2022年“中歐班列”運力增長：但這些數(shù)字需要謹慎解讀

2022年，中國和歐洲之間的流量達到了一個新的里程碑，盡管這一年可能是亞歐鐵運最不穩(wěn)定的一年。根據(jù)中國鐵路總公司發(fā)布的數(shù)字，中國與歐洲之間的交通量在1月初達到了一個新的里程碑。1月初的工作會議上，中國-歐洲列車達到16,000次，運送了160萬個標準箱。izu大陸橋物流聯(lián)盟

據(jù)中國鐵路總公司稱，這些數(shù)字表明鐵運較2021的數(shù)據(jù)同比增長9%，與2020年的數(shù)據(jù)相比，同比增長10%。經(jīng)過三年前的激增，中歐班列增長趨勢已進入穩(wěn)定期，盡管面臨挑戰(zhàn)，但運輸量仍穩(wěn)步上升。izu大陸橋物流聯(lián)盟

分解數(shù)字izu大陸橋物流聯(lián)盟

2022年圍繞中歐班列運力增長的消息格外引人注目。自然因為2022年是一個特殊的年份，并且極具挑戰(zhàn)性，給已經(jīng)脆弱的亞歐供應(yīng)鏈增加了重重阻礙。2月底俄羅斯入侵烏克蘭后，烏克蘭的戰(zhàn)爭狀態(tài)導(dǎo)致鐵路公司、貨運代理和托運人出現(xiàn)出了悲觀消極情緒，西方的制裁使得與俄羅斯的業(yè)務(wù)和通過俄羅斯的鐵路過境變得復(fù)雜。izu大陸橋物流聯(lián)盟

盡管先前有預(yù)測稱，亞歐大陸的運輸量將遭遇重大打擊，導(dǎo)致其總量大幅下降，但這些擔(dān)憂最終沒有得到證實。相反，中國-歐洲之間的運輸量保持增長。然而，在研究這些數(shù)字時，我們應(yīng)該謹慎解讀其中的含義。izu大陸橋物流聯(lián)盟

總體而言，2022年的中國-歐洲的整體吞吐量有所增長，然而，這并不代表歐洲國家和中國之間的實際交通量，因為中國國家鐵路公司將俄羅斯也視為新絲綢之路上的歐洲目的地。izu大陸橋物流聯(lián)盟

也就是說，去年運輸?shù)?60萬個標準箱并不能說明歐洲和中國之間的實際交通。如果看一下歐亞鐵路聯(lián)盟指數(shù)，就會發(fā)現(xiàn)歐洲樞紐與中國之間的運輸量比2021年減少了31.94%。具體來說，2022年公布的歐洲-中國東西方向的運輸量為386,374標準箱。2021年公布的這一數(shù)字約為618,180標準箱。izu大陸橋物流聯(lián)盟

2022年西行運輸量達到262,194個標準箱，與2021年（409,458個標準箱）相比下降了30.33%。另一方面，東行運輸量也下降了35.14%，運輸量為124,098標準箱，而前一年為208,722標準箱。izu大陸橋物流聯(lián)盟

擔(dān)心依舊？izu大陸橋物流聯(lián)盟

如前所述，對于中歐班列運量下降已經(jīng)在業(yè)界討論了幾個月。的確，減少的數(shù)量不容忽視，活躍在絲綢之路上的歐洲公司一直在應(yīng)對它帶來的挑戰(zhàn)。izu大陸橋物流聯(lián)盟

地緣政治的不穩(wěn)定會直接影響商業(yè)。特別是在制裁、限制、市場動蕩和客戶不穩(wěn)定的背景下，這也是2022年的整體特點，因此交易量的降低并不令人驚訝。盡管如此，這種下降并不能說明未來。盡管發(fā)生了戰(zhàn)爭，但整個絲綢之路的交通量達到了一個新高，而不是像許多專家擔(dān)心的那樣崩潰。除此之外，歐洲和中國的雙邊關(guān)系不斷改善，雙方都表達了加強合作的意愿，并為更多的絲綢之路增長留下了空間。izu大陸橋物流聯(lián)盟

此外，從2023年開始，中國放寬與新冠防控有關(guān)的政策，可以更加促進絲綢之路的交通。希望未來烏克蘭的永久停火也能帶來一個更加穩(wěn)定與和平的時期。而鐵運也可以隨之重新規(guī)劃絲綢之路的路線和其他交通的可能性。izu大陸橋物流聯(lián)盟

正如來自CH羅賓遜公司的Jakub Walczak在2022年歐洲絲綢之路峰會上所強調(diào)的，與其呆望目前相對消極的數(shù)字，歐亞鐵路貨運業(yè)不如開始為下一個旺季做準備，因為它就在不遠處。izu大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：最鐵運）izu大陸橋物流聯(lián)盟

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