“一帶一路”合作為斯里蘭卡鐵路史開啟新篇章

列車從山林間、大海邊徐徐駛過，綠意滿目、微風拂面。火車，既是斯里蘭卡民眾的日常出行方式，也是這個印度洋島國的一大旅游特色。不過，斯里蘭卡自1948年獨立以來，一直沒有一條新建鐵路，直至2019年4月8日。WL9大陸橋物流聯盟

當天清晨，在新建成的南部鐵路延長線上，隨著一列特別列車從馬特勒車站緩緩駛出，由中國企業承建的斯里蘭卡南部鐵路延長線一期項目正式通車。這個斯中在“一帶一路”合作框架下的首個鐵路工程，也開啟了斯里蘭卡鐵路史的新篇章。WL9大陸橋物流聯盟

車站里，火車司機薩拉特錢德拉一大早就開始調試設備、清潔車窗。他對記者說，前一天他就已經在這條新鐵路上試駕火車，“我十分高興斯里蘭卡迎來了新鐵軌，這條鐵路質量很好，火車行駛平穩”。WL9大陸橋物流聯盟

斯里蘭卡南部鐵路延長線一期全長26.75公里，連接斯南部城市馬特勒和貝利亞塔，設計時速120公里。項目于2013年開工，由中國機械進出口（集團）有限公司總承建，中國進出口銀行提供貸款支持。WL9大陸橋物流聯盟

“南部鐵路是斯里蘭卡1948年獨立以來首條新建鐵路，感謝中方為修建這條鐵路提供幫助。”斯里蘭卡交通運輸和民航部長阿爾朱納·拉納通加在開通儀式上說。WL9大陸橋物流聯盟

火車開動，維馬拉瓦蒂和上百名斯里蘭卡民眾一起，成為首批體驗南部鐵路延長線旅程的乘客，并為此興奮不已。她說，“我經常在馬特勒和貝利亞塔之間往返。以前只能坐汽車，路況還不好，一路顛簸。如今平坦快速的鐵路可以讓我更加舒適地往返于兩地之間。”WL9大陸橋物流聯盟

7歲女孩戴維莎的家在南部鐵路延長線一期新建的可卡那杜拉車站旁。她自小生活在這里，但之前因為交通不便很少出遠門。“我想搭乘家門口的鐵路去首都科倫坡和其他城市看看。”戴維莎坐在奶奶懷中，靦腆地笑著說，“中國叔叔們對我們很好，還幫忙修了門口的路。”WL9大陸橋物流聯盟

斯里蘭卡南部鐵路延長線一期建設歷時6年。當地的地理特點和綿長的雨季給建設者們帶來不少困難。比如，終點站貝利亞塔車站建在近10米高的地方。中方項目負責人解釋，因為附近地勢差異大，既有山丘、也有沼澤，鐵路要盡可能建造在同一水平面上，才能保證火車穩定高速行駛，所以將車站填高是能夠滿足設計需求最經濟合適的做法。WL9大陸橋物流聯盟

當地輿論認為，南部鐵路項目將對斯里蘭卡經濟發展起到重要促進作用。隨著南部鐵路今后逐漸延伸到坐擁港口和機場的漢班托塔地區，斯里蘭卡南部將形成陸、海、空“三位一體”的運輸格局。WL9大陸橋物流聯盟

（來源：人民網）WL9大陸橋物流聯盟

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