中外運：疫情給中歐班列帶來時間窗口

受疫情影響，很多國家被迫關(guān)閉了港口和機場，導致跨境海運和空運受限。受此影響，今年以來，中歐班列的發(fā)行量和貨運量雙雙實現(xiàn)逆勢上揚。5us大陸橋物流聯(lián)盟

“我們是一家綜合物流企業(yè)，所以我們感受比較明顯。今年以來，我們在海運和空運方面的能力大幅削減。”6月30日，中國外運股份有限公司供應鏈事業(yè)部高級經(jīng)理周小倩在一場線上論壇上指出，在新冠疫情暴發(fā)之后，一部分原來通過海運和空運的貨物改走鐵路運輸，這使得跨境鐵路運輸?shù)臉I(yè)務逆勢增長。5us大陸橋物流聯(lián)盟

今年上半年，中外運共開行中歐班列560多列，包括沈陽、西安、長沙、石龍、威海、蘭州等，以及俄羅斯到西安的回程班列等，運量同比增長28%。其中，俄羅斯、白俄羅斯的班列占中外運中歐班列總量的70%。除了自營班列以外，中外運還與合肥、重慶、烏蘭察布、山東高速等其他班列平臺合作。5us大陸橋物流聯(lián)盟

“現(xiàn)在，我們有很多郵政和跨境電商行業(yè)的客戶開始嘗試中歐班列，這給中歐班列未來的發(fā)展提供了一個很好的時間窗口。”周小倩介紹道，今年，中外運開行了從石龍到克萊佩達的郵政班列。中外運在長沙開行的中歐班列中，已有50%是電商產(chǎn)品。5us大陸橋物流聯(lián)盟

5us大陸橋物流聯(lián)盟

（圖片來源：中國外運長航）5us大陸橋物流聯(lián)盟

在周小倩看來，未來，冷鏈、郵政、跨境電商等新業(yè)態(tài)有希望成熟壯大，從而進一步豐富整個中歐班列的產(chǎn)品體系。5us大陸橋物流聯(lián)盟

“我們現(xiàn)在也為一些大型的電商企業(yè)提供一些公鐵聯(lián)運服務，比如從國內(nèi)的貨源地直接通過卡班運輸?shù)桨⒗娇谶吘常俅畛酥袣W班列到歐洲。這種產(chǎn)品是完全市場化的，不依賴補貼的時效產(chǎn)品，客戶的反響也非常不錯。”5us大陸橋物流聯(lián)盟

周小倩相信，未來中歐班列將會是市場導向的。隨著政府補貼的有序退出，實現(xiàn)市場化運營是必然的趨勢，這將對運營商的網(wǎng)絡化服務能力和多式聯(lián)運服務能力提出更高的要求。5us大陸橋物流聯(lián)盟

“目前，我們國內(nèi)開行中歐班列的城市和運營平臺超過50個，我們預判未來將逐步形成10個左右的班列集散樞紐。這些樞紐將通過干支結(jié)合、階梯班列、集結(jié)開行的方式形成一個國內(nèi)集疏運網(wǎng)絡運營體系。”5us大陸橋物流聯(lián)盟

此外，周小倩指出，未來，中歐班列需要與其他運輸方式緊密結(jié)合，以形成一個立體綜合運輸網(wǎng)絡。內(nèi)陸樞紐和港口要加強協(xié)作，形成向西、向北開放的陸路網(wǎng)和向南、向東開放的多式聯(lián)運網(wǎng)，同時，日韓東南亞也將融入中歐班列的運輸網(wǎng)絡。5us大陸橋物流聯(lián)盟

對于這樣的多式聯(lián)運網(wǎng)絡，中外運正在積極布局。“以沈陽作為東北地區(qū)的樞紐，我們將從沈陽到俄羅斯和德國的班列作為主線，通過城際班列聯(lián)動大連、營口兩個口岸，再通過整合華東、華南到大連、營口的內(nèi)貿(mào)航線資源，打造了一個低成本、高時效的門到門多式聯(lián)運服務，大大提升了產(chǎn)品對客戶的吸引力。今年，我們沈陽班列的運量快速增長，目前是每周出口5列，進口2列。”5us大陸橋物流聯(lián)盟

（來源： 探索新絲路）5us大陸橋物流聯(lián)盟

版權(quán)與免責聲明：此稿件為引述消息報道，稿件版權(quán)歸原作者所有，Landbridge平臺不對本稿件內(nèi)容真實性負責。如發(fā)現(xiàn)政治性、事實性、技術(shù)性差錯和版權(quán)方面的問題及不良信息，請及時與我們聯(lián)系，并提供稿件的【糾錯信息】。糾錯熱線：0518-85806682