俄媒：“一帶一路”是歐亞繁榮的必由之路

俄羅斯媒體今日俄羅斯電視臺(tái)近日刊發(fā)文章，認(rèn)為“一帶一路”倡議作為一個(gè)橫跨歐亞大陸的超級(jí)工程，將會(huì)使每個(gè)沿線國(guó)家受益，帶來經(jīng)濟(jì)和政治上的雙豐收。K2m大陸橋物流聯(lián)盟

聯(lián)通亞歐的合作倡議K2m大陸橋物流聯(lián)盟

2011年，一列來自中國(guó)的班列僅用時(shí)16天便抵達(dá)德國(guó)杜伊斯堡港。到2013年，中歐班列再次刷新紀(jì)錄，一列載有51個(gè)集裝箱的列車僅用時(shí)15天就從中國(guó)抵達(dá)德國(guó)漢堡。相比之下，海運(yùn)需要兩倍的時(shí)間。這條橫跨亞歐的成熟鐵路網(wǎng)絡(luò)為貨運(yùn)行業(yè)提供了一個(gè)比海運(yùn)快速、比空運(yùn)便宜的選擇，其需求正在增長(zhǎng)，未來發(fā)展?jié)摿σ膊粩嗟玫秸J(rèn)同。K2m大陸橋物流聯(lián)盟

近年來，俄羅斯不斷有建議通過使用最新的技術(shù)來提高亞歐間貨物的運(yùn)輸速度，比如利用真空管道，將集裝箱運(yùn)輸加速至1000公里每小時(shí)左右，這將把中歐之間運(yùn)輸時(shí)間縮短到幾天甚至不到一天。這項(xiàng)技術(shù)一旦成熟，從中國(guó)發(fā)出的貨物到達(dá)德國(guó)，可能會(huì)比在本國(guó)內(nèi)郵寄一封信件還要快。目前真空管道技術(shù)仍在研發(fā)中，且投入使用將需要巨額的建設(shè)成本。而“一帶一路”倡議，恰恰為這些技術(shù)研發(fā)和設(shè)施建設(shè)方面的跨國(guó)合作提供了平臺(tái)和機(jī)會(huì)。K2m大陸橋物流聯(lián)盟

發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體的新選擇K2m大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”倡議是有史以來規(guī)模最大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)國(guó)際合作項(xiàng)目，將歐亞大陸的陸上運(yùn)輸線路與通向南亞、東南亞、非洲乃至更遠(yuǎn)地區(qū)的海運(yùn)路線相連通。“一帶一路”尤其關(guān)注發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)，很多“一帶一路”沿線國(guó)家，被西方評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)判定為“高風(fēng)險(xiǎn)”地區(qū)，因而幾乎沒有可能獲得歐盟或美國(guó)的投資，即便有，也多被認(rèn)為是基于新殖民主義的開發(fā)工程，或是使當(dāng)?shù)刭Y源枯竭的非可持續(xù)項(xiàng)目。K2m大陸橋物流聯(lián)盟

因此也就不難理解，例如東非的“一帶一路”沿線國(guó)家，為何會(huì)歡迎這個(gè)出發(fā)點(diǎn)和合作模式完全不同于西方的新型合作倡議；以及一些西方國(guó)家的媒體和政客為何會(huì)對(duì)“一帶一路”憂心忡忡，草木皆兵。K2m大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”為沿線國(guó)家提供了選擇的余地。比如對(duì)于非洲來說，一邊是歐盟的空頭承諾和侵占性貿(mào)易，另一邊是來自“一帶一路”倡議的真實(shí)、長(zhǎng)期、穩(wěn)定的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資，不帶有文化輸出意圖也不干涉當(dāng)?shù)厣鐣?huì)政治發(fā)展。兩相對(duì)比之下，非洲人民選擇“一帶一路”無疑有助于其長(zhǎng)期發(fā)展和穩(wěn)定。K2m大陸橋物流聯(lián)盟

另一方面，提出“一帶一路”倡議的中國(guó)也并非單方面付出。投資這些周期較長(zhǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的確存在風(fēng)險(xiǎn)，但被投資國(guó)的風(fēng)險(xiǎn)較小，且一旦成功，也會(huì)獲得較高回報(bào)。K2m大陸橋物流聯(lián)盟

因此，“一帶一路”倡議的目的不是讓沿線國(guó)家轉(zhuǎn)而依賴另一個(gè)經(jīng)濟(jì)體，或是通過這些投資去制造更多的貧困，而是實(shí)實(shí)在在的為沿線國(guó)家修路筑橋、建港發(fā)電，提高基礎(chǔ)設(shè)施水平。K2m大陸橋物流聯(lián)盟

歐洲各國(guó)的歷史性機(jī)遇K2m大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”倡議的受益者不僅僅是發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)，對(duì)于歐洲許多國(guó)家來說，它同樣創(chuàng)造了向東方延伸，尋求新的合作和發(fā)展的歷史性機(jī)遇，德國(guó)杜伊斯堡就是一個(gè)非常成功的案例。K2m大陸橋物流聯(lián)盟

伴隨著煤炭和鋼鐵工業(yè)的衰退，杜伊斯堡曾經(jīng)與周邊很多城市一樣，面臨極高的失業(yè)率。而隨著杜伊斯堡港成為“一帶一路”倡議的西端節(jié)點(diǎn)，每周有多達(dá)40輛來自中國(guó)的貨運(yùn)班列抵達(dá)，80%的中歐班列以杜伊斯堡為目的地，使其成為整個(gè)歐洲的重要集散中心。對(duì)于杜伊斯堡市民來說，這意味著7000個(gè)新的工作崗位。K2m大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”倡議在歐洲的潛力尚未完全發(fā)揮，發(fā)展勢(shì)頭正盛。2019年，中歐班列已覆蓋包括西班牙和倫敦在內(nèi)的15個(gè)國(guó)家的50個(gè)城市。如今自中國(guó)出發(fā)的班列最快只需要12天就可以抵達(dá)杜伊斯堡。對(duì)于德國(guó)、俄羅斯和中國(guó)來說，這是一個(gè)史無前例的機(jī)遇，共同打造一個(gè)具有巨大增長(zhǎng)潛力和發(fā)展前景的歐亞經(jīng)濟(jì)區(qū)，將為沿線所有國(guó)家?guī)斫?jīng)濟(jì)和政治上的雙豐收。K2m大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”倡議不僅僅是一個(gè)經(jīng)濟(jì)合作項(xiàng)目——它將催生一個(gè)基于和平、自主和繁榮的多邊世界。K2m大陸橋物流聯(lián)盟

（來源：中國(guó)一帶一路網(wǎng)）K2m大陸橋物流聯(lián)盟

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