“一帶一路”中歐班列發(fā)展前景如何、投資風(fēng)險(xiǎn)能否量化，專家這么看

“一帶一路”沿線投資一直受到各界高度關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，2013~2019年，中國(guó)對(duì)“一帶一路”沿線63個(gè)國(guó)家累計(jì)直接投資1173.1億美元。HmR大陸橋物流聯(lián)盟

5月17日，在蘭州大學(xué)主辦的“一帶一路”投資風(fēng)險(xiǎn)及管控系列報(bào)告發(fā)布暨學(xué)術(shù)研討會(huì)上，來(lái)自多所高校的學(xué)者、專家對(duì)中國(guó)企業(yè)和資金涌入“一帶一路”沿線國(guó)家面臨的基于和挑戰(zhàn)進(jìn)行了研討。與會(huì)者提出，應(yīng)發(fā)揮好中歐班列的作用，同時(shí)在風(fēng)險(xiǎn)管理方面應(yīng)作出更加具體的應(yīng)對(duì)。HmR大陸橋物流聯(lián)盟

發(fā)揮好中歐班列作用HmR大陸橋物流聯(lián)盟

隨著“一帶一路”產(chǎn)能合作的不斷推進(jìn)，中國(guó)與沿線國(guó)家的價(jià)值鏈體系建構(gòu)和產(chǎn)業(yè)融合度進(jìn)一步提升，中歐班列作為“一帶一路”沿線其他國(guó)家經(jīng)貿(mào)合作、基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通的標(biāo)志性項(xiàng)目，其穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)十分重要。HmR大陸橋物流聯(lián)盟

中歐班列作為中歐貨物運(yùn)輸?shù)男滦问匠霈F(xiàn)于2011年3月19日，標(biāo)志是“渝新歐”集裝箱貨運(yùn)直達(dá)班列的開(kāi)通。HmR大陸橋物流聯(lián)盟

近期運(yùn)價(jià)居高不下、集裝箱供不應(yīng)求，是運(yùn)力市場(chǎng)遇到的問(wèn)題。復(fù)旦大學(xué)國(guó)際問(wèn)題研究院副研究員馬斌對(duì)當(dāng)前中歐班列貨運(yùn)市現(xiàn)狀做出分析稱，中歐班列當(dāng)前還面臨著基本功能錯(cuò)位、市場(chǎng)定位不清、協(xié)調(diào)機(jī)制低效和境外基礎(chǔ)設(shè)施等根本問(wèn)題制約發(fā)展，并衍生出低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、補(bǔ)貼依賴、線路重復(fù)、運(yùn)行擁擠等問(wèn)題。HmR大陸橋物流聯(lián)盟

從發(fā)展來(lái)看，中歐班列過(guò)去10年發(fā)展呈現(xiàn)出增長(zhǎng)速度快、覆蓋范圍廣、貨運(yùn)品類多等主要特點(diǎn)。其中，班列數(shù)量不斷增加是中歐班列自開(kāi)行至今最顯著的特點(diǎn)。2011年，中歐班列全年開(kāi)行量?jī)H17列；到了2019年僅歐洲方向班列回程就達(dá)到2711列，俄羅斯方向回程988列。HmR大陸橋物流聯(lián)盟

但從運(yùn)輸貨物的質(zhì)量來(lái)看，“重?cái)?shù)量，輕質(zhì)量”是中歐班列存在的突出問(wèn)題，并在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)使中歐班列發(fā)展陷入“非理性繁榮”困局。HmR大陸橋物流聯(lián)盟

為應(yīng)對(duì)上述問(wèn)題帶來(lái)的挑戰(zhàn)，馬斌認(rèn)為，中歐班列需要堅(jiān)持質(zhì)量為核心的發(fā)展原則，明確班列的角色定位，優(yōu)化班列線路布局，強(qiáng)化班列企業(yè)的通道運(yùn)營(yíng)能力，同時(shí)，將班列與沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展結(jié)合起來(lái)，從事推動(dòng)和實(shí)現(xiàn)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展。HmR大陸橋物流聯(lián)盟

尤其是把產(chǎn)業(yè)鏈條納入考量范圍的重要意義在于完善中歐班列線路布局，前提是穩(wěn)固中歐班列主干線路，而非另開(kāi)新線路。HmR大陸橋物流聯(lián)盟

控制好投資風(fēng)險(xiǎn)HmR大陸橋物流聯(lián)盟

“一帶一路”投資過(guò)程中面臨諸多不確定性，這些不確定當(dāng)中有機(jī)會(huì)，也有風(fēng)險(xiǎn)。那么，如何管理風(fēng)險(xiǎn)？能否進(jìn)行量化？HmR大陸橋物流聯(lián)盟

對(duì)此，首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授郝宇彪提出觀點(diǎn)稱，在對(duì)外投資風(fēng)險(xiǎn)的量化研究方面，當(dāng)前有人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊一致矩陣等量化分析方法，也有很多評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)與智庫(kù)發(fā)布國(guó)家信用評(píng)級(jí)報(bào)告。但實(shí)際上，“風(fēng)險(xiǎn)”并非能完全被分析、計(jì)算和實(shí)際量化。HmR大陸橋物流聯(lián)盟

他分析稱，投資風(fēng)險(xiǎn)名為“風(fēng)險(xiǎn)”，本質(zhì)上卻是對(duì)外投資所面臨的“不確定性”，這種不確定性會(huì)給企業(yè)經(jīng)營(yíng)造成財(cái)務(wù)損失。從嚴(yán)格的學(xué)術(shù)界定來(lái)講，“風(fēng)險(xiǎn)”是可以通過(guò)概率測(cè)算的，而“不確定性”是無(wú)法運(yùn)用概率量化。中國(guó)企業(yè)在走出去的過(guò)程中，所面臨的諸如地緣沖突、社會(huì)動(dòng)蕩、政策不穩(wěn)定等因素等被普遍認(rèn)為是投資風(fēng)險(xiǎn)的重要構(gòu)成，但事實(shí)上這些因素?zé)o法通過(guò)概率值去衡量，因此也就無(wú)法進(jìn)行量化預(yù)測(cè)。HmR大陸橋物流聯(lián)盟

盡管無(wú)法進(jìn)行預(yù)測(cè)，但可以通過(guò)事后經(jīng)驗(yàn)事實(shí)觀察以及投資與財(cái)務(wù)指標(biāo)變化的方式，來(lái)量化分析中國(guó)企業(yè)對(duì)外東道國(guó)投資所遭遇的不確定性。他提出，通過(guò)測(cè)算既定風(fēng)險(xiǎn)影響因素下中國(guó)對(duì)東道國(guó)投資最大化產(chǎn)出效率，可以作為衡量中國(guó)企業(yè)在某東道國(guó)投資所面臨的風(fēng)險(xiǎn)水平和國(guó)家風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)的依據(jù)。HmR大陸橋物流聯(lián)盟

郝宇彪還指出，在政府在支持企業(yè)走出去與風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)方面，一方面要通過(guò)情報(bào)信息收集來(lái)反映東道國(guó)存在的投資不確定性；另外，通過(guò)國(guó)際規(guī)則制定、雙邊投資協(xié)定、投資保險(xiǎn)發(fā)展等多種方式系統(tǒng)性地完善對(duì)外投資不確定化解體系，以切實(shí)幫助企業(yè)解決對(duì)外投資所遇到的各種問(wèn)題。HmR大陸橋物流聯(lián)盟

（來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)資訊）HmR大陸橋物流聯(lián)盟

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