中歐班列一個新的樞紐崛起，不過……取代馬拉，不存在的

波蘭的馬拉舍維奇之外，中歐班列一個新的轉運樞紐似乎正在以不可阻擋的勢頭崛起。uCA大陸橋物流聯盟

它就是俄羅斯的加里寧格勒。幾個數據，從數字絕對值上看甚至有些小，但關鍵在增速：uCA大陸橋物流聯盟

從今年1月到8月，通過加里寧格勒往返中歐的集裝箱過境運輸量（包含純鐵路和海鐵聯運兩種方式），集裝箱運量達到1.26萬標箱。uCA大陸橋物流聯盟

（注：1.26萬標箱，折算下來大概是150多趟中歐班列的運量。而加里寧格勒場站的設計操作容量為45萬標箱，延伸閱讀《馬拉擁堵的話，誰會成為贏家？》）uCA大陸橋物流聯盟

今年前8個月，通過加里寧格勒和巴爾迪斯克（Baltiysk）海鐵多式聯運設施的集裝箱運量是7930標箱，相當于去年的10倍，去年這個數據僅為796標箱。uCA大陸橋物流聯盟

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（圖片來源：Dispetcher/MarinTraffic）uCA大陸橋物流聯盟

以上數據來自俄羅斯塔斯社的報道。過境加里寧格勒的中歐班列運輸由俄鐵集團、UTLC以及歐洲和中國的運營商共同組織。uCA大陸橋物流聯盟

不過，并不能說，加里寧格勒會取代馬拉舍維奇等傳統通道的地位。uCA大陸橋物流聯盟

馬拉舍維奇的集裝箱過境運輸量有多少呢？從UTLC官網的相關數據，可以來個“管中窺豹”。uCA大陸橋物流聯盟

今年3月，馬拉舍維奇過境的中歐班列約為250列，折算下來約為2.05萬TEU。uCA大陸橋物流聯盟

單單一個月，已經比加里寧格勒到目前為止的運量高了。所以，加里寧格勒還只是個開始。uCA大陸橋物流聯盟

加里寧格勒的各項基礎設施完善，具備足夠的換裝與裝卸能力，也是在合理容量承受范圍以內而言。以往中歐班列集中于馬拉舍維奇一個入境歐盟的通道，隨著發運量增長，單一通道已經不能滿足中歐班列的需求，才會出現擁堵、箱貨長時間滯留的狀況。uCA大陸橋物流聯盟

如果認為加里寧格勒會取代馬拉，那么終有一天，加里寧格勒也會重蹈覆轍。因此，在穩固和完善傳統通道的基礎上，積極開發俄羅斯加里寧格勒、斯洛伐克多布拉等歐盟新通道，百花齊放，才是正道。uCA大陸橋物流聯盟

中歐班列取代不了海運空運汽運，一個新通道也無需取代一個傳統口岸。說到底，中歐班列不是一場零和游戲。uCA大陸橋物流聯盟

（來源：探索新絲路）uCA大陸橋物流聯盟

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