中歐班列補貼時代落幕，木材進口陸上通道遇新挑戰(zhàn)！

早在中歐班列開通初期，為了培育市場，包括重慶、成都、鄭州等較早推出班列服務的城市為了提升開行規(guī)模、提高樞紐地位而急于攬貨，造成當時中歐班列出現(xiàn)了不少空箱運輸?shù)那闆r。為了降低空箱率，各地方之間開始了不同程度的補貼，拉來更多貨源。C4r大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列是由中國鐵路總公司組織運行于中國和歐洲之間，同時途徑多個亞洲國家的國際聯(lián)運列車。C4r大陸橋物流聯(lián)盟

目前，中歐班列出入境口岸站有6個，分別是西通道的阿拉山口、霍爾果斯，中通道的二連浩特，東通道的滿洲里、綏芬河、同江。C4r大陸橋物流聯(lián)盟

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從圖上可以看到，阿拉山口過境中歐班列的數(shù)量最多（5040列），緊隨其后的是滿洲里口岸（5007列），相差無幾。二連浩特和霍爾果斯齊頭并進，分別達到3317列和3238列，不相上下。綏芬河886列，暫未過千。同江口岸在2023年7月開行首趟班列，目前處于起步階段。從區(qū)域來看，西部通過總班列數(shù)量為8078列，位居區(qū)域之首。C4r大陸橋物流聯(lián)盟

事實上早在2019年，中歐班列提前實現(xiàn)年開行5000列的目標后，要求中歐班列降低或取消補貼的呼聲就漸起，要求回歸市場化運營。現(xiàn)如今，2023年全年中歐班列開行1.7523萬列，同比增長5.80%；發(fā)送190.1949萬標箱，同比增長17.83%。早已遠遠超過規(guī)劃目標，其中，去程9343列，回程8180列，去回程比為1.14:1，基本平衡。C4r大陸橋物流聯(lián)盟

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早在班列運行之初，財政部就對補貼有個階段性的要求，以全程運費為基準，到2020年時不超過運費總額的30%。期間，由于疫情的影響，補貼政策延續(xù)到2023年，當前中歐班列開通運行數(shù)量和貨運數(shù)量顯著增長的背景下， 取消補貼也在情理之中。C4r大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列補貼取消，影響最大的可能就是貨主了，物流成本將顯著上升，這個是最直觀最能看得見的影響。另外，從商品角度來說，對低價值商品的影響最大，很有可能會退出班列運輸。對于班列平臺公司而言，大型的班列平臺公司發(fā)運量大頻率高，時效穩(wěn)定，影響小，小的班列公司受到的影響會更大。C4r大陸橋物流聯(lián)盟

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對于木材而言，短期來看，首先可能會影響政策退出前和外商簽訂但未發(fā)貨的一些采購計劃，成本的增加打亂了商家的原有計劃。其次，木材的進口可能會更趨于零散化，此前為了享受補貼正常，木材均以整列的方式進口，補貼取消，可能會給予商家更多的靈活性來應對市場的變化。從長期來看，成都地區(qū)的木材庫存將會出現(xiàn)一定下降，部分進口可能會重回太倉等港口城市。C4r大陸橋物流聯(lián)盟

總的來看，經(jīng)過多年的市場培養(yǎng)和通道打通，取消補貼是回歸市場的大勢所趨。補貼取消后會讓很大一部分有真正需求的用戶留在市場上，尤其是運輸高附加值貨物的客戶。C4r大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：和木財經(jīng)）C4r大陸橋物流聯(lián)盟

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