“一帶一路”倡議下數(shù)說中歐班列的蝶變之路

僅僅數(shù)年間，一列列中歐班列奔馳不息，按照固定車次、線路、班期和全程時(shí)刻表，開行于中國(guó)與歐洲及“一帶一路”沿線國(guó)家間，成為鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車統(tǒng)一品牌（2016年6月8日，中國(guó)鐵路正式啟用中歐班列統(tǒng)一品牌）。參與進(jìn)來的國(guó)家、運(yùn)輸線路、流通商品越來越多，古絲綢之路上的貿(mào)易盛景由此再現(xiàn)。（4月9日新華網(wǎng)）ruo大陸橋物流聯(lián)盟

近年來在“一帶一路”建設(shè)背景下，中歐班列快速發(fā)展，規(guī)模數(shù)量呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)。從2011年開行之初的17列到2017年的3673列，再到2018年的6000列，僅僅八年時(shí)間，中歐班列開行次數(shù)翻了350多倍。八年的歷練，讓這個(gè)年輕的鐵路貨運(yùn)品牌產(chǎn)品徹底脫胎換骨，從最初沒有貨源的茫然到運(yùn)輸需求爆發(fā)增長(zhǎng)后的精打細(xì)算，中歐班列在這段勵(lì)志成長(zhǎng)的故事中既表現(xiàn)出了探索者的勇氣又體現(xiàn)了實(shí)干家的踐行精神。這段歷史筆者稱為中歐班列的蝶變之路。ruo大陸橋物流聯(lián)盟

正如詩人冰心所說：“成功的花，人們只驚羨她現(xiàn)時(shí)的明艷！”每一個(gè)成功故事背后都有一段不為人知的奮斗史，中歐班列也不例外。ruo大陸橋物流聯(lián)盟

2011年3月19日，繼中歐（渝新歐）班列成功開行，鄭州、蘇州也相繼開通了去往歐洲的集裝箱班列，他們是中歐班列的先驅(qū)者。然而做為中歐班列的“第一梯隊(duì)”，初期運(yùn)行三年，他們的成績(jī)單并不理想，2013年中歐班列開行總數(shù)量?jī)H從17列增加到80列。運(yùn)輸品類單一、貨源短缺依然是眼前的攔路虎，如何拓展中歐班列貨源市場(chǎng)考驗(yàn)著中歐班列決策層的智慧更考驗(yàn)著市場(chǎng)營(yíng)銷人員的調(diào)研分析能力。ruo大陸橋物流聯(lián)盟

2013年，在“一帶一路”建設(shè)東風(fēng)的帶動(dòng)下，中歐班列迎來第一個(gè)規(guī)模快速增長(zhǎng)的春季。渝新歐、鄭新歐依托中西部中心城市優(yōu)勢(shì)及亞歐大陸橋通道的地理位置，快速鎖定地方汽車、電子等具有國(guó)際供應(yīng)鏈采購(gòu)特征的產(chǎn)業(yè)，逐步穩(wěn)定去程貨源市場(chǎng)。雖然這種主要依靠當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)及相關(guān)配套發(fā)展的模式依然擺脫不了后續(xù)貨源乏力的弊病，但緩解了中歐班列貨源短缺的的燃眉之急。借鑒這種模式，成都、武漢等城市也相繼開通中歐班列，一時(shí)間中歐班列推開了貨源市場(chǎng)的一扇窗。ruo大陸橋物流聯(lián)盟

隨著中歐班列時(shí)效性和運(yùn)價(jià)優(yōu)勢(shì)得到貨主不斷良好的反饋，占據(jù)我國(guó)外貿(mào)絕大多數(shù)份額的東部城市也開始“覺醒”。2014至2015年間，蘇州、廈門、哈爾濱、大慶等城市憑借自身產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)及區(qū)域中心城市的集貨優(yōu)勢(shì)，迅速布局中歐班列通道。隨著開行中歐班列城市的增加，中歐班列規(guī)模迅速增長(zhǎng)，　2015年中歐班列開行數(shù)達(dá)到815列。憑著這股鉆勁，中歐班列亦步亦趨、穩(wěn)扎穩(wěn)打，不斷探索著市場(chǎng)，正是在此間中歐班列回程貨源的短缺亦初露端倪。2015年，中歐班列回程班列占比僅為9.1％，2015年情況有所改善占比32.5％。ruo大陸橋物流聯(lián)盟

2016年推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室印發(fā)《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016－2020年）》，全面部署今后5年中歐班列建設(shè)發(fā)展任務(wù)。ruo大陸橋物流聯(lián)盟

2016至2018年中歐班列迎來了規(guī)模全面爆發(fā)與運(yùn)營(yíng)管理精準(zhǔn)優(yōu)化的黃金時(shí)期。《規(guī)劃》明確了中歐鐵路運(yùn)輸通道、樞紐節(jié)點(diǎn)和運(yùn)輸線路的空間布局。規(guī)劃還提出完善國(guó)際貿(mào)易通道、加強(qiáng)物流樞紐設(shè)施建設(shè)、加大貨源整合力度、創(chuàng)新服務(wù)模式、建立完善價(jià)格機(jī)制、構(gòu)建信息服務(wù)平臺(tái)、推進(jìn)便利化大通關(guān)等7大任務(wù)，著力優(yōu)化運(yùn)輸組織及集疏運(yùn)系統(tǒng)，提高中歐班列運(yùn)行效率和效益。筆者認(rèn)為，這一規(guī)劃讓“一帶一路”沿線各中心城市的國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)和整體效能得到進(jìn)一步加強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)聚集優(yōu)勢(shì)越來越明顯。企業(yè)在基地形成抱團(tuán)發(fā)展模式，大大降低跨境物流成本，促進(jìn)進(jìn)出口企業(yè)實(shí)現(xiàn)清關(guān)規(guī)模化和規(guī)范化，降低中歐班列運(yùn)營(yíng)的監(jiān)管成本，提高通關(guān)效率。ruo大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”建設(shè)的助推，是中歐班列實(shí)現(xiàn)規(guī)模井噴與運(yùn)營(yíng)質(zhì)量躍進(jìn)的最關(guān)鍵因素，而滿滿實(shí)干精神的中歐班列更是懂得如何在利好政策的指引下抓住發(fā)展機(jī)遇。2016至今，中歐班列深耕貨源市場(chǎng)，充分調(diào)研市場(chǎng)需要和需求，擴(kuò)大與地方產(chǎn)業(yè)的合作，攜手跨境電商，在豐富貨源品類上實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。在去程組織上，目前中歐班列運(yùn)輸貨物品類已從汽車汽配、電子產(chǎn)品，擴(kuò)大到衣服鞋帽、糧食食品、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、小商品、機(jī)械設(shè)備等品類；在返程組織上，已形成以汽配、機(jī)械設(shè)備、日用品、食品、木材為主的固定回程貨源。ruo大陸橋物流聯(lián)盟

另一方面，中歐班列回程規(guī)模的激增正是亞歐各國(guó)積極參與“一帶一路”建設(shè)，迫切發(fā)展本國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易訴求的驗(yàn)證。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年，中歐班列回程達(dá)到1274列，同比增長(zhǎng)123％，回程班列占比34.7％；2018年回程班列超過2000列，占比超過40％，較2015年30％的比例大幅增長(zhǎng)，達(dá)到去程班列和回程班列3：2的比例水平。ruo大陸橋物流聯(lián)盟

春風(fēng)得意馬蹄疾，今天中歐班列已成為“一帶一路”建設(shè)的標(biāo)志性成果，被形象的稱謂“一帶一路上”的“鋼鐵駝隊(duì)”。它的開行，不僅有力促進(jìn)了中亞、中歐之間經(jīng)貿(mào)往來，更極大豐富了沿線各國(guó)人民的消費(fèi)生活。在未來，世界人民的幸福感與獲得感定會(huì)隨著中歐班列與市場(chǎng)的粘度進(jìn)一步增強(qiáng)而更加真切和觸手可及。ruo大陸橋物流聯(lián)盟

（來源： 中國(guó)青年網(wǎng)）ruo大陸橋物流聯(lián)盟

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