希臘比雷埃夫斯港：“一帶一路”雙贏承諾的典型案例

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中遠(yuǎn)海運比雷埃夫斯港全貌。waG大陸橋物流聯(lián)盟

2000多年前，海上絲綢之路從中國東南沿海，經(jīng)過中南半島和南海諸國，穿過印度洋，進(jìn)入紅海，抵達(dá)東非和歐洲，成為中國與外國貿(mào)易往來和文化交流的海上大通道，并推動了沿線各國的共同發(fā)展。如今，在中國“一帶一路”倡議的路線圖當(dāng)中，地處巴爾干半島南端、希臘東南部的比雷埃夫斯港（比港）成為重要節(jié)點。比港既是希臘第一大港，同時也是地中海東部地區(qū)最大的集裝箱港口和全球50大集裝箱港口之一。２０１６年８月，中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)（中遠(yuǎn)海運）與希臘方面完成了比港６７％股權(quán)的交割，中遠(yuǎn)海運（香港）成為比港港務(wù)局的最大股東，這也是中國企業(yè)首次在海外接管整個港口。近９個月的時間過去了，當(dāng)前比港的經(jīng)營情況如何？中遠(yuǎn)海運對當(dāng)?shù)氐某兄Z是否兌現(xiàn)？曾經(jīng)對中資進(jìn)入表達(dá)了憂慮和不安的希臘人士觀點有沒有改變。不久前，記者重返比雷埃夫斯港，一探究竟。waG大陸橋物流聯(lián)盟

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中遠(yuǎn)海運比雷埃夫斯港集裝箱碼頭。waG大陸橋物流聯(lián)盟

比雷埃夫斯港是希臘最大港口，被稱為“歐洲的南大門”，吞吐量在地中海集裝箱港口中名列前茅。早在２００８年，中遠(yuǎn)海運就與希臘方面簽署了為期３５年的特許經(jīng)營權(quán)協(xié)議，并據(jù)此于２０１０年１０月１日正式接管比港二號、三號集裝箱碼頭。２０１０年開始執(zhí)掌中遠(yuǎn)海運比港項目、現(xiàn)任中遠(yuǎn)海運比雷埃夫斯港口有限公司總裁的傅承求說，對中遠(yuǎn)來說，比港項目是一項“戰(zhàn)略投資”。waG大陸橋物流聯(lián)盟

傅承求說：“比港處于一個戰(zhàn)略要地，處于進(jìn)入黑海的咽喉之地，同時可以順道進(jìn)入亞得里亞海，經(jīng)過西地中海，再進(jìn)入西北歐，所以它的地理位置非常便捷于港口作為中轉(zhuǎn)港。所以我們圍繞這個戰(zhàn)略發(fā)展，加大投資，進(jìn)行了艱苦的努力，所以我認(rèn)為投資非常有價值。”waG大陸橋物流聯(lián)盟

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中遠(yuǎn)海運比雷埃夫斯港口碼頭工人接受記者采訪。waG大陸橋物流聯(lián)盟

然而，中遠(yuǎn)海運在比港的經(jīng)營并不是一帆風(fēng)順的。２００９年，在國際金融危機和自身債務(wù)危機的雙重影響下影響，希臘整體經(jīng)濟(jì)態(tài)勢不斷惡化。具體到比港，一方面，海運業(yè)務(wù)量持續(xù)下滑，另一方面，碼頭員工的罷工持續(xù)不斷，使得碼頭的生產(chǎn)經(jīng)營陷入困境。現(xiàn)任中遠(yuǎn)海運比雷埃夫斯集裝箱碼頭有限公司財務(wù)總監(jiān)的王健是現(xiàn)有四名中國管理層人員當(dāng)中最早來到比港的。回憶起當(dāng)時的比港碼頭，他這樣說：“2009來的時候，碼頭情況糟糕，碼頭設(shè)備都很老舊，堆場設(shè)施也不好。在這種情況下，我們也投入了很大精力做改變，其實在09年，除了工作上面臨很大的壓力，因為要了解當(dāng)?shù)氐奈幕?dāng)?shù)氐姆珊鸵?guī)章制度，來改變當(dāng)?shù)厝说墓ぷ鞣绞降暮退季S，需要我們自己管理的提升，加上我們多方面的融入來帶動變化。”waG大陸橋物流聯(lián)盟

王健說，中遠(yuǎn)海運接手比港二號和三號碼頭之后，為了更好地融入當(dāng)?shù)厣鐣M了不少心思。比如說，受條件限制，碼頭附近很難找到就餐的地方，長期以來，當(dāng)?shù)貑T工只能自帶午飯。接手碼頭之后，中遠(yuǎn)海運決定為員工提供免費午餐，并讓員工自己來對午餐安排進(jìn)行管理。通過類似這樣的舉措，讓本地員工“有尊嚴(yán)地”在公司生活及工作，也使得當(dāng)?shù)貑T工對于中國投資方的認(rèn)同感得到了提升。在比港三號碼頭，碼頭工人迪米特里斯說，在2010年加入中遠(yuǎn)海運的時候，他覺得這里是一個完全不同的碼頭。waG大陸橋物流聯(lián)盟

迪米特里斯說：“2000年到2010年我曾經(jīng)在其他碼頭工作過。我來到比港的第一個感覺是看到了一個全新的港口。我感覺這里和其他港口有很多不同。這里有更多新設(shè)備、新卡車，更多工作崗位和更多客戶。碼頭工人的工作興致也很高。具體到我們的工作，有更高的日薪。所以我覺得這像是個全新的港口。”waG大陸橋物流聯(lián)盟

而目前在２號碼頭擔(dān)任主管的坎納卡里斯同樣也是在２０１０年起加入中遠(yuǎn)海運比港項目。在應(yīng)記者要求評價一下“中國老板”時，他這樣說：“來自中國的管理層非常好，中遠(yuǎn)海運給比港帶來了很大的提振。碼頭工人都很樂意在這里上班，因為這里的工作在整個地中海的貨運碼頭中來說都算是好的，我們很愿意在這里工作。”waG大陸橋物流聯(lián)盟

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中遠(yuǎn)海運比雷埃夫斯港口有限公司總裁傅承求接受記者專訪。waG大陸橋物流聯(lián)盟

在接手二號和三號碼頭之后，擺在時任中遠(yuǎn)海運比港項目負(fù)責(zé)人的傅承求面前的最大難題，是如何在全球海運市場低迷的情況下，使比港業(yè)務(wù)盡快進(jìn)入正軌并開始盈利。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，傅承求產(chǎn)生了一個超越常規(guī)、非常大膽的計劃，這就是在現(xiàn)有兩座碼頭的基礎(chǔ)上，借助希臘推動國有資產(chǎn)私有化的機遇，進(jìn)一步取得整個比港的經(jīng)營權(quán)，實現(xiàn)規(guī)模效益。waG大陸橋物流聯(lián)盟

傅承求說：“我跟希臘方面講明，我會更加投入擴(kuò)大世界市場，取得更多國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，能夠提高希臘經(jīng)濟(jì)增長，帶來希臘更多的就業(yè)。”waG大陸橋物流聯(lián)盟

經(jīng)過艱苦的談判，２０１６年４月，中遠(yuǎn)海運和希臘共和國發(fā)展基金簽署協(xié)議，中遠(yuǎn)海運以３．６８５億歐元收購比港港務(wù)局６７％的股權(quán)。同年６月，希臘議會批準(zhǔn)了這項交易。根據(jù)協(xié)議，此后５年中，除交易支出外，中遠(yuǎn)海運還將投資３億歐元用于港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。waG大陸橋物流聯(lián)盟

通過這項交易，中遠(yuǎn)海運（香港）成為了比港港務(wù)局的最大股東。同時，這也是中國企業(yè)首次在海外接管整個港口。這起收購案在當(dāng)時的希臘曾被看作是“不可能完成的任務(wù)”，在談判過程中也發(fā)生了一些波折和停滯。特別是在比港所在的希臘比雷埃夫斯市，對于中遠(yuǎn)海運的收購曾經(jīng)進(jìn)行過相當(dāng)激烈的討論。而今，回頭看當(dāng)時的爭議，比雷埃夫斯市市長莫拉利斯說，事實證明，希臘和中遠(yuǎn)通過比港項目實現(xiàn)了雙贏。waG大陸橋物流聯(lián)盟

莫拉利斯說：“我認(rèn)為阻礙當(dāng)然是不利的，但是又是不可避免的，因為如此重大的投資對我們國家是一個巨大變化，曾經(jīng)有過很多不同的意見本應(yīng)該獲得參考。而希臘議會最終以大約90%的投票批準(zhǔn)了中遠(yuǎn)海運比港項目協(xié)議，我認(rèn)為盡管市政府當(dāng)時對此有不同的意見，現(xiàn)在也已經(jīng)進(jìn)入了建設(shè)性對話的階段。我認(rèn)為這項決議是積極的，中遠(yuǎn)和希臘國家以及各地方政府已經(jīng)從進(jìn)行的合作中獲益，并且將按照簽訂的協(xié)議繼續(xù)進(jìn)行合作。”waG大陸橋物流聯(lián)盟

中遠(yuǎn)海運全面接管比港管理之后，通過加強管理，開拓市場，嚴(yán)格控制成本費用支出。使得比港的碼頭業(yè)務(wù)迅速扭虧為盈。中遠(yuǎn)海運比雷埃夫斯集裝箱碼頭有限公司總經(jīng)理 張安銘說，在全球航運形勢持續(xù)低迷、希臘整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境持續(xù)惡化的情況下，2016年比港集裝箱港口的吞吐量實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長率，三個貨運碼頭總吞吐量達(dá)到370萬箱，在歐洲集裝箱碼頭中排名第8。waG大陸橋物流聯(lián)盟

張安明說：“集裝箱中轉(zhuǎn)是一個國際上充分競爭的市場，我們向國際市場提供了很好的集裝箱中轉(zhuǎn)服務(wù)，我們接手的時候集裝箱吞吐量在全球排名是93名，到去年已經(jīng)是到38位了。”waG大陸橋物流聯(lián)盟

目前，由中遠(yuǎn)海運負(fù)責(zé)運營的比雷埃夫斯港已經(jīng)成為“２１世紀(jì)海上絲綢之路”上的重要節(jié)點。它是中歐陸海快線海運段與鐵路運輸段的交匯點。海運貨物從比港登陸后，通過鐵路運輸至匈牙利、奧地利、捷克、斯洛伐克等中歐四國僅需３到４天，比起傳統(tǒng)的中轉(zhuǎn)途徑，以比港為鐵路運輸起點的中歐陸海快線，全程運輸服務(wù)交貨期可以提前５到１０天。中遠(yuǎn)海運比雷埃夫斯港口有限公司總裁傅承求說，依托區(qū)位優(yōu)勢，今后，比港將帶動更多的中國企業(yè)沿著“一帶一路”的路徑實現(xiàn)“走出去”。waG大陸橋物流聯(lián)盟

傅承求說：“我們比港處于一帶一路的關(guān)鍵點，而我們也起著這樣的作用，比港作為中國企業(yè)的投資平臺，作為一個先行者，帶動更多的中國企業(yè)來希臘進(jìn)行投資，還把中國制造也帶出來了。給他們把臺搭好。”waG大陸橋物流聯(lián)盟

５月１４日，“一帶一路”國際合作高峰論壇將在北京舉行。在中遠(yuǎn)海運比雷埃夫斯集裝箱碼頭有限公司擔(dān)任商務(wù)經(jīng)理的塔索斯萬瓦基迪斯將作為希臘籍員工前往北京，分享他的“一帶一路”故事和感受。在接受本臺記者采訪時，塔索斯說，他希望通過這次高峰論壇，讓更多人理解，希臘為什么支持“一帶一路”倡議。waG大陸橋物流聯(lián)盟

塔索斯說：“我們期待更多人意識到，‘一帶一路’倡議對于希臘是一個非常重要的機遇。比雷埃夫斯港是蘇伊士運河以北第一個歐洲港口，這使得我們成為歐洲的南大門，無論是對于進(jìn)入還是離開歐洲的海運貨物來說都是如此。因此，希臘對于‘一帶一路’有著很高的期待，特別是在海事領(lǐng)域。所以我希望能在峰會期間，自豪地表達(dá)我們的愿望，那就是希臘一定要支持‘一帶一路’倡議。”waG大陸橋物流聯(lián)盟

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