最全！中歐班列2019年開行數(shù)據(jù)總結(jié)分析
2020-01-09 08:52:46
Landbridge平臺
一、中歐班列整體數(shù)據(jù)
2019年中歐班列開行8225列，同比增長29%，發(fā)運(yùn)72.5萬標(biāo)箱、同比增長34%，綜合重箱率達(dá)到94%。
二、中歐班列重要出入境口岸數(shù)據(jù)
1、阿拉山口口岸：
2019年阿拉山口鐵路口岸過貨運(yùn)量完成1334.7萬噸，其中進(jìn)口完成1015.8萬噸、出口完成318.9萬噸，較去年同期增長了18.4%；中歐、中亞班列進(jìn)出境3564列，較去年同期增長了19.5%
2019年由于往來于口岸的中歐班列數(shù)量明顯增加，2019年經(jīng)阿拉山口口岸開行的中歐班列運(yùn)行線由去年的10條增加到了14條，開行頻次也從日均6列增加到現(xiàn)在的日均9列。同時貨物品類拓展至200多個，運(yùn)輸附加值明顯增加。2020年，阿拉山口站將繼續(xù)優(yōu)化中歐、中亞班列的口岸交接，組織暢通口岸運(yùn)輸，增加口岸運(yùn)量，推動口岸版無紙化通關(guān)系統(tǒng)，加強(qiáng)鐵路和海關(guān)的數(shù)據(jù)交換，提高通關(guān)效率，推動“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展。
為發(fā)揮“一帶一路”經(jīng)濟(jì)帶樞紐和口岸優(yōu)勢，阿拉山口站優(yōu)化運(yùn)輸生產(chǎn)組織方式，成立調(diào)度生產(chǎn)指揮中心，將接發(fā)車、裝卸車任務(wù)分解至各作業(yè)時段和班次，根據(jù)日班計劃，合理安排列車解編、車輛取送、貨物裝卸作業(yè)，提升了寬軌場接發(fā)效率，保證了中哈每日雙方鐵路交接車數(shù)量，減少了其他方向向阿拉山口排空壓力，在節(jié)約運(yùn)輸成本的同時，壓縮了車站現(xiàn)在車數(shù)量，提升了運(yùn)輸組織效率。
2、霍爾果斯口岸：
據(jù)統(tǒng)計，2019年1-11月，霍爾果斯海關(guān)共計監(jiān)管“渝新歐”、“鄭新歐”、“蓉新歐”、“義新歐”、“長安號”等16條中歐班列線路，共計3044列，同比增長83.82%，貨運(yùn)量277.78萬噸。
現(xiàn)在口岸平均每天驗放10-12列中歐班列，海關(guān)堅持7天24小時通關(guān)作業(yè)，確保班列當(dāng)天到達(dá)口岸，當(dāng)天即可完成驗放工作。目前中歐班列平均通關(guān)時間控制在21個小時內(nèi)，整列換裝時間已由2017年的平均6小時縮減至約3.5小時。
3、二連浩特口岸：
2019年，經(jīng)二連鐵路口岸的出入境中歐班列突破1500列，創(chuàng)歷史最好成績。二連浩特口岸是中歐班列中路通道的出境節(jié)點(diǎn)，今年以來途經(jīng)二連浩特口岸的中歐班列數(shù)量持續(xù)增長。
二連站充分發(fā)揮二連口岸歐亞大陸橋“橋頭堡”作用，積極采取優(yōu)先組織放票、優(yōu)先組織出交，優(yōu)先組織換裝、優(yōu)先組織開車的“四優(yōu)先”，不斷提升二連口岸中歐班列運(yùn)輸組織水平。為確保中歐班列運(yùn)輸安全、快捷、順利地通關(guān)開出，該站建立站區(qū)“早交班、晚對話”和站區(qū)作業(yè)全過程寫實(shí)分析制度，通過分析影響安全生產(chǎn)及運(yùn)輸效率的重點(diǎn)問題，優(yōu)化作業(yè)組織，對影響運(yùn)輸效率的問題納入站區(qū)考核，督促落實(shí)整改，確保接發(fā)、取送、裝卸、制票、交接、技檢、列車運(yùn)行等重點(diǎn)環(huán)節(jié)運(yùn)輸組織高效運(yùn)轉(zhuǎn)。組織研發(fā)“二連站聯(lián)運(yùn)票據(jù)管理系統(tǒng)”，將貨運(yùn)交接所聯(lián)運(yùn)票據(jù)的扣票、放票、落地等環(huán)節(jié)的紙質(zhì)簿冊抄記作業(yè)，全部轉(zhuǎn)為電子化操作，實(shí)現(xiàn)電子數(shù)據(jù)推送，有效壓縮聯(lián)運(yùn)票據(jù)管理作業(yè)時間60%以上。出臺中歐班列運(yùn)輸組織辦法，在日班計劃重點(diǎn)掌握，根據(jù)需要提前集結(jié)入境班列所需換裝車輛，建立貨代公司信息庫，及時解決出現(xiàn)的問題。使用卸后敞車、普通平車積極組織開行臨時中歐班列，有效緩解選配車壓力。積極聯(lián)系海關(guān)等聯(lián)檢聯(lián)運(yùn)單位共同建立口岸中歐班列由24小時預(yù)約機(jī)制改為24小時通關(guān)制，貨運(yùn)交接所人員及時將中歐班列到達(dá)時間、數(shù)量、品名預(yù)報通告海關(guān)、蒙鐵等有關(guān)部門，加快中歐班列到達(dá)后辦理出境的各種手續(xù)，提高聯(lián)運(yùn)貨物通關(guān)效率。
二連口岸是中歐班列中通道進(jìn)出境唯一口岸，也是中歐班列運(yùn)輸走廊的重要節(jié)點(diǎn)口岸。二連口岸中歐班列的開行，對吸引承接內(nèi)地產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，發(fā)展口岸開放型經(jīng)濟(jì)提供了交通運(yùn)輸平臺。目前，經(jīng)二連鐵路口岸進(jìn)出境中歐班列線路共33條，涉及23個省（市），中歐班列中通道線路國內(nèi)始發(fā)地包括鄭州、長沙、重慶、西安、廈門、成都、蘇州等國內(nèi)城市，國外發(fā)送地覆蓋德國、俄羅斯、白俄羅斯、荷蘭等歐洲國家。
4、滿洲里口岸：
截止到2019年12月下旬，出入境貨運(yùn)列車11679列次，中歐班列2582列，同比增長24.6%。
目前，經(jīng)滿洲里口岸進(jìn)出境的中歐班列路線共50余條，中國國內(nèi)主要集貨地包括蘇州、天津、武漢、鄭州、義烏等60多個城市，涵蓋西南、華南、華東、東北等多個地區(qū)，出境班列到達(dá)歐洲12個國家的多座城市，為“一帶一路”沿線國家貿(mào)易暢通提供了有力保障。
三、主要城市中歐班列平臺數(shù)據(jù)
西安：
2019年，中歐班列長安號共開行2133列，運(yùn)送貨物總重達(dá)180.2萬噸，分別是上年的1.7倍和1.5倍，開行量、重箱率、貨運(yùn)量等核心指標(biāo)均位居全國前列，蟬聯(lián)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展綜合評價全國第一。
義烏：
2019年義烏中歐班列開行數(shù)量達(dá)到500列，年發(fā)送超4萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長63.2%。
從2014年開行1列，2016年開行100列，到2019年已開行500列，累計開行已達(dá)1124列。目前，義烏中歐班列開行線路增至11條，沿線設(shè)立4個分支機(jī)構(gòu)、5個物流分撥中心，連通亞歐大陸37個國家和地區(qū)。
齊魯號：
“齊魯號”歐亞班列2019年開行數(shù)量達(dá)1000列，年開行量躋身全國前四。其中由青島開行的346列，占比三成多。“齊魯號”歐亞班列自2018年10月31日在濟(jì)南、青島、淄博、臨沂四地同步首開。運(yùn)行一年多，“齊魯號”交出了靚麗的成績單。
重慶：
2019年，中歐班列（重慶）重箱折列超1500列，位居全國第一，運(yùn)輸貨值也位居全國第一。
截至目前，中歐班列（重慶）累計開行超4500列。
蘇州：
2019年1-10月份，蘇州中歐班列共開行233列，同比增長152%，同時也是全國中歐班列市場化程度最高的班列開行城市。
成都：
過去六年多運(yùn)營，中歐班列（成都）累計開行超過4600列、年復(fù)合增長率達(dá)120%，約占全國開行總量1/4，成為全國運(yùn)行最穩(wěn)定、運(yùn)行時間最短、發(fā)班頻率最高的中歐班列，累計帶動217億美元進(jìn)出口貿(mào)易。
鄭州：
鄭歐班列2019年全年開行1000班，同比增長33%，其中，638班去程、362班回程。全年累計貨值33.54億美元，貨重：54.14萬噸。總累計開行2760班(1645班去程，1115班回程)，運(yùn)輸貨物重量總累計達(dá)138.49萬噸，貨值117.79億美元。
武漢：
截至11月底，中歐（武漢）班列自發(fā)運(yùn)以來，總共發(fā)運(yùn)322列，28000標(biāo)箱，進(jìn)出口貨值87.8億元人民幣，其中，去程154列，計14488標(biāo)箱；回程168列，計13512標(biāo)箱。
中歐（武漢）班列實(shí)載率超95%，中歐（武漢）班列自2014年常態(tài)化運(yùn)營以來，2014年—2018年分別發(fā)運(yùn)42列、164列、234列、377列、423列；截止到2019年11月底，中歐（武漢）班列自發(fā)運(yùn)以來，總共發(fā)運(yùn)1562列，138686標(biāo)箱。班列發(fā)展質(zhì)量并舉，重在求質(zhì)，實(shí)載率逐步達(dá)95%以上，居全國前列。
哈爾濱：
哈歐班列2019年開行157列，哈歐班列2015年6月13日首班發(fā)運(yùn)，截至2019年12月累計開行957列。
哈歐國際物流股份有限公司由北京長久物流股份有限公司、哈爾濱鐵路局、中國大連港集團(tuán)有限公司共同出資組建。哈歐國際物流股份有限公司通過運(yùn)營跨歐亞的國際貨運(yùn)班列，致力于構(gòu)建鏈接?xùn)|北亞和歐洲兩大區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群的國際鐵路運(yùn)輸通道，成為跨歐亞國際貨物運(yùn)輸?shù)?ldquo;高速路”。哈歐國際物流以建設(shè)一體化物流服務(wù)體系平臺的綜合物流樞紐和帶動中歐產(chǎn)業(yè)互動為愿景。哈歐班列實(shí)現(xiàn)雙向開通，標(biāo)志著中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊黑龍江陸海絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)實(shí)現(xiàn)突破，將真正成為歐亞經(jīng)貿(mào)合作的金橋。
合肥：
2019年，安徽省中歐班列共開行368列，超過自2014年至2018年發(fā)運(yùn)5年來的列數(shù)總和，同比發(fā)運(yùn)列數(shù)增長102.2%，同比箱量增長102.64%，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易額115.92億美元(其中鐵海聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)貿(mào)易額16.32億美元，安徽貨物貿(mào)易額占鐵海聯(lián)運(yùn)的95%)，共開行17條線路，直達(dá)歐亞7個國家、20個節(jié)點(diǎn)城市。
徐州：
2019年，徐州中歐班列開行200列，累計開行達(dá)300列。
山西：
2019年，全年開行超100列。
自2017年開行以來，共計開行中歐班列160列，開行了8條常態(tài)化線路，途徑9個國家22個城市，8639標(biāo)箱，16.89萬噸，進(jìn)出口貨值21.2億元，助力山西品牌絲路行，取得了良好的社會效應(yīng)。
長沙：
今年前11個月，中歐班列(長沙)運(yùn)輸集裝箱3.5萬標(biāo)箱，同比增長189.3%，今年中歐班列(長沙)有些忙，一周7至8列，多的時候達(dá)到20列，往返滿載率100%。
今年中歐班列(長沙)開行數(shù)量呈爆發(fā)式增長，預(yù)計全年發(fā)運(yùn)411列，比上年增加189%，發(fā)運(yùn)量在全國排名第5，躋身中歐班列“第一方陣”。
目前，中歐班列(長沙)先后開通了長沙至漢堡、布達(dá)佩斯、明斯克等10條線路，途經(jīng)15個國家，物流服務(wù)覆蓋30個國家，形成了東中西3條通道齊發(fā)，連接歐洲、中亞、中東，輻射我國中、東、南部地區(qū)的新格局。
內(nèi)蒙古烏蘭察布：
2019年烏蘭察布市中歐班列樞紐物流基地七蘇木站中歐班列共計開行112列，其中出口班列90列，回程班列22列，其中包括回程木材19列、鉻礦2列、糧食1列；總貨值約1.9億美元，總貨重約為5.1萬噸。
廈門：
截至2019年11月底，中歐(廈門)班列已累計發(fā)運(yùn)588列4.35萬標(biāo)箱，貨值112.8億元人民幣。
南昌：
2019年1-11月開行中歐班列118列。
贛州：
數(shù)據(jù)截止到2019年11月12日，2019年贛州中歐班列開行351列。
烏魯木齊：
截至2019年11月，全年已經(jīng)開行中歐班列800多列。全部線路已達(dá)20條，通達(dá)境外23個國家和地區(qū)。
連云港：
連云港港2019年完成吞吐量2.44億噸，同比增長3.72%；集裝箱運(yùn)量完成478萬標(biāo)箱，與上年基本持平。
全港累計完成集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量38.52萬標(biāo)箱，同比增長13.8%，其中發(fā)送量27.31萬標(biāo)箱，同比分別增長22.7%。
沈陽：
沈陽中歐班列2019年開行突破200列，沈陽的中歐班列始發(fā)于2017年9月9日，截至2019年12月累計開行382列，僅2019年一年就開行200列。
眾多新線路的開通不僅完善了國際物流網(wǎng)絡(luò)布局，還開創(chuàng)了跨境電商包裹規(guī)范化、陽光化運(yùn)輸?shù)男赂窬帧ｈF路、海關(guān)部門密切配合，共同優(yōu)化作業(yè)流程，推進(jìn)便利化通關(guān)措施，成為中歐班列2019年的一個“閃亮大事件”。
2019年，我國生產(chǎn)的電視機(jī)、玻璃幕墻、服裝等通過中歐班列遠(yuǎn)銷歐洲市場；西班牙的生鮮食品、白俄羅斯的牛肉等通過中歐班列送達(dá)百姓餐桌……中歐班列開行范圍拓寬、運(yùn)送物品更多。
值得關(guān)注的是，杜伊斯堡是中歐班列線路最多、運(yùn)量最大、貨值最高的重要節(jié)點(diǎn)，2014年往返杜伊斯堡的中歐班列每周只有3列，2019年已達(dá)到每周30列。
滿載往返，貨物品類增多。回程和去程的貨物品類日益增多。搭乘中歐班列的貨物既有服裝、食品、家用電器等日常生活用品，又有IT產(chǎn)品、汽車配件等高附加值貨物。
這一年，中歐班列的回程貨物品類更多。俄羅斯的木材、德國的廚具、白俄羅斯的肉制品、荷蘭的奶粉等眾多進(jìn)口商品不斷亮相國內(nèi)，為國內(nèi)消費(fèi)者提供更多購買選擇。
這一年，更多的“中國制造”和“中國味道”搭乘中歐班列遠(yuǎn)銷世界各地。創(chuàng)維電視機(jī)、玻璃幕墻、陜西濃縮蘋果汁、新疆番茄醬、匈（牙利）塞（爾維亞）鐵路建設(shè)物資等，搭乘中歐班列走出國門。
多措并舉，通關(guān)效率提高
通關(guān)效率的提升，成為中歐班列2019年的一個“閃亮大事件”。鐵路、海關(guān)部門密切配合，共同優(yōu)化作業(yè)流程，推進(jìn)便利化通關(guān)措施，讓中歐班列運(yùn)輸?shù)呢浳锔斓竭_(dá)客戶手中。
隨著中歐班列規(guī)模化發(fā)展和運(yùn)輸組織模式日益完善，中歐班列的運(yùn)輸時間越來越短、物流成本大幅降低。中歐班列以三分之一的海運(yùn)時間、五分之一的空運(yùn)價格不斷凸顯國際物流服務(wù)比較優(yōu)勢，贏得“一帶一路”沿線百姓的青睞。
新的一年，“鋼鐵駝隊”將繼續(xù)奔馳在絲綢之路上，讓世界共享發(fā)展紅利。
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