中歐泛亞班列,貨通天下,西安重慶成都,選哪座城發(fā)展?
2021-09-14 09:37:13
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01中歐班列,未來可期。
昨天,“推動中歐班列高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展”座談會在北京舉行。
自2011年3月19日首列中歐班列(重慶-杜伊斯堡)成功開行以來,十年間,中歐班列從數(shù)條線路,逐步發(fā)展為覆蓋60多個國內(nèi)城市和23個歐洲國家、170余個歐洲城市的歐亞鐵路運輸網(wǎng)絡。
截至今年6月,中歐班列開行總量已超過4萬1千列,累計貨值超過2000億美元,國內(nèi)開行中歐班列的省(區(qū)、市)達到29個,運輸貨物類型達5萬多種,年度運送貨值5年增長近7倍,構建了一條全天候、大運量、綠色低碳的陸上運輸新通道。
02鐵路也會成為主要的外貿(mào)運輸方式
多年來,很多人都認為,鐵路貨運成本比海運高三四成,多數(shù)外貿(mào)都會選擇海運。通常來說,運輸分為公路、鐵路、海運、航空四種方式。
公路多為國內(nèi)短途客貨運輸,主要承擔的是山區(qū),小城鎮(zhèn),鐵路水運不發(fā)達的邊遠地區(qū),小規(guī)模雜貨,或者是集裝箱運輸?shù)礁鄣鹊取?span style="display:none">u4J大陸橋物流聯(lián)盟
鐵路運輸也是陸地運輸,載重能力比公汽運要強得多,適合長途大量貨物運輸。
海運是國際貿(mào)易最為廣泛的模式,載重量大,運費便宜。缺點是,長,占用資金的時間也就長。
貨期
航空運輸,最大的優(yōu)勢自然是快速,成本當然也就是最高,適用于經(jīng)濟價值高,體積小的,貨期短的商品。
總體來說,不同的商品,會需要不同的運輸方式。對于中歐鐵路來說,海運固然更加便宜,但是周期也要長得多,一般都要一個月以上;而鐵路運輸是大約15天,且還在逐漸提速。時間段,就意味著資金占用時間更短,資金利用率也就更高。
在這個時代,時間就是金錢,就是效率,也是生命。去年疫情以來,中歐班列在新冠肺炎疫情肆虐的情況下開行數(shù)量逆勢增長,有力、高效地促進了中歐及沿線國家的抗疫合作,成為各國攜手抗擊疫情的“生命通道”和“命運紐帶”。
試想下,去年的狀況,各種醫(yī)療物資,如果一個月之后才能到達,影響會有多大。再者,海運也有堵船的時候,今年巴拿馬那單,損失有多大,大家應該也都能找到數(shù)據(jù)的吧!
03中歐泛亞鐵路,成都重慶西安受益最大。
目前中歐泛亞班列,主要覆蓋的是沿海地區(qū)自不必說,西南西北是成都重慶,西安,為主。這也是為何近幾年這幾座城市,均被頻繁提及,房價也因此不斷刷新記錄。
其中成都重慶,自然是成渝城市群,其中的渝新歐鐵路線,從重慶出發(fā),經(jīng)西安、蘭州、烏魯木齊,向西過北疆鐵路,到達邊境口岸阿拉山口,進入哈薩克斯坦,再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭,至德國的杜伊斯堡,全長11179公里。
蓉歐快鐵路經(jīng)過成都、蘭州、烏魯木齊、哈薩克、俄羅斯、烏克蘭、波蘭、德國、法國等,線路全長9826公里,其中成都至阿拉山口3511公里,阿拉山口至羅茲6315公里。
有段時間一直不知道為什么成都重慶多烏克蘭美女,心里還說,怎么美女做模特不是去江浙和廣東。然后才發(fā)現(xiàn),原來是有火車直達。
西安就更不用說,是掌控未來歐亞和亞非高鐵的核心樞紐位置,前途不可限量。未來的定位肯定是國際化大都市,至少十幾個以上的歐洲國家會在這里建立外交使館。
很多人還沒有理解到,西安為什么一直在吸引人才進入,為何西安的房價最近5年一直在上漲。我們知道,房價只是果,并非因,經(jīng)濟發(fā)展才是因,一座城市持續(xù)5年以上的漲價,難道還不能理解為什么嗎?
04個人來說,成都重慶是更好的選擇。
就個人發(fā)展來說,一是看你的能力,技術;二是你的家鄉(xiāng)是在哪里。如果你本就是四川重慶,或者西南這邊城市的人,那么去成都重慶發(fā)展,自然是一個更好的選擇。
如果你是西北城市的人,去西安當然是更好的選擇。當然,無論哪種城市,發(fā)展都不會太差。相對來說,日后的西安,壓力肯定會大于成都重慶。單就生活而言,還是選擇成都或者重慶更好。畢竟,自然環(huán)境更好一些,而且,美女也多。
(來源:老哥格物)
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