遼港集團講好十年“絲路”故事

一條條通海達陸的航線橫跨東西、連接南北，一列列暢行內(nèi)外的班列穿越山海、往來絡(luò)繹。從概念到實踐，從起步到奔跑，“一帶一路”倡議提出十年來，遼港集團充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，主動融入、積極作為——dJq大陸橋物流聯(lián)盟

這十年，是中歐班列從無到有、快速崛起的十年；dJq大陸橋物流聯(lián)盟

這十年，是航線網(wǎng)絡(luò)精準布局、不斷延伸的十年；dJq大陸橋物流聯(lián)盟

這十年，是海外場站生根發(fā)芽、枝繁葉茂的十年……dJq大陸橋物流聯(lián)盟

快起步先聲奪人dJq大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列是深化我國與沿線國家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體，也是“一帶一路”建設(shè)的標桿和示范項目。盡管在“一帶一路”倡議提出前，尚屬新鮮事物，且在時效上遜于空運，運量上也無法媲美海運，但憑借其綜合優(yōu)勢和發(fā)展定位，中歐班列這一“星星之火”在短短幾年間速成“燎原之勢”。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

2013年7月18日，大連港首趟中歐班列撥開大窯灣港區(qū)厚重的濃霧，一路北上，經(jīng)滿洲里口岸駛往歐洲。由此，先試先行的大連港正式打通“遼滿歐”國際班列貨運通道。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

早在2007年，大連港便開始嘗試過境班列運輸，但多為客戶自發(fā)、港口配合。以首趟大連港中歐班列為分水嶺，大連港自此轉(zhuǎn)變身份，成為中歐班列的積極參與者和發(fā)運主體。與大連港相距近200公里，遼寧沿海港口的另一“重鎮(zhèn)”——營口港也于2008年正式開行中歐班列。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

“當時大連港中歐班列并不被外界看好，但對我們來說，發(fā)展中歐班列是拓展新業(yè)務(wù)空間的探索和嘗試，既是挑戰(zhàn)，更是機遇。”大連港集發(fā)物流公司運營操作中心經(jīng)理竇廣鵬介紹說，“大連港擁有強大的物流功能和輻射能力，優(yōu)越的多式聯(lián)運組織和參與能力，密集便利的航運網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展中歐班列有著得天獨厚的優(yōu)勢，而且中歐班列也在時效、運能、成本方面具備綜合優(yōu)勢，大連港中歐班列的收益和前景向好。”基于此，大連港邁出第一步，搶占了市場先機，也為如今遼港集團中歐班列的高質(zhì)量發(fā)展寫下伏筆。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

陸向，鋼鐵駝隊加速奔跑；海向，巍巍巨輪也在“破冰”前行。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

在首趟大連港中歐班列開行20天后，2013年8月8日，“永盛”輪從大連港啟程首航北極，大連港成為我國首個開通北極航線的港口。此舉不僅打通了“遼海歐”海上國際物流通道，也為遼寧乃至東北地區(qū)融入“一帶一路”提供了新的路徑選擇。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

辟蹊徑獨樹一幟dJq大陸橋物流聯(lián)盟

2013年9月，“一帶一路”倡議正式提出，彼時大連港、營口港中歐班列已飛馳在“遼滿歐”國際物流大通道上。這條跨境物流通道不僅吸引中國沿海各港口和珠三角、長三角、環(huán)渤海灣地區(qū)出口至俄羅斯腹地及歐洲的貨源，也將日韓、東南亞等國家的產(chǎn)品納入其中，從歐洲進口的貨物則可過境運往國內(nèi)各地，或直接中轉(zhuǎn)出口。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

港口主導運營、市場化運作，是大連港、營口港中歐班列重要的特征，也是與國內(nèi)其他地區(qū)中歐班列最大的區(qū)別。 利用內(nèi)外貿(mào)航線密集、東北鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)達的優(yōu)勢，兩港中歐班列以陸路+海運的集貨方式，實現(xiàn)了低成本、高效率運行。獨樹一幟的“遼寧港口”中歐班列，正是以這樣的差異化運營，在創(chuàng)造效益、叫響品牌的同時，走過探索階段。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

2015年，大連港中歐班列迎來新的發(fā)展契機，是年3月28日，國家發(fā)改委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，其中涉及15個港口，大連港位列其中。而既在“帶”上又在“路”上的營口港也成為承接中歐物流運輸重要的中轉(zhuǎn)港。遼寧沿海兩大港口由此翻開了加速融入“一帶一路”倡議的新篇章。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

從大連港與俄鐵公司、三星電子三方聯(lián)手定制的“三星班列”，到全國首列全冷藏集裝箱過境班列；從“營口港—華沙”中歐班列，到“營口港—俄羅斯·卡盧加”國際直達班列……短短幾年間，兩港借助“遼滿歐”通道與自身優(yōu)勢的疊加，實現(xiàn)了中歐班列的快速發(fā)展，一度位列國內(nèi)中歐班列業(yè)務(wù)增長最快的口岸。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

2016年，大連港、營口港中歐班列開行數(shù)量和發(fā)運箱量達到頂峰，占滿洲里口岸出境集裝箱總量的80%。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

聚合力困局脫身dJq大陸橋物流聯(lián)盟

國內(nèi)中歐班列運營平臺為了提高開行規(guī)模和市場競爭力，個別地方政府給予了中歐班列運輸補貼，旨在吸引更多貨源，提高重箱率。隨著各地中歐班列補貼政策的入局及力度的加大，市場化運營中歐班列的大連港、營口港已無法與其他競爭者站在同一起跑線。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

在這一背景下，加之大連、營口兩港在中歐班列業(yè)務(wù)上的激烈競爭，2016年之后業(yè)務(wù)呈下行態(tài)勢。沒有了補貼的加持，市場競爭力降低，開行規(guī)模逐漸減少，直至2018年4月，營口港中歐班列停運。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

大連港中歐班列也無法擺脫同樣的“命運”，2019年2月正式停運。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在2020年。同年11月，在遼港集團的積極推動和地方政策的支持下，大連港中歐班列重裝啟航。不同于大連、營口兩港整合前的無序競爭與缺乏合作，遼寧港口成立后，資源的傾斜、合力的支撐使大連港中歐班列成為一枝獨秀。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

先試先行卻幾經(jīng)波折的大連港中歐班列，更加注重業(yè)務(wù)發(fā)展的質(zhì)量。曾經(jīng)在與營口港中歐班列的競爭中，爭線路、搶首發(fā)的時代已成歷史；新線路首趟班列開行后無疾而終，回程貨物種類單一、數(shù)量少的情況也已不再。取而代之的是，回程貨源增加、發(fā)運口岸拓寬、運行高效穩(wěn)定。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

2022年，大連港中歐班列發(fā)運箱量同比增幅44%，占大連口岸份額的99%，去、回程列次均創(chuàng)下開行以來歷史新高。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

如今，遼港集團“多線路、多口岸，往返雙向”的中歐班列業(yè)務(wù)格局業(yè)已形成，在高質(zhì)量建設(shè)“一帶一路”的進程中深耕篤行。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

“遼港集團目前已開通經(jīng)滿洲里、綏芬河、二連浩特、阿拉山口、霍爾果斯5個口岸的班列線路，覆蓋東、中、西三條主通道，主要服務(wù)于本地、東南沿海、東南亞、日韓地區(qū)至中亞、俄羅斯及歐洲地區(qū)的貿(mào)易往來，與港口的海運航線形成優(yōu)勢互補。”遼港股份生產(chǎn)業(yè)務(wù)部常允峰如是說。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

尋突破海向發(fā)力dJq大陸橋物流聯(lián)盟

遼港集團整合成立后，在持續(xù)完善航線布局、不斷拓展業(yè)務(wù)范圍的同時，對“一帶一路”的認識與探索也在不斷深化，不僅在“一帶”上深耕，也在“一路”上發(fā)力。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

RCEP（區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定）是共建“一帶一路”在亞太地區(qū)不斷深化經(jīng)貿(mào)合作的重要體現(xiàn)。作為東北最大的開放口岸，大連港是東北地區(qū)走向世界最近的港口，且具備臨近日韓、面向東南亞的航線和區(qū)位優(yōu)勢。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

結(jié)合自身區(qū)位優(yōu)勢和特點，遼港集團進一步放大大連港外貿(mào)樞紐港的優(yōu)勢，自RCEP正式生效以來，借政策優(yōu)勢加速東南亞航線網(wǎng)絡(luò)布局，密集開通多條至RCEP國家集裝箱航線，為我國與RCEP成員國的航運貿(mào)易往來，提供了更優(yōu)、更快的海運物流方案。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

目前，遼港集團已開通170多條集裝箱航線，通達全球160多個國家和地區(qū)的300多個港口，基本覆蓋全球主要航區(qū)，并實現(xiàn)了RCEP成員國核心港口全覆蓋，其中日韓航線服務(wù)能力居國內(nèi)沿海港口前列。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

2020年11月11日，遼港集團首條商品車外貿(mào)班輪航線開通運營，為腹地汽車企業(yè)“走出去”開辟了全新的海運通道。以商品車新業(yè)務(wù)為抓手，該航線的開通也成為遼港集團融入“一帶一路”倡議的全新實踐。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

在此基礎(chǔ)上，遼港集團近年來又開通了首條美洲滾裝外貿(mào)出口班輪航線，開發(fā)了一汽紅旗、一汽解放、奇瑞等品牌出口項目，帶動更多的汽車企業(yè)走進“一帶一路”。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

“走出去”內(nèi)外聯(lián)動dJq大陸橋物流聯(lián)盟

2015年，在中俄兩國元首的見證下，營口港與俄羅斯鐵路公司達成合作意向，開展境外物流節(jié)點——別雷拉斯特物流中心建設(shè)。該物流中心是“一帶一路”建設(shè)和俄羅斯歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟戰(zhàn)略的重要對接支點，也是莫斯科地區(qū)最大的集裝箱貨運中心和遼寧省深度融入“一帶一路”的旗艦項目。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

2019年，遼港集團成立后，別雷拉斯特物流中心場站開始測試運營。2020年7月，別雷拉斯特物流中心正式實現(xiàn)中歐班列的雙向開行，成為我國在莫斯科的又一陸港“驛站”。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

作為中俄兩國首個大型物流基礎(chǔ)設(shè)施合作項目，別雷拉斯特物流中心位于俄羅斯首都莫斯科市北30公里處，這里既是中歐班列樞紐，也是中歐班列的重要終端市場之一，區(qū)位優(yōu)勢明顯。近年來，在招商局集團相關(guān)資源和業(yè)務(wù)優(yōu)勢的加持下，別雷拉斯特物流中心進入了快速發(fā)展期，服務(wù)“一帶一路”的能力不斷提升。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

目前，別雷拉斯特物流中心已開通至國內(nèi)22個城市的中歐班列線路，俄羅斯境內(nèi)業(yè)已開通至俄羅斯遠東方向、歐洲方向及白俄羅斯的30多條集裝箱班列線路。今年前三季度，該物流中心完成集裝箱量同比增長近六成，海外重要樞紐節(jié)點作用得到進一步增強。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

遼港集團陸續(xù)開行了“大連—莫斯科別雷拉斯特”“大連—杜伊斯堡”“大連—白俄羅斯明斯克”“西伯利亞—大連”等班列線路；2022年6月成功開行“別雷拉斯特—大連”回程中歐班列，這是遼港集團首次開行大連與別雷拉斯特物流中心之間的“點對點”回程班列，實現(xiàn)兩地間中歐班列的雙向貫通，成為境內(nèi)外樞紐聯(lián)動的又一重要示范。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

續(xù)新篇鋪筑通途dJq大陸橋物流聯(lián)盟

建設(shè)東北海陸大通道是東北地區(qū)深度參與共建“一帶一路”、打造對外開放新前沿的迫切需要。遼港集團結(jié)合“一帶一路”倡議和遼寧省對外開放的總體目標，提出了建設(shè)東北海陸大通道的工作構(gòu)想，并進行了一系列積極有效探索和實踐。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

2021年1月31日，遼港集團成功開辟我國首條東亞至中亞商品車多式聯(lián)運通道，以“一帶一路”為紐帶，在中亞與東亞間架起高效、便捷的全新物流通途，將建設(shè)東北海陸大通道的理念構(gòu)想變?yōu)楝F(xiàn)實行動。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

此舉不僅豐富了遼港集團參與“一帶一路”建設(shè)的物流模式，也是日本參與共建“一帶一路”的全新嘗試。大連汽車碼頭公司物流部蓋圣斌說：“利用這條商品車多式聯(lián)運通道，日本商品車在途時間被壓縮為28天左右，較以往可節(jié)省一半以上的運輸時間，客戶的綜合物流成本節(jié)約30%。”dJq大陸橋物流聯(lián)盟

遼港集團所擁有的礦石、原油、集裝箱、汽車等專業(yè)化碼頭群在促進東北地區(qū)對外開放、保障東北腹地產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈穩(wěn)定方面發(fā)揮著重要的作用，并兼具航線網(wǎng)絡(luò)完善、海鐵聯(lián)運發(fā)達的優(yōu)勢。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

在此基礎(chǔ)上，近年來遼港集團創(chuàng)新優(yōu)化“班輪+班列”服務(wù)模式，持續(xù)完善中歐班列運營體系，并將全國領(lǐng)先的日韓始發(fā)經(jīng)大連中轉(zhuǎn)、直抵中亞地區(qū)的商品車過境物流通道，作為構(gòu)建東北海陸大通道的重要抓手，在鋪筑自身高質(zhì)量發(fā)展通途的同時，為實現(xiàn)東北地區(qū)更高水平對外開放注入源源不斷的“遼港力量”。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

十易春秋，幾多收獲。遼港集團秉承“與祖國共命運，同時代共發(fā)展”的價值理念，以實干奮斗為推動共建“一帶一路”寫下生動注腳。站在新的起點，遼港集團將企業(yè)愿景融入國家發(fā)展大局，已擘畫出下一個十年的共建藍圖，期待在每一個十年中，續(xù)寫高質(zhì)量發(fā)展的新榮光。dJq大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中國水運網(wǎng)）dJq大陸橋物流聯(lián)盟

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