補(bǔ)貼減少，中歐班列需要自己站起來

未來補(bǔ)貼的減少，我們探討過很多次了。不知國(guó)內(nèi)有這種聲音，國(guó)外也有傳言。4wT大陸橋物流聯(lián)盟

空穴不來風(fēng)。減少地方政府給中歐班列的補(bǔ)貼，最近似乎有這個(gè)趨勢(shì)。有些地方政府開始設(shè)置補(bǔ)貼上限，到明年繼續(xù)減少。2022年是否還有補(bǔ)貼，還看局勢(shì)發(fā)展，尚不能做定論。4wT大陸橋物流聯(lián)盟

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確切的政策倒是未見公布。但消息已傳到了國(guó)外。有消息稱，中國(guó)財(cái)政部的計(jì)劃，是到2020年，地方政府對(duì)中歐班列的補(bǔ)貼不能超過原始價(jià)格的30%。也有消息稱，今年的補(bǔ)貼最高限額為40%。4wT大陸橋物流聯(lián)盟

根據(jù)德鐵貨運(yùn)的消息，其實(shí)中國(guó)對(duì)補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)的調(diào)整，從2018年底就開始了。只有重載、甚至滿載的班列才能得到補(bǔ)貼。但當(dāng)時(shí)中國(guó)各地情況不同，補(bǔ)貼減幅也不盡相同。在2018年9月，中國(guó)開始對(duì)中歐班列的重載率進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范。規(guī)則從2017年就有，但真正實(shí)施應(yīng)用是在2018年。4wT大陸橋物流聯(lián)盟

國(guó)鐵集團(tuán)提供的數(shù)據(jù)顯示，2018年去程班列重箱率達(dá)94%，回程班列重箱率為71%；2019年上半年，去程班列重箱率達(dá)98%，回程班列重箱率為82%。2019年上半年，重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏、西安等7地的去程班列重箱率均超過94%。此7地的班列數(shù)量占全國(guó)開行數(shù)量的73%。4wT大陸橋物流聯(lián)盟

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放眼中歐班列的整體輿論環(huán)境，始終有一種聲音認(rèn)為，“中歐班列市場(chǎng)存在泡沫”，即“實(shí)際的市場(chǎng)需求與發(fā)行的班列數(shù)量不符”。數(shù)月前《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》的一篇報(bào)道，一石激起千層浪，報(bào)道提到了諸多問題，比如中歐班列極低的滿箱率，甚至有一列班列41個(gè)箱子，只有1個(gè)箱子載貨的極端情況。中國(guó)鐵路總公司已對(duì)此作出回應(yīng)，目前大規(guī)模空箱的狀況已成為過去。4wT大陸橋物流聯(lián)盟

地方政府提供遠(yuǎn)高于財(cái)政部指導(dǎo)性補(bǔ)貼上限的實(shí)際補(bǔ)貼金額，是出于不同省份不同平臺(tái)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)，還是基于自身經(jīng)濟(jì)能力與產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，自然有各自的考慮。如今補(bǔ)貼要減少，勢(shì)必對(duì)很多地方產(chǎn)生沖擊。4wT大陸橋物流聯(lián)盟

比如，曾經(jīng)光靠補(bǔ)貼進(jìn)行攬貨的地方，未來攬貨的優(yōu)勢(shì)就會(huì)下降。比如，貨運(yùn)量小的公司，未來是否會(huì)消失？再比如，常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的班列，未來仍要保持常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，但常態(tài)化的規(guī)模（如發(fā)運(yùn)頻率）會(huì)下降？4wT大陸橋物流聯(lián)盟

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市場(chǎng)上存在完全不同的反應(yīng)。有運(yùn)營(yíng)商表示將大幅減少發(fā)運(yùn)量，也有運(yùn)營(yíng)商宣布仍舊保持原有發(fā)運(yùn)規(guī)模和發(fā)運(yùn)計(jì)劃。4wT大陸橋物流聯(lián)盟

前段時(shí)間因?yàn)檠a(bǔ)貼備受輿論爭(zhēng)議的西安，作為發(fā)運(yùn)量最大的平臺(tái)公司，會(huì)收到多大程度的影響？有歐洲的物流供應(yīng)商評(píng)論，影響肯定會(huì)有，但他們作為新絲綢之路上久經(jīng)考驗(yàn)的樞紐城市，相信影響程度有限。4wT大陸橋物流聯(lián)盟

反倒是小公司的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，這個(gè)時(shí)候才最需要經(jīng)受考驗(yàn)。小公司想要生存，必然還是需要政府的補(bǔ)貼支持。DB Cargo Eurasia總裁Uwe Leuschner認(rèn)為，補(bǔ)貼減少，市場(chǎng)會(huì)更加現(xiàn)實(shí)，由需求驅(qū)動(dòng)的成分更大。4wT大陸橋物流聯(lián)盟

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歐洲市場(chǎng)如何反應(yīng)？4wT大陸橋物流聯(lián)盟

奧地利鐵路的觀點(diǎn)是，中歐班列的線路、運(yùn)輸時(shí)間和服務(wù)水平將“迎來非常積極的發(fā)展”，如汽車、電子產(chǎn)品領(lǐng)域的生廠商肯定會(huì)堅(jiān)持使用中歐班列的服務(wù)。4wT大陸橋物流聯(lián)盟

德鐵貨運(yùn)的觀點(diǎn)是，中歐班列的服務(wù)將在多式聯(lián)運(yùn)解決方案下的門到門運(yùn)輸中，找到屬于自己的地位，并找到自己的忠實(shí)客戶。4wT大陸橋物流聯(lián)盟

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歐洲的進(jìn)口商認(rèn)為，中歐班列價(jià)格會(huì)出現(xiàn)上漲，但空運(yùn)價(jià)格仍不可避免要貴3倍甚至更多，對(duì)許多生產(chǎn)領(lǐng)域來說，中歐班列仍是好選擇。2013年甚至有8000到10000美元的箱價(jià)格，但那個(gè)時(shí)候客戶的興趣已經(jīng)很高，也就是說，市場(chǎng)對(duì)中歐班列的價(jià)格，實(shí)際上沒有那么敏感。4wT大陸橋物流聯(lián)盟

總結(jié)起來一句話：減少補(bǔ)貼，從長(zhǎng)期來看自然是必須的。中歐班列，總有一天，會(huì)自己站起來。4wT大陸橋物流聯(lián)盟

（來源： 探索新絲路）4wT大陸橋物流聯(lián)盟

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