“一帶一路”倡議下數(shù)說中歐班列的蝶變之路

僅僅數(shù)年間，一列列中歐班列奔馳不息，按照固定車次、線路、班期和全程時刻表，開行于中國與歐洲及“一帶一路”沿線國家間，成為鐵路國際聯(lián)運列車統(tǒng)一品牌（2016年6月8日，中國鐵路正式啟用中歐班列統(tǒng)一品牌）。參與進來的國家、運輸線路、流通商品越來越多，古絲綢之路上的貿(mào)易盛景由此再現(xiàn)。（4月9日新華網(wǎng)）ruo大陸橋物流聯(lián)盟

近年來在“一帶一路”建設(shè)背景下，中歐班列快速發(fā)展，規(guī)模數(shù)量呈現(xiàn)井噴式增長。從2011年開行之初的17列到2017年的3673列，再到2018年的6000列，僅僅八年時間，中歐班列開行次數(shù)翻了350多倍。八年的歷練，讓這個年輕的鐵路貨運品牌產(chǎn)品徹底脫胎換骨，從最初沒有貨源的茫然到運輸需求爆發(fā)增長后的精打細算，中歐班列在這段勵志成長的故事中既表現(xiàn)出了探索者的勇氣又體現(xiàn)了實干家的踐行精神。這段歷史筆者稱為中歐班列的蝶變之路。ruo大陸橋物流聯(lián)盟

正如詩人冰心所說：“成功的花，人們只驚羨她現(xiàn)時的明艷！”每一個成功故事背后都有一段不為人知的奮斗史，中歐班列也不例外。ruo大陸橋物流聯(lián)盟

2011年3月19日，繼中歐（渝新歐）班列成功開行，鄭州、蘇州也相繼開通了去往歐洲的集裝箱班列，他們是中歐班列的先驅(qū)者。然而做為中歐班列的“第一梯隊”，初期運行三年，他們的成績單并不理想，2013年中歐班列開行總數(shù)量僅從17列增加到80列。運輸品類單一、貨源短缺依然是眼前的攔路虎，如何拓展中歐班列貨源市場考驗著中歐班列決策層的智慧更考驗著市場營銷人員的調(diào)研分析能力。ruo大陸橋物流聯(lián)盟

2013年，在“一帶一路”建設(shè)東風的帶動下，中歐班列迎來第一個規(guī)?？焖僭鲩L的春季。渝新歐、鄭新歐依托中西部中心城市優(yōu)勢及亞歐大陸橋通道的地理位置，快速鎖定地方汽車、電子等具有國際供應(yīng)鏈采購特征的產(chǎn)業(yè)，逐步穩(wěn)定去程貨源市場。雖然這種主要依靠當?shù)禺a(chǎn)業(yè)及相關(guān)配套發(fā)展的模式依然擺脫不了后續(xù)貨源乏力的弊病，但緩解了中歐班列貨源短缺的的燃眉之急。借鑒這種模式，成都、武漢等城市也相繼開通中歐班列，一時間中歐班列推開了貨源市場的一扇窗。ruo大陸橋物流聯(lián)盟

隨著中歐班列時效性和運價優(yōu)勢得到貨主不斷良好的反饋，占據(jù)我國外貿(mào)絕大多數(shù)份額的東部城市也開始“覺醒”。2014至2015年間，蘇州、廈門、哈爾濱、大慶等城市憑借自身產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)及區(qū)域中心城市的集貨優(yōu)勢，迅速布局中歐班列通道。隨著開行中歐班列城市的增加，中歐班列規(guī)模迅速增長，　2015年中歐班列開行數(shù)達到815列。憑著這股鉆勁，中歐班列亦步亦趨、穩(wěn)扎穩(wěn)打，不斷探索著市場，正是在此間中歐班列回程貨源的短缺亦初露端倪。2015年，中歐班列回程班列占比僅為9.1％，2015年情況有所改善占比32.5％。ruo大陸橋物流聯(lián)盟

2016年推進“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室印發(fā)《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016－2020年）》，全面部署今后5年中歐班列建設(shè)發(fā)展任務(wù)。ruo大陸橋物流聯(lián)盟

2016至2018年中歐班列迎來了規(guī)模全面爆發(fā)與運營管理精準優(yōu)化的黃金時期。《規(guī)劃》明確了中歐鐵路運輸通道、樞紐節(jié)點和運輸線路的空間布局。規(guī)劃還提出完善國際貿(mào)易通道、加強物流樞紐設(shè)施建設(shè)、加大貨源整合力度、創(chuàng)新服務(wù)模式、建立完善價格機制、構(gòu)建信息服務(wù)平臺、推進便利化大通關(guān)等7大任務(wù)，著力優(yōu)化運輸組織及集疏運系統(tǒng)，提高中歐班列運行效率和效益。筆者認為，這一規(guī)劃讓“一帶一路”沿線各中心城市的國際物流節(jié)點建設(shè)和整體效能得到進一步加強，產(chǎn)業(yè)聚集優(yōu)勢越來越明顯。企業(yè)在基地形成抱團發(fā)展模式，大大降低跨境物流成本，促進進出口企業(yè)實現(xiàn)清關(guān)規(guī)?；鸵?guī)范化，降低中歐班列運營的監(jiān)管成本，提高通關(guān)效率。ruo大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”建設(shè)的助推，是中歐班列實現(xiàn)規(guī)模井噴與運營質(zhì)量躍進的最關(guān)鍵因素，而滿滿實干精神的中歐班列更是懂得如何在利好政策的指引下抓住發(fā)展機遇。2016至今，中歐班列深耕貨源市場，充分調(diào)研市場需要和需求，擴大與地方產(chǎn)業(yè)的合作，攜手跨境電商，在豐富貨源品類上實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。在去程組織上，目前中歐班列運輸貨物品類已從汽車汽配、電子產(chǎn)品，擴大到衣服鞋帽、糧食食品、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、小商品、機械設(shè)備等品類；在返程組織上，已形成以汽配、機械設(shè)備、日用品、食品、木材為主的固定回程貨源。ruo大陸橋物流聯(lián)盟

另一方面，中歐班列回程規(guī)模的激增正是亞歐各國積極參與“一帶一路”建設(shè)，迫切發(fā)展本國對外經(jīng)濟貿(mào)易訴求的驗證。據(jù)統(tǒng)計，2017年，中歐班列回程達到1274列，同比增長123％，回程班列占比34.7％；2018年回程班列超過2000列，占比超過40％，較2015年30％的比例大幅增長，達到去程班列和回程班列3：2的比例水平。ruo大陸橋物流聯(lián)盟

春風得意馬蹄疾，今天中歐班列已成為“一帶一路”建設(shè)的標志性成果，被形象的稱謂“一帶一路上”的“鋼鐵駝隊”。它的開行，不僅有力促進了中亞、中歐之間經(jīng)貿(mào)往來，更極大豐富了沿線各國人民的消費生活。在未來，世界人民的幸福感與獲得感定會隨著中歐班列與市場的粘度進一步增強而更加真切和觸手可及。ruo大陸橋物流聯(lián)盟

（來源： 中國青年網(wǎng)）ruo大陸橋物流聯(lián)盟

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