“蓉歐+”：駛向“一帶一路”的成都號(hào)列車

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當(dāng)下，成都正在迎來(lái)這樣的機(jī)遇：作為連接南北絲綢之路和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的重要節(jié)點(diǎn)城市，曾經(jīng)的內(nèi)陸之城已經(jīng)從中國(guó)對(duì)外開放的后方走向前沿。qii大陸橋物流聯(lián)盟

于是，有了這樣一張屬于未來(lái)中國(guó)的開放路線圖：從成都出發(fā)，以天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)和雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)為原點(diǎn)，加快架設(shè)通達(dá)全球的“空中絲綢之路”；以成都國(guó)際鐵路港為陸上坐標(biāo)，內(nèi)可輻射東西南北、外可橫跨歐亞大陸。qii大陸橋物流聯(lián)盟

這張路線圖，成都人稱之為“蓉歐+”。qii大陸橋物流聯(lián)盟

11月16日，62臺(tái)寶馬進(jìn)口大貿(mào)車和2臺(tái)路虎平行進(jìn)口車，搭乘著中歐班列蓉歐快鐵從歐洲運(yùn)抵成都國(guó)際鐵路港，成為該班列自2013年開通以來(lái)迎來(lái)的最大批進(jìn)口車。qii大陸橋物流聯(lián)盟

兩天后，成都鐵路保稅物流中心（B型）正式封關(guān)運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著成都國(guó)際鐵路港保稅物流業(yè)務(wù)正式投入運(yùn)營(yíng)。自此，成都希冀發(fā)展國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易等高端服務(wù)業(yè)，不再只是一個(gè)夢(mèng)。qii大陸橋物流聯(lián)盟

一條黃金貨運(yùn)通道、一個(gè)內(nèi)陸無(wú)水港口——以成都青白江為始發(fā)點(diǎn)向歐洲、南亞等區(qū)域輻射的“蓉歐+”戰(zhàn)略，在沖破國(guó)家西向開放枷鎖的同時(shí)，加速推動(dòng)成都向國(guó)際物流樞紐中心轉(zhuǎn)身。qii大陸橋物流聯(lián)盟

國(guó)內(nèi)最快中歐班列qii大陸橋物流聯(lián)盟

串聯(lián)“泛歐”大市場(chǎng)qii大陸橋物流聯(lián)盟

從成都到歐洲波蘭，距離長(zhǎng)達(dá)9826公里。過(guò)去，往來(lái)于成都與歐洲之間的貨物，要么通過(guò)海運(yùn)，要么通過(guò)空運(yùn)。然而無(wú)論是哪一種方式，都需要付出時(shí)間或價(jià)格上的高昂成本。qii大陸橋物流聯(lián)盟

這一困局，終于在2013年被打破。qii大陸橋物流聯(lián)盟

當(dāng)年4月，始發(fā)于成都青白江集裝箱中心站的中歐班列蓉歐快鐵正式開通。線路經(jīng)寶雞、蘭州到新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國(guó)直達(dá)波蘭羅茲。“蓉歐快鐵經(jīng)歷多次提速，目前單程運(yùn)輸時(shí)間已縮短至10天，是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸時(shí)間最短的中歐班列，僅為海運(yùn)的三分之一，而成本僅為空運(yùn)的六分之一到八分之一。”成都市口岸與物流辦負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，成都出口貨物到波蘭羅茲后，可以在1至3天內(nèi)通過(guò)歐洲鐵路或公路網(wǎng)絡(luò)快速分撥至歐洲任何地方。qii大陸橋物流聯(lián)盟

隨著中歐班列蓉歐快鐵的穩(wěn)定運(yùn)行，國(guó)家西向開放通道被徹底打通，而隨著成都全面實(shí)施“蓉歐+”戰(zhàn)略，這一開放的速度得以進(jìn)一步加快。qii大陸橋物流聯(lián)盟

如今，在中歐班列蓉歐快鐵的兩端，西邊的歐洲集結(jié)點(diǎn)已覆蓋中歐樞紐，形成“泛歐”格局；東邊的成都始發(fā)點(diǎn)則與國(guó)內(nèi)多個(gè)城市通過(guò)固定班列相連，進(jìn)而覆蓋日韓、東南亞地區(qū)。據(jù)了解，隨著歐洲網(wǎng)絡(luò)不斷完善，中歐班列蓉歐快鐵的海外分撥點(diǎn)還將在巴塞羅那、巴黎、漢堡等地設(shè)點(diǎn)，2018年將增至11處。“‘蓉歐+’戰(zhàn)略之下，成都與歐洲之間已經(jīng)形成了中線、南線和北線三條大通道。”該負(fù)責(zé)人介紹，“中線”即成都至波蘭羅茲線，歐洲端點(diǎn)覆蓋中歐、西歐地區(qū)；“南線”直達(dá)土耳其，覆蓋南歐地區(qū)；即將開通的“北線”，則直達(dá)俄羅斯。qii大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列蓉歐快鐵的開通，為成都乃至中國(guó)西部地區(qū)通往歐洲大地架起了陸上貨運(yùn)大通道，而這條黃金通道無(wú)疑將從根本上打破西部地區(qū)發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)必須依賴港口的局面，變西部?jī)?nèi)陸地理劣勢(shì)為出口歐洲前沿主陣地優(yōu)勢(shì)，極大改善和提升成都面對(duì)歐洲市場(chǎng)的投資環(huán)境，增強(qiáng)產(chǎn)品出口歐洲的競(jìng)爭(zhēng)能力。qii大陸橋物流聯(lián)盟

通道建設(shè)與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移并舉qii大陸橋物流聯(lián)盟

努力打造國(guó)內(nèi)最大鐵路港qii大陸橋物流聯(lián)盟

今年3月，搭載著51個(gè)整柜貨物的中歐班列蓉歐快鐵——TCL專列駛出成都國(guó)際鐵路港，這是中歐班列自開通以來(lái)發(fā)出的首趟企業(yè)專列。“中歐班列在為企業(yè)降低物流綜合成本的同時(shí)，也可以幫助我們調(diào)整和優(yōu)化全球戰(zhàn)略布局。”TCL一位負(fù)責(zé)人透露，早在今年1月，TCL集團(tuán)就與成都簽訂了物流合作和產(chǎn)能轉(zhuǎn)移的合作備忘錄，企業(yè)將在擴(kuò)大中歐班列發(fā)貨數(shù)量的同時(shí)，逐步把惠州工廠轉(zhuǎn)移到成都，并借助中歐班列的物流網(wǎng)絡(luò)將海外市場(chǎng)從歐洲擴(kuò)大至東南亞。qii大陸橋物流聯(lián)盟

這樣的思路，與成都開通中歐班列的初衷不謀而合。在打通連接歐亞橋梁的同時(shí)，成都期望能借助這一通道的建設(shè)，從物流貨運(yùn)向產(chǎn)能轉(zhuǎn)移擴(kuò)張，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，加快中國(guó)西部經(jīng)濟(jì)中心建設(shè)的步伐。qii大陸橋物流聯(lián)盟

事實(shí)上，如今這條國(guó)內(nèi)運(yùn)行最穩(wěn)定、運(yùn)行時(shí)間最短的中歐班列上，“乘客”正越來(lái)越多。包括聯(lián)想、敦豪全球貨運(yùn)、飛利浦、沃爾沃、戴爾等全球企業(yè)巨頭，已紛紛加入與蓉歐快鐵合作的行列，一些企業(yè)甚至計(jì)劃將部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到成都來(lái)生產(chǎn)。同時(shí)，成都的合作對(duì)象也變得更加“立體”：從生產(chǎn)制造型企業(yè)擴(kuò)大到貨代、貿(mào)易企業(yè)等，朝著全面深化合作邁進(jìn)。qii大陸橋物流聯(lián)盟

如今，前進(jìn)的腳步仍在加速。按照“引進(jìn)來(lái)”與“走出去”兩步走戰(zhàn)略，成都在加強(qiáng)引導(dǎo)國(guó)內(nèi)企業(yè)參與“一帶一路”沿線項(xiàng)目合作的同時(shí)，正深入推動(dòng)相關(guān)沿線國(guó)家共建國(guó)際產(chǎn)業(yè)合作園，推進(jìn)中韓創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)園、中德產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新平臺(tái)、中法生態(tài)園等產(chǎn)業(yè)合作園建設(shè)，成為推進(jìn)國(guó)際產(chǎn)能合作的重要支點(diǎn)和抓手。“依賴于這條黃金通道的建設(shè)，成都國(guó)際鐵路港將奮力建成國(guó)內(nèi)最大的鐵路港。”成都國(guó)際鐵路港管委會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來(lái)幾年內(nèi)，成都國(guó)際鐵路港將全面形成鐵路集裝箱中心站、倉(cāng)儲(chǔ)分撥中心、智能公路港、貿(mào)易展示區(qū)、總部基地等幾大功能組團(tuán)，力爭(zhēng)將其打造成為成都跨境貿(mào)易、外向型經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐。qii大陸橋物流聯(lián)盟

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