上半年貨運數(shù)據(jù)堪憂:鐵路降幅大 港口吞吐低增長

鐵路貨運以及港口吞吐的數(shù)據(jù)歷來都是宏觀經濟的有效指標之一。然而，今年已經過去一半，這樣數(shù)據(jù)并不樂觀。從目前公布的數(shù)據(jù)來看，鐵路貨運自2013年以來就一直在持續(xù)下降，到目前月降幅以擴大至10%；港口吞吐數(shù)據(jù)維持在負增長到2%低位增長之間。中港網分析師鄭平向記者稱，目前的需求依然不振，改革面臨著的內外部環(huán)境都不好，出口和消費無法提振，經濟形勢依然靠政府的投資在驅動。U5d大陸橋物流聯(lián)盟

中國鐵路總公司公布的上半年客貨運輸情況通報上，很罕見地沒有公布今年上半年的鐵路貨運量。統(tǒng)計局公布的今年前五個月的數(shù)據(jù)顯示，每個月鐵路貨運的當期降幅以及累計降幅均在9%以上，并且在持續(xù)擴大，5月當月的同比降幅已經達到11%，累計降幅達到9.8%，而自2013年進入與下滑通道以來，鐵路貨運的降幅就在不斷擴大，2014年上半年下降3.6%，至2014年底為4.7%。U5d大陸橋物流聯(lián)盟

好的一面是，鐵路在零散貨物運輸上開始實現(xiàn)突破，據(jù)鐵總公布的數(shù)據(jù)，上半年，全路零散貨物快運發(fā)送量達981萬噸，是去年同期的115倍；108個小品類批量白貨快運日均裝車1802車，同比增長36.6%。U5d大陸橋物流聯(lián)盟

分析師向記者解釋稱，鐵路是以承運煤炭、鋼鐵、礦石等大宗貨物為主的，過去需求旺盛，這些貨連車皮都拿不到，這幾年需求疲弱，才開始做零散貨物的運輸，另外，鐵路貨運體制本身也在謀求市場化改革。但這類“白貨”在鐵路貨運體系中所占比例非常小，上半年的比例還不足0.05%。U5d大陸橋物流聯(lián)盟

港口數(shù)據(jù)同樣如此，在三月份也出現(xiàn)負增長，最近幾個月也只維持在2%左右的低增長。但是受益政府的穩(wěn)增長政策，發(fā)改委批復了大量交通工程包項目，這些投資產生了立竿見影的效果。U5d大陸橋物流聯(lián)盟

鄭平向記者表示，中國正在進行的改革面臨的外部環(huán)境和內部環(huán)境都不好。在拉動經濟的三駕馬車中，出口和內需都無法起作用，出口產品也不再是以前的勞動密集型或高能耗的產品，“現(xiàn)在出口方面的目標，能保證出口企業(yè)不倒閉就不錯了”。U5d大陸橋物流聯(lián)盟

而在內部消費上，鄭平認為，不能只看儲蓄，中國的社會保障體制太落后，房價、教育、醫(yī)療就已經透支了居民的收入，無法依靠其拉動經濟；因此最有效的渠道還是靠投資，“政府也很不希望用這個手段，但這些年來來回回折騰，結果還是只能通過投資驅動”。U5d大陸橋物流聯(lián)盟

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