土庫(kù)曼斯坦-中國(guó)線路開通,少了一環(huán),繞了一大圈
2019-11-25 08:48:11
Landbridge平臺(tái)
中國(guó)-阿富汗直達(dá)列車開通后一個(gè)月,土庫(kù)曼斯坦-中國(guó)的集裝箱列車也迎來(lái)了第一次運(yùn)行。這項(xiàng)新服務(wù)將位于土庫(kù)曼斯坦東部的凱利夫火車站與山東青島連接起來(lái)。在初始階段,集裝箱列車將每月運(yùn)行一次。
10月24日,第一輛土庫(kù)曼斯坦-中國(guó)直達(dá)列車從凱利夫火車站出發(fā),經(jīng)過(guò)15天的旅程,于11月8日抵達(dá)青島。
RailFreight
為何選擇一條復(fù)雜的線路?
這條土庫(kù)曼斯坦-中國(guó)的鐵路貨運(yùn)線路較為復(fù)雜,如此選擇的原因有兩個(gè)。首先,列車的任務(wù)是將土庫(kù)曼斯坦的鉀肥運(yùn)往中國(guó),而凱利夫火車站恰好占據(jù)了很好的地理優(yōu)勢(shì),其向北四十公里處是Garlyk采礦及加工廠——土庫(kù)曼斯坦最大的鉀肥生產(chǎn)商。第一趟列車由45個(gè)集裝箱組成,就裝有Garlyk采礦及加工廠生產(chǎn)的1800噸鉀。
另一個(gè)原因則是,為了簡(jiǎn)化集裝箱服務(wù),該項(xiàng)目組織者(土庫(kù)曼斯坦運(yùn)輸和物流中心、哈薩克斯坦物流公司KTZ Express、哈薩克斯坦鐵路公司駐土庫(kù)曼斯坦及中國(guó)新疆維吾爾自治區(qū)代表處)決定把土哈中三國(guó)鐵路公司的現(xiàn)有服務(wù)連接起來(lái)。由此一來(lái),列車在西北方向橫穿土庫(kù)曼斯坦領(lǐng)土,駛向Garabogazköl瀉湖附近的Bolashak –Serhetyaka邊境口岸;在哈薩克斯坦境內(nèi),它向東北轉(zhuǎn)向后再向東南行駛,最后向東延伸到霍爾果斯邊境口岸,進(jìn)入中國(guó)。
但從地圖上的行駛線路看,目前這一方案似乎不是最佳選擇。少了烏茲別克斯坦方面的合作和參與,班列不得不繞道里海,運(yùn)用海鐵聯(lián)運(yùn)的方式“曲線救國(guó)”。
Embassy of Turkmenistan in China
那些年,土庫(kù)曼斯坦還是中伊班列的過(guò)境國(guó)
在這次凱利夫—青島班列開通之前,土庫(kù)曼斯坦僅僅是中國(guó)-伊朗集裝箱列車的過(guò)境國(guó)。像探索新絲路之前在文章中說(shuō)過(guò),對(duì)于許多中亞國(guó)家來(lái)說(shuō),他們僅僅是中歐班列的過(guò)境國(guó),給他們帶來(lái)的利益相對(duì)較低,促進(jìn)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)發(fā)展更加無(wú)從談起。
從中國(guó)通過(guò)哈薩克斯坦、土庫(kù)曼斯坦到伊朗的第一條鐵路貨運(yùn)服務(wù)于2016年1月啟動(dòng),它將中國(guó)義烏市與靠近土庫(kù)曼斯坦邊界的伊朗城市薩拉赫斯連接起來(lái)。2017年9月,第二輛從中國(guó)到伊朗的列車開通,它從銀川出發(fā),橫跨土庫(kù)曼斯坦后到達(dá)伊朗首都德黑蘭。三個(gè)月后,從中國(guó)長(zhǎng)沙、西安到德黑蘭的路線也成功開通。之后在2018年5月,中國(guó)內(nèi)蒙古自治區(qū)與伊朗之間也建立起了鐵路貨運(yùn)連接。這些線路的列車能在兩星期內(nèi)行駛約10000公里,它們裝載著中國(guó)的陶瓷、汽車零件等產(chǎn)品,搭建起中伊貿(mào)易橋梁。
2016年,伊朗官員在德黑蘭火車站迎接從中國(guó)開來(lái)的貨運(yùn)列車(法新社)
升級(jí)路線的規(guī)劃:烏茲別克斯坦不再孤單
穿越烏茲別克斯坦領(lǐng)土可以縮短中國(guó)–哈薩克斯坦–土庫(kù)曼斯坦–伊朗路線的里程,這將大大縮短物流公司的交貨時(shí)間。今年4月,烏茲別克斯坦已成功加入該路線,但是,目前尚沒(méi)有該升級(jí)路線的列車,各方因此也在積極協(xié)商,討論升級(jí)路線上運(yùn)輸集裝箱的單一關(guān)稅問(wèn)題。希望在不久的將來(lái),通過(guò)升級(jí)路線有越來(lái)越多中烏合作的新氣象。
(來(lái)源: 探索新絲路)
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