路運輸行業會帶來哪些影響等問題,蒙古格日在這里再次鄭重提醒,請各位朋友們參考此文章后自行作出判斷。
(來源: 蒙古格日)
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