專家建議:加強金融紐帶連接 助力"一帶一路"建設

多位專家5月3日在“中國-東盟金融合作學術研討會”上表示，金融是串起我國與“一帶一路”沿線國家共享機遇、共同發展的關鍵，應加快創新金融工具，推進金融全球化，提升“一帶一路”經貿合作共贏收益。lFI大陸橋物流聯盟

加強金融紐帶連接lFI大陸橋物流聯盟

商務部最新數據顯示，今年一季度我國與“一帶一路”沿線國家雙邊貨物貿易總額超過16553億元，同比增長26.2%。此外，今年一季度我國對“一帶一路”沿線43個國家有新增非金融類直接投資，合計29.5億美元，占同期總額的14.4%；同時，一季度“一帶一路”沿線國家對華投資新設立企業781家，同比增長40%，實際投入外資金額84.5億元。lFI大陸橋物流聯盟

多數專家表示，“一帶一路”沿線國家金融發展差距明顯。中央財經大學金融學院教授李健以東盟國家為例稱，東盟10國的貨幣市場功能較弱，多數國家缺乏一個能夠靈活調節流動性的貨幣市場。只有新加坡的貨幣市場高度發達，其銀行同業拆借利率在東盟國家發揮著重要的基準利率作用。此外，資本市場發展水平不一，資本市場主要由債券市場和股票市場構成，股票市場以主板為主，債券市場以政府債券為主。lFI大陸橋物流聯盟

廣西大學副校長范祚軍認為，我國必須要具備一個能與自身國際地位和“一帶一路”國際合作相匹配的金融開放支撐體系。他表示，要構筑亞歐共同發展的金融基石，涉及機構建設、組織體系重塑；資源配置、市場體系重塑；產品創新、服務體系重塑；金融安全、監管體系重塑等。lFI大陸橋物流聯盟

同時，要加強“一帶一路”沿線國家的金融紐帶連接，拓寬“一帶一路”建設的資金來源。范祚軍認為，僅靠開發性金融機構來支持“一帶一路”合作發展是遠遠不夠的，還應充分調動商業性金融機構的積極性，發揮跨境合作的作用。lFI大陸橋物流聯盟

另外，應完善對沖機制，分散“一帶一路”建設風險。一是引進各類信用擔保機構，開辟各類信用風險分擔職能；二是開發各類金融衍生品包括風險互換、掉期等，活躍風險交易職能；三是促進國際銀團貸款、資產證券化等市場發展，提升風險分散職能；四是引進各類中介服務機構，促進“一帶一路”風險的透明化和信息共享。最后，還要促進人民幣的跨境使用，開辟“一帶一路”投融資新渠道。lFI大陸橋物流聯盟

金融機構積極布局lFI大陸橋物流聯盟

券商分析人士指出，目前中國企業投資“一帶一路”的重要領域是能源、交通、地產、科技。這些都離不開資金和金融服務的支持。lFI大陸橋物流聯盟

專家和分析人士建議加快創新金融工具，轉化“一帶一路”投資收益。范祚軍指出：“如果可以設計出合適的金融創新工具，將‘一帶一路’建設紅利轉化為短期可見、易得的投資收益，將有助于激發各方投資意愿。例如，通過商業銀行發行債券等方式，將社會資本納入‘一帶一路’項目建設。”lFI大陸橋物流聯盟

中國銀監會近期就發布《關于提升銀行業服務實體經濟質效的指導意見》明確，要為“一帶一路”建設提供長期、穩定、可持續的金融服務。lFI大陸橋物流聯盟

中國銀行董事長田國立日前表示，“一帶一路”建設已由愿景落實到行動，對金融業而言，既蘊含機遇也充滿挑戰。在“一帶一路”建設中，金融業要著力擔當好四個重要角色。一是互利共贏的撮合者。我國金融業應積極鼓勵和引導各界參與，有效溝通對接，共享“一帶一路”建設紅利。二是金融基礎設施的建設者。金融機構應持續完善全球機構和代理行布局，搭建高效安全的資金清算體系，構建多元化的產品和服務平臺，為貿易和投資的便利化提供有力支撐。三是全球資本的整合者。由于全球資本具有逐利、分散、競爭性的特點，我國金融業應主動作為，善于聚集國際資本，積極引導資金流向，為“一帶一路”建設引入源頭活水。四是抵御風險的護航者。我國金融業應充分發揮自身經營風險的優勢，利用市場化手段，為企業“走出去”保駕護航。lFI大陸橋物流聯盟

中信銀行相關負責人對中國證券報記者透露，截至2016年，中信銀行“一帶一路”儲備項目已獲表內授信批復145個，批復金額952億元；已實現放款項目121個，放款金額680億元。截至今年3月，該行已立項“一帶一路”沿線國家出口信貸項目8個，立項金額88.34億元，涉及印尼、埃及等“一帶一路”沿線國家，并不斷受理新的“一帶一路”沿線國家出口信貸項目。lFI大陸橋物流聯盟

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