渝桂黔隴合力打造南向通道 深度融入“一帶一路”發展
2017-09-04 14:24:25
Landbridge平臺
8月31日,重慶、廣西、貴州、甘肅四方簽署《關于合作共建中新互聯互通項目南向通道的框架協議》,這標志著四省(市、區)合力打造南向通道,深度融入“一帶一路”發展,也將有利于我市建設內陸國際物流樞紐、口岸高地和內陸開放高地。
南向通道有哪些?
目前有四條公路運輸線路
一條鐵海聯運線路
2016年4月28日,重慶—東盟公路班車首發儀式在巴南區重慶公路物流基地舉行。10輛滿載汽摩配件、電子產品、建材等貨物的標準集裝箱大卡車從重慶東盟國際物流園內駛出。
該班車途經廣西憑祥,運行42小時后順利到達目的地越南河內。這是我市首條面向東盟的國際公路物流大通道,比海運縮短15天。
目前,該線路已按每周一班開行,為“五定”班車,即定點——發貨地重慶東盟國際物流園,定線——重慶巴南區南彭至越南河內,定車——全程專用集裝箱車輛運輸,定時——每周發一班,定價——重慶至越南河內單面定價2.5萬元。
據介紹,目前我市已擬定4條跨境公路運輸線路,分別為東線(重慶南彭—廣西憑祥—越南河內),約1400公里;東線復線(重慶南彭—廣西欽州港—新加坡),距離為3600公里;中線(重慶南彭—云南磨憨—老撾萬象—泰國曼谷—吉隆坡—新加坡),距離約4200公里;西線為重慶南彭—云南瑞麗—緬甸仰光,運輸總距離約2700公里。
借助南向國際通道,東南亞的家具、木材、水果、食物等產品可及時運到重慶及中國西部地區,重慶機電、建材、汽摩等產品可送到東南亞該條線路。
鐵海聯運方面,目前已形成一條從重慶出發,經廣西中轉,貫穿中南半島連接新加坡的一條國際多式聯運大通道。
西部物流園相關負責人介紹,廣西憑祥與越南諒山接壤,是中國最靠近東盟國家的沿邊城市,處于泛亞鐵路網通道的重要節點,未來遠期可通過泛亞鐵路直達泰國曼谷以及新加坡,是“鐵鐵聯運”的最優選擇;而廣西欽州挾北部灣之地利,坐擁大西南最便捷的出???,適合海上點對點運輸,是鐵海聯運的理想支點。兩者能夠有效互補,引導來自西部物流園的不同貨流,支撐重慶轉口貿易。
南向通道鐵海聯運線路的打通,將為西南地區提供最近的出海口,輻射并帶動周邊省市發展,降低跨境物流成本,實現已經常態化運營的中歐班列(重慶)國際鐵路聯運通道與東盟經濟體的緊密銜接,助推中歐班列(重慶)國際鐵路向“亞歐”鐵路升級和亞歐貿易多邊化發展,進一步促進與東盟國家的貿易便利化。
貨從哪里來,運到哪里去?
融入中南半島經濟走廊發展
南向物流通道貨從哪里來?運到哪里去?答案只有一個:重慶和西部省市要融入中南半島經濟走廊。
中國—中南半島經濟走廊是“一帶一路”六大經濟走廊之一。據悉,中國正與“一帶一路”沿線國家一道,積極規劃中蒙俄、新亞歐大陸橋、中國—中亞—西亞、中國—中南半島、中巴、孟中印緬六大經濟走廊建設。
中南半島經濟走廊的另一頭連著新加坡。根據中國—中南半島國際經濟走廊合作發展圓桌會上的相關定義,該走廊以中國廣西南寧和云南昆明為起點,以新加坡為終點,縱貫中南半島的越南、老撾、柬埔寨、泰國、馬來西亞等國家,是中國連接中南半島的大陸橋,也是中國與東盟合作的跨國經濟走廊。
而就重慶而言,近年來重慶與東盟之間的經貿合作不斷加強,領域逐步擴大,東盟已成為重慶主要貿易伙伴。
目前重慶與東盟之間的貿易以機電產品為主,還包括部分農副產品和化工原料,南向通道是重慶發展國際貿易,特別是國際物流這方面一個重要的方向。打通南向物流大通道,東南亞的家具、木材、水果、食品等產品可以及時運到中國西部地區,形成以重慶為圓心的輻射。同時,重慶的機電、建材、汽摩等產品也可以送到東南亞。
更重要的是,中新互聯互通項目落戶重慶,根據雙方目標共識,融入中南半島經濟走廊將成為推進中新互聯互通項目的有力抓手。
同時,不少專家也認為,融入中國—中南半島經濟走廊應成為重慶推進“一帶一路”建設的重點目標之一,此舉也可以從根本上解決中國與東盟間關檢不互認、運輸成本高、缺乏口岸平臺、回程貨源集貨難等問題。
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