UIC報告:中國補貼下降帶來的巨大影響

UIC在關于歐亞物流走廊發展的最新研究中總結提到，中國減少中歐班列鐵路運輸的補貼可能會對交通流量產生巨大的影響。“中國政府對中歐班列的補貼將從50%下降到20%，這對歐亞鐵路運輸系統的可持續性發展，將帶來一定的壓力。”報道同時指出，補貼的下降可能會導致貨運量的重新分配，市場的重塑以及新的服務類型的出現。dl4大陸橋物流聯盟

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UIC, 全球鐵路行業聯盟與位于莫斯科和巴黎的IEC（基礎設施經濟中心）咨詢公司，合作進行了調研工作。報告提供了對近年來發展的分析，并提供了到2030年的歐亞鐵路貨運量的最新預測。盡管以前的研究紛紛持樂觀態度，但本報告包括了一些行業可能面對的挑戰。dl4大陸橋物流聯盟

對于補貼的回應dl4大陸橋物流聯盟

報告分析了中國補貼政策與鐵路貨運需求的彈性關系，整體運營的電子化程度，過境能力的改善以及轉運時效之間的聯動關系。根據建模的結果顯示，鐵路轉運對價格的的敏感度高于對運輸時間的敏感度。dl4大陸橋物流聯盟

報告稱，中國減少補貼對亞歐大陸橋的整體鐵路貨運流量影響將是巨大的，“過境哈薩克斯坦的南線將會是受到影響最嚴重的線路，并且可能因為補貼的減少，而導致貨運量的下降。這是由于目前線路上的絕大部分貨物都依賴補貼，補貼下降后，這部分的貨量會流轉到海運，除了對時間的敏感度和運輸條件有特殊要求的部分貨品類型（比如食品、機械產品、化工產品等）”dl4大陸橋物流聯盟

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市場的重塑dl4大陸橋物流聯盟

過境哈薩克斯坦的貨運量整體下降，同時也是由于市場上越來越多的參與者，選擇了通過俄羅斯北部的線路。dl4大陸橋物流聯盟

此外，報告也建議，鐵路運輸與海運的競爭力一旦因為價格的變動而下降，運營方可以通過增加額外服務的方式來補償競爭力，比如增加電子化服務，涉足電商領域。dl4大陸橋物流聯盟

同時，國有企業、政府平臺和市場化程度更高的企業之間的合作關系也需要更加緊密：“在完成研究時開展的調查問卷顯示，市場對聯合建立運輸走廊的需求仍然很高。貨運量的負增長會對這一需求的實現起到激勵作用，并將走廊運輸的方式從純粹的理論方案轉移到實際的決策和行動中來。”dl4大陸橋物流聯盟

行業預測dl4大陸橋物流聯盟

在行業中進行有關補貼政策下調會產生的影響調查非常重要。建模的背景主要是在積極和消極兩個大環境下進行的預測。補貼的所有自然是對運量產生負面影響的因素之一，同時新型冠狀病毒的所帶來的大環境影響也不可能忽視。報告顯示，在2030年，僅有少于45萬個標準箱的貨運量在亞歐運輸走廊上流動，這也是考慮到了行業目前受到的悲觀和不利情緒的影響。dl4大陸橋物流聯盟

然而，在積極大環境下的建模預測顯示，到2030年，將有超過200萬個標準集裝箱的貨運量。積極環境下，整體運營數字化程度、基礎設施建設的改善、鐵路運輸的除補貼政策之外的支持措施出臺等都被納入了考量。出于研究的目的，在消極和積極環境中線的基準線環境下，研究人員也做了建模，預測基準環境下，2030年的運輸量將達到87.2萬標準箱。dl4大陸橋物流聯盟

（來源：Railfreight國際鐵路貨運資訊網）dl4大陸橋物流聯盟

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